2.7. Система охлаждения и цодогрева дизеля

Система охлаждения и подогрева дизеля служит для поддер­жания в допустимых пределах температурного режима дизеля.

С истема охлаждения дизеля жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Поток воздуха, создаваемый вентилятором, направлен от ди­зеля на радиатор,

Водяной радиатор предназначен для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе охлаждения дизелей.

На верхнем бачке радиатора установлена заливная горловина, герметически закрываемая крышкой. Внутри бачка установлены направляющий щиток и два фланца с глухими резьбовыми отвер­стиями, с помощью которых на бачке закрепляются паровоздуш­ный клапан 26 (рис. 24, 25) и приемный патрубок 27. На нижнем бачке радиатора закреплен выходной патрубок, к которому присо­единяется патрубок 14 для включения радиатора в систему охлаж­дения.

Спереди радиатора закреплен масляный радиатор 13. Сзади радиатора (со стороны вентилятора) закреплен направляющий диффузор и пароотводная трубка.

Радиатор с установленным на нем масляным радиатором, на­правляющим диффузором и механизмом управления жалюзи за­креплен на передних стойках рамы агрегата.

Во избежание разрушения трубок радиатора при закипании охлаждающей жидкости в системе охлаждения и при ее охлажде­нии на радиаторе установлен паровоздушный клапан.

Паровоздушный клапан (рис. 26) состоит из двух клапанов — парового и воздушного.

Паровой клапан состоит из чашки 9, прокладки 13 и пружи­ны 6. Воздушный клапан состоит из чашки 19, направляющего стержня 5, прокладки 12 и конической пружины 8.

Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,16— 0,3 кгс/см² для дизелей 1Д6 и 0,16—0,20 кгс/см² для дизелей У1Д6, поэтому температура охлаждающей жидкости в системе повышается до 105°С, обеспечивая работу дизеля на повышенном тепловом режиме.

Воздушный клапан открывается во время охлаждения систе­мы, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигнет 0,01—0,04 кгс/см².

Жалюзи радиатора закреплены на раме водяного радиатора и предназначены для регулировки теплового режима дизеля.

Жалюзи (рис. 24, 25) состоят из рамы 3, створок 11, осей 12 Г-образных рычажковых валиков 6, планки привода 7 и ограничи­тельных угольников 5. Боковины рамы усилены профильными отбортовками, придающими ей необходимую жесткость. Наружные отбортовки позволяют закреплять чехол для отвода воздуха от радиатора при установке агрегата в закрытом помещении.

Планка привода связана с поводком корпуса рукоятки меха­низма управления жалюзи, установленным на боковине рамы во­дяного радиатора.

Механизм управления жалюзи (рис. 27) состоит из коничес­кой втулки 9, припаянной к фланцу, на конусную часть которой надет корпус 5 с закрепленной в нем рукояткой. Корпус с рукоят­кой удерживается на конусной втулке осью, чашкой, пружиной, шайбой и стопорным кольцом.

Рис. 25. Схема системы охлаждения и подогре­ва дизеля У1Д6:

/ — пробка заливной горло­вины; 2 — водяной радиа­тор; 3 — рама жалюзи; 4 — механизм управления жа­люзи; 5 — ограничительный угольник; 6 — рычажковых валик; 7 — планка привода створок жалюзи; 8 — тяга; 9 — вентилятор: 10 — гидромуфта привода вентилято­ра; 11 — створка жалюзи; 12 — ось створки; 13 — мас­ляный радиатор; 14 — пат­рубок; 15 — масляный бак; 16 — трубопровод включе­ния радиатора; 17 — дюритовый шланг; 18 ~ кран для слива охлаждающей жидкости из нагревателя масляного бака; 19 — слив­ной кран; 20 — сливной кран водяного насоса; 21— водяной насос дизеля; 22— трубопровод включения на­гревателя масляного бака; 23, 24, 34 — трубопроводы включения подогревателя; 25 — подогреватель; 26 — паровоздушный клапан; 27 — патрубок; 28, 33 — па­роотводные трубки; 29 — направляющий диффузор; 30 — ограждение вентилято­ра; 31 — терморегулятор; 32 — трубопровод включе­ния радиатора; 35— дизель; 36 — датчик дистанционного термометра; 37 — измери­тель дистанционного термо­метра.

Силы трения, возникающие на конических поверхностях втулки и проточки корпуса рукоятки, удерживают створки жалюзи в ус­тановленном положении.

Рис. 26. Паровоздушный клапан:

1 - штуцер для присоединения пароотводной трубки; 2 — уплотнительная шайба; 3 — корпус: 4 — направляющий стержень парового клапана; 5 — направляющий стержень воздушного клапана; 6 — пружина; 7 — чашка опорная; 8 — коническая пружина- 9 — чашка парового клапана; 10 — болт крепления; 11 — пружинная шай­ба; 12 —прокладка; 13—15 — уплотнительные прокладки; 16 — седло парового кла­пана- 17 — фланец; 18 — паровоздушная трубка; 19 — чашка воздушного клапана; 20 — стенка верхнего бачка водяного радиатора.

Направляющий диффузор радиатора служит для направления потока воздуха, создаваемого вентилятором дизеля, на сердцеви­ну радиатора. Диффузор состоит из щита с приваренными к нему с одной стороны обечайкой с раструбом и с другой стороны — дву­мя козырьками, закрывающими щель между сердцевиной радиатора и боковинами его рамы. Внутри обечайки размещен венти­лятор, лопасти которого защищены ограждением, закрепленным на раструбе диффузора.

Вентилятор служит для создания потока воздуха, необходи­мого для обдува водяного и масляного радиаторов в целях повы­шения эффективности охла­ждения в них жидкости и масла.

Водяной насос дизеля центробежного типа пред­назначен для создания цир­куляции жидкости в системе охлаждения.

Подогреватель (рис. 28) служит для подогрева мас­ла и охлаждающей жидкос­ти перед ' пуском дизеля при низких температурах окружающего воздуха и со­стоит из котла, редуктора, топливного и водяного на­сосов, вентилятора и при­водного электродвигателя.

Рис. 27. Механизм управления жалюзи:

1 —рукоятка; 2 — стяжной болт; 3 — пружинная шайба; 4 — шайба; 5 — корпус; 6 — пружина; 7 —чашка; 8 — ось; 9 — втулка с фланцем; 10 — кольцо стопорное.

Котел подогревателя сварной конструкции пред­ставляет собой два двух стенных цилиндра, во внут­реннем цилиндре размещен конический завихритесь 13. Полости между внешним и внутренним двустенными цилиндрами служат для окончательного сгорания топлива в подогревателе. Полости внешнего и внут­реннего цилиндров соединя­ются между собой патрубками, обеспечивающими направление по­тока подогреваемой жидкости от наиболее нагреваемых частей подогревателя к менее нагревающимся. Продукты сгорания вы­ходят из котла наружу через патрубок 12.

На котле имеются патрубок 19 для подвода и патрубок 16 для отвода нагреваемой жидкости, коробка с змеевиком для подогрева топлива, поступающего в топливную систему подогревателя. Вто­рой змеевик для подогрева и испарения топлива находится во внутреннем цилиндре котла.

Камера сгорания котла закрывается двумя крышками. На крышке котла, установленной со стороны редуктора, имеется от­верстие для поддува воздуха в котел от крыльчатки, которое по необходимости может закрываться заслонкой 18.

Рис. 28. Подогреватель:

1 — электродвигатель со шкивом; 2 — ре­мень приводной; 3 — кронштейн крепле­ния электродвигателя; 4 — редуктор; 5 — шестерня ручного привода; 6 — болт для ' выпуска воздуха из Полости топливного насоса; 7 — топливопровод; 8 — крышка котла; 9 —форсунка; 10 — колпачок; //— свеча; 12 — патрубок отвода выхлоп­ных газов; 13 — завихритель; 14 — корпус котла; 15 — рукоятка отключения топлив­ного (плунжерного) насоса; 16 — патру­бок отвода охлаждающей жидкости; 17— трубка слива охлаждающей жидкости; 18 — заслонка; 19 — патрубок подвода ох­лаждающей жидкости; 20 — болт отвер­стия установки факела.

Н а противоположной крышке котла установлены свеча накала, отверстие для установки факела, штуцер подвода топлива к фор­сунке, форсунка для распиливания топлива.

Рис. 29. Форсунка:

1 — направляющая втулка; 2 — сопло; 3 — корпус; 4 — фильтр; 5 —пружина; 6 — стопор.

Форсунка подогревателя (рис. 29) центробежного типа со­стоит из «корпуса, в котором установлены сопло, направляющая втулка, фильтр топлива и пружина, регулирующая зазоры между соплом, направляющей втулкой и фильтром.

Рис. 30. Стержень факела:

1 — пробка; 2 — стержень.

Н аправляющая втулка имеет тангенциально расположенное отверстие 0 0,7±0,05 мм, поступая в которое топливо получает вращательное движение и выходит затем через сопло в распылен­ном состоянии, попадая во внутренний цилиндр котла на завихритель, где топливо перемешивается с воздухом и воспламеняется с помощью раскаленной спирали свечи накала. Включение и вы­ключение свечи производится выключателем, расположенным в ко­робке выключателей рядом с подогревателем. Воспламенение топ­лива может производиться также с помощью факела-стержня с горящей паклей (рис. 30), который вводится в котел через специ­альное отверстие в крышке котла. После разогрева котла подогре­вателя горение топлива протекает самопроизвольно. Редуктор подогревателя (рис. 31) предназначен для привода топливного, водяного насоса и вентилятора, смонтированных в общем, корпусе. На корпусе редуктора имеется пробка 2 для запол­нения его смазкой.

Топливный насос подогревателя плунжерного типа служит для подачи топлива к форсунке подогревателя. Плунжер приводится в движение от кулачка, выполненного за одно целое с валиком при­вода шестерни, включается и отключается от последнего с помо­щью рукоятки 15 (рис. 28), расположенной в верхней части кор­пуса редуктора.

Водяной насос подогревателя центробежного типа служит для принудительной циркуляции жидкости через котел подогревателя и всей системы подогрева агрегата. Расположение патрубков ввода и вывода жидкости в улитке насоса таково, что обеспечи­вается защита улитки насоса от примораживания при низких тем­пературах.

Вентилятор подогревателя служит для подачи воздуха, необ­ходимого для полного сгорания топлива в полостях котла. Для очистки воздуха на входе в вентилятор установлена сетка.

Для приведения в действие топливного, водяного насосов и вен­тилятора редуктор имеет шестеренчатый ручной привод с рукоят­кой, а также шкив, с помощью которого редуктор через клиноременную передачу может быть приведен в действие от приводного электродвигателя, установленного на кронштейне котла подогрева­теля. Рукоятка ручного привода съемная. При запуске подогрева­теля с помощью электродвигателя ведущая шестерня ручного при­вода после переключения стопора 8 (рис. 31) должна выводиться из зацепления с ведомой шестерней ручного привода редуктора и в выведенном положении фиксироваться тем же сто­пором.

Приводной электродвигатель типа МН-1 постоянного тока, на­пряжением 24 В, мощностью 500 Вт. Включение и выключение электродвигателя производится выключателем, расположенным в коробке выключателей.

П одогрев топлива для питания топливного насоса подогрева­теля происходит в змеевике подогревателя как при ручной прокач­ке, так и при его работе от электродвигателя.

Для контроля за тепловым режимом дизеля в выходном па­трубке головки блока цилиндров установлен датчик дистанцион­ного термометра. Измеритель' датчика 37 (рис. 24, 25) установ­лен на щите управления.

Для предотвращения неполного заполнения водой головки блока цилиндров дизеля и образования паровых мешков в головке цилиндров и в котле подогревателя в системе охлаждения пре­дусмотрены пароотводные трубки.

Охлаждение дизеля в теплое время осуществляется охлаждаю­щей жидкостью, а при низких температурах —низкозамерзающей •жидкостью.

Заливка жидкости в систему охлаждения производится через заливную горловину радиатора, расположенную под отверстием в крышке капота, закрываемым откидной крышкой.

Работа системы охлаждения и подогрева дизеля (рис. 24, 25)

Рис. 31. Редуктор, насосы и вентилятор подогревателя:

а — вид со стороны водяного насоса; б — сечение по АА; 1 — вал с шестерней; 2— пробка; 3 — червяк регулировки подачи топлива; 4 — корпус топливного насоса; 5 — крышка; 6 — сетка; 7 — шкив; 8 — стопор; 9 — трубопровод подвода топлива к топливному насосу; 10 — нагнетательный клапан; 11 — нажимной штуцер; 12 — ограничитель; 13 — поворотная гильза; 14 — толкатель; 15 — крышка водяного насоса; 16 — гайка; 17 — крыльчатка водяного насоса; 18 — кольцо; 19 — крышка; 20 — корпус водяного насоса; 21 — манжета; 22 — корпус редуктора; 23 — валик; 24 — крыльчатка вентилятора; 25 — трубка отвода просочившегося топлива; 26 — патрубок отвода охлаждающей жидкости к водяному насосу; 27 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к водяному насосу.

При работе водяного насоса дизеля охлаждающая жидкость подается в нижнюю часть зарубашечного пространства блока ци­линдров. Охлаждая гильзы цилиндров, она поднимается кверху и поступает в водяные полости головки блока, охлаждая нагретые стенки камер сгорания, впускных и выпускных каналов и отвер­стий под форсунки.

В дизеле с охлаждаемым выхлопным коллектором жидкость выходит через патрубок, присоединенный со стороны маховика к торцу головки блока дизеля, затем поступает в водяную рубашку выхлопного коллектора, охлаждает его и поступает через патру­бок в трубопровод 32 (рис. 24).

В дизеле без охлаждаемого выхлопного коллектора жидкость выходит через патрубок, присоединенный со стороны маховика к торцу головки блока дизеля, и поступает в трубопровод 32 (рис. 25). Далее жидкость направляется по трем направлениям: первый поток (основной) поступает в радиатор и, охладившись, течет к водяному насосу дизеля; второй — по трубопроводам 34 и 23 поступает в подогреватель, а затем по трубопроводу 24 к водяному насосу дизеля и третий — по трубопроводам 34, 22 в на­греватель маслобака.

Протекая через подогреватель, жидкость охлаждается и на­правляется к водяному насосу дизеля. Протекающая через нагре­ватель маслобака жидкость в зависимости от температуры масла нагревает его или охлаждает.

Прошедшая через нагреватель маслобака жидкость по шлан­гу 17 направляется к патрубку 14, откуда совместно с потоком жидкости, выходящим из радиатора, поступает к 'водяному на­сосу.

При работе подогревателя охлаждающая (низкозамерзающая) жидкость по трубопроводу засасывается центробежным водяным насосом подогревателя, а затем по патрубку 19 (рис. 28) нагне­тается в котел, подогревателя, проходя через который нагревается.

Нагретая в подогревателе жидкость нагнетается центробежным насосом подогревателя по трем направлениям:

первый поток жидкости (основной) протекает по трубопрово­дам 23, 34, 32 (рис. 24, 25) (а в дизель 1Д6 и через водяные рубашки выхлопного коллектора), в водяные полости головки блока, зарубашечное пространство блока цилиндров, а затем по трубо­проводу, соединяющему зарубашечное пространство блока цилин­дров с водяным насосом дизеля, жидкость поступает в водяцой насос дизеля;

второй поток жидкости из подогревателя по трубопроводам 23, 22 поступает в нагреватель масляного бака, а затем по шлангу 17 в патрубок 14;

третий поток жидкости из подогревателя по трубопроводам 23, 34, 32 поступает в водяной радиатор, а затем в патрубок 14.

Второй и третий потоки соединяются в патрубке 14 и, протекая по трубопроводу 16, поступают в трубопровод 24, где все три по­тока соединяются, и жидкость поступает в подогреватель,