2.6. Система смазки

Система смазки дизеля циркуляционная, комбинированная. Все основные подшипники смазываются под давлением, а поршни, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, шестерни привода распределительных валов и ряд других узлов — разбрыз­гиванием.

Вне циркуляционной системы смазки остаются только узлы трения, работающие с небольшими нагрузками: в топливном на­сосе, регуляторе оборотов, вентиляторе, зарядном генераторе и пусковом стартере, смазка которых обеспечивается периодической

заправкой в них масла и консистентной смазки через заправочные отверстия и масленки.

Д изели 1Д6 и У1Д6 имеют «сухой» картер, т. е. масло, выте­кающее из подшипников при работе дизеля, стекает в нижний его картер, откуда непрерывно отсасывается из двух маслосборников

Р ис. 18. Схема системы маслопитания дизеля 1Д6: 1 — водяной радиатор; 2—масляный радиатор; 3 — штуцер подвода масла к главной магистрали дизеля; 4 — трубопровод подвода мас­ла к маслоперепускному клапану; 5 — патрубок отвода масла от масляного радиатора; 6 — патрубок подвода масла к масляному ра­диатору; 7 — маслоперепускной клапан; 8—масляный бак; 9— дюритовый шланг; 10 — кран слива масла; 11 — трубопровод подвода мас­ла к масляному насосу; 12 — датчик дистанционного термометра; 13 — измеритель дистанционного термометра; 14 — нагнетающая сек­ция масляного насоса; 15 — переходный корпус; 16 — откачивающая секция масляного насоса; 17 — переходный маслопровод; 18 — трубо­провод подвода масла к ручному масло подкачивающему насосу; 19 — трубопровод подвода масла к масляному фильтру; 20 — масля­ный фильтр; 21 — дизель; 22 — пробка слива масла из заднего маслоотстойника картера; 23 — ручной масло прокачивающий насос; 24 — пробка для выпуска воздуха из маслопровода; 25 — трубопровод по­дачи масла от ручного насоса к фильтру; 26 — датчик дистанцион­ного манометра; 27 — измеритель дистанционного манометра; 28 — клапан.

Рис. 19. Схема системы маслопитания дизеля У1Д6.

остановки дизеля при падении масла в главной масляной магистрали; 29 — маслопровод подвода масла к клапану остановки; 30 — топливный насос дизеля; 31 — трубопровод подвода масла к главной масляной магистрали дизеля.

двумя откачивающими секциями масляного насоса. Поэтому в системе смазки дизеля различаются две части — внутренняя и внеш­няя.

Во внутреннюю систему смазки входят узлы и детали, установ­ленные на дизеле: трех секционный масляный насос, масляный фильтр, маслопроводы, дистанционный термометр для замера тем­пературы масла, выходящего из дизеля, и манометр для замера давления масла в главной масляной магистрали дизеля после масляного фильтра.

Схема системы маслопитания дизеля 1 Д6 да­на на рис. 18, а У1Д6 — на рис. 19.

Описание устройства и работы внутренней части системы смазки приведено в описании на дизели 1Д6 и У1Д6.

Внешняя часть системы смазки включает в себя" масляный бак 8 (рис. 18, 19), ручной масло прокачивающий насос 23, масляный радиа­тор 2, маслоперепускной клапан 7 и маслопро­воды.

Масляный бак (рис. 20) состоит из корпуса, заливной горловины 4, масломерного щупа 5 в защитном корпусе 13, приемного фильтра 22, подводящего 32 и отводящего 29 патрубков под­ключения нагревателя, сливных кранов 27 и 28, газоотводной трубки 18, нагревателя 19 и пеногасителя /.

Корпус бака сварен из двух боковин и двух днищ. Внутри корпуса размещен нагреватель, собранный из двух внутренних змеевиков и двух наружных, выполненных из медных трубок. Концы змеевиков впаяны в отверстие присоеди­нительных фланцев 31. Внутренние и наружные змеевики соединены между собой с помощью скоб 33, образуя блок — нагреватель. На па­трубке 29 установлен кран 28 для слива охлаж­дающей жидкости из нагревателя.

Для крепления свободной части нагревателя внутри корпуса вварена перегородка 16, в пазо­вые отверстия которой впаяны торцовые части наружных змеевиков нагревателя. В нижней части корпуса бака вварен отстойник 20 со сливной трубкой 24, на конце которой закрепля­ется переходным штуцером и ниппелем кран 27 для слива отстоя из бака. Над отстойником на резьбовом патрубке 21 масло приемной труб­ки 34 установлен приемный фильтр 22. Масло-приемная трубка 34 одним концом припаяна к угольнику 23 и вторым — к конической выдавке боковины 12. На выходном конце масло приемной трубки напаяна втулка с буртом для присоединения к ней приемного маслопровода.

В верхней части корпуса установлен инерци­онно-сопловой пеногаситель, который состоит из сопла, оформленного желобами, образующими коническую полость. Нижний желоб, кроме ко­нической полости, имеет канавки, направлен­ные перпендикулярно к оси сопла. К соплувдоль длинных сторон приварены по одному спиральному желобу, к которым припаян поддон.

Для крепления заливной горловины 4 к боковине 2 приварена коробка 9 с установленным внутри нее фланцем 8.

Рис. 20. Масляный бак:

1 —- пеногаситель; 2 — верхняя боковина; 3 — дюритовый шланг; 4 — заливная горловина; 5 — масломерный щуп; 6 — фибровая шайба; 7 — прокладка; 8 — фланец; 9 — коробка; 10 —- днище; // — крышка смотрового люка; 12 — нижняя боковина; 13 — защитный корпус; 14, 15 — втулки; 16 — перегородка; 17, 33 — скобы; 18 — газоотводная трубка; 19 — нагре­ватель; 20 — отстойник; 21 — патрубок крепления фильтра; 22 — приемный фильтр; 23 — угольник; 24 — сливная трубка; 25 — накидная гайка; 26 — переходный штуцер; 27 — кран слива масла; 28 — кран слива охлаждающей жидкости из нагревателя; 29 — патрубок от­вода охлаждающей жидкости; 30 — патрубок пеногасителя; 31 — фланец; 32 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 34 — трубка приемного фильтра.

Горловина закрепляется на коробке специальными болтами с уплотнительными шайбами. Между фланцем горловины и короб­кой поставлена прокладка. В резьбовом отверстии корпуса залив­ной горловины установлен масломерный щуп в защитном кор­пусе 13.

Для отвода газов от сапуна заливной горловины на верхней боковине бака установлена газоотводная трубка 18, соединенная шлангом 3 с газоотводным штуцером сапуна.

На днище 10, кроме патрубков нагревателя и пеногасителя, размещены смотровой люк, закрываемый крышкой 11. Между крышкой и днищем установлена прокладка.

Для крепления масляного бака к раме агрегата на его нижней боковине и днище имеются выштамповки с ребрами жесткости, в гнездах которых приварены фланцы с резьбовыми втулками 14 и 15. К втулкам боковин прикрепляются болтами два корытооб­разных кронштейна, а к втулкам днища — угольник.

Кронштейны и угольник крепятся к раме агрегата болтами. При установке бака на раму агрегата пазовые отверстия в крон­штейнах и угольнике позволяют совмещать ось патрубка 30 пеногасителя с осью выходного патрубка маслоперепускного кла­пана.

Заливная горловина маслобака (рис. 21) выполнена в блоке с сапуном, служащим для отделения капель масла от газов, вы­ходящих из маслобака, и состоит из литого чугунного корпуса, за­ливной трубы, сетчатого фильтра и крышки.

Корпус заливной горловины имеет прилив с гнездом для раз­мещения сапуна и резьбовые отверстия под установку стяжного полого болта 8 газоотводного штуцера 2 и корпуса масломерного щупа (отверстие а).

Полость корпуса / под установку заливной трубы соединена перепускным отверстием б с полостью гнезда под установку- кол­пака сапуна. На обоих концах заливной трубы имеется резьба: с одной стороны — цилиндрическая, с другой — коническая. Залив­ная труба концом с конической резьбой завернута в патрубок кор­пуса. Внутрь заливной трубы вставлен сетчатый фильтр. Отвер­стие заливной горловины закрывается крышкой 15 с уплотнительной прокладкой 17.

С апун маслобака состоит из колпака 9, внутри которого уло­жена проволочная набивка 5. Через колпак сапуна пропущен стяж­ной полый болт 8 с уплотнительной шайбой 7, которым сапун за­крепляется в гнезде корпуса заливной горловины. Наружная огра­ничительная чашка, удерживающая проволочную набивку, фикси­руется пружинным кольцом 4, вставленным в канавку стяжного болта 8. Место сопряжения торца колпака сапуна с приливом корпуса 1 уплотнено резиновой прокладкой 3, уложенной в про­точку прилива.

Отделение частиц масла, находящихся в газах, выходящих из маслобака, происходит следующим образом.

Газы с частицами масла под действием избыточного давления в баке проходят в полость заливной горловины и перетекают че­рез перепускное отверстие б в полость гнезда корпуса под уста­новку сапуна. Далее, через отверстие нижней ограничительной чашки сапуна газы направляются на слой проволочной набивки, на которой происходит отделение от них частиц масла. Газы, про­шедшие слой набивки, собираются в верхней части колпака сапуна и по газоотводной трубке направляются в атмосферу.

Рис. 21. Заливная горловина с сапуном в сборе: 1 — корпус; 2 — штуцер; 3, 17 — прокладки; 4, 14, 20 — пружинные коль­ца; 5 — проволочная набивка; 6 — ограничительная чашка; 7 — фибровая шайба; 8 — стяжной полый болт; 9 — колпак; 10 — труба; 11 — сетчатый фильтр; 12 — скоба; 13— заклепка; 15 — крышка; 16 — шайба; 18 — штифт; 19 — серьга; 21 — цепочка; а — резьбовое отверстие для ус­тановки масломерного щупа; б — перепускное отверстие.

Масломерный щуп служит для измерения уровня масла в мас­лобаке. Указатель масломерного щупа выполнен в виде линейки с нанесенными на ней тремя метками П, 1/2 и 0. Для предохра­нения от вспенивания масла, находящегося в зоне измерения уровня, линейка масломерного щупа установлена в защитный корпус (трубку)»

П риемный фильтр (рис. 22) предназначен для фильтрации масла, засасываемого масляным насосом дизеля. Фильтр собран из двух, фасонных крышек, к которым снаружи припаяны сетки.

Рис. 22. Приемный фильтр:

1 — нижняя крышка; 2 — нижняя сетка; 3 — верхняя крышка; 4 — резьбовая втулка; 5 — верхняя сетка; а — отверстие для выхода воз­духа.

Фильтр крепится на патрубке маслоприемной трубы маслобака резьбовой втулкой. На верхней крышке имеется отверстие а для выхода воздуха.

Маслоперепускной клапан (рис. 23) служит для предохра­нения масляного радиатора от разрушения при повышении в нем давления масла более 1,4—1,6 кгс/см², которое может возникать при подаче в радиатор холодного масла. Клапан состоит из сталь­ного корпуса 4, внутри которого размещены шарик 3, перекрыва­ющий перепускное отверстие, пружина 2 и регулировочная корон­чатая резьбовая втулка /.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходя­щего из дизеля. Радиатор закреплен болтами на раме водяного радиатора. На входной и выходной штуцера радиатора навернуты патрубки, соединенные дюритовыми шлангами с перепускным клапаном.

Рис. 23. Маслоперепускной клапан:

1 — втулка; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — корпус клапана.

Ручной маслопрокачивающий насос служит для заполнения маслом главной масляной магистрали дизеля и создания в ней дав­ления не менее 2,5 кгс/см² перед пуском дизеля. Насос установлен на правой передней стойке рамы агрегата. На штуцерном болте установлена пробка для выпуска воздуха из маслопроводов пе­ред закачкой в них масла.

Соединение маслопроводов (рис. 18, 19). Маслопроводы внеш­ней системы смазки соединены штуцерами, и шлангами. Дюритовые шланги предохраняют от поломок отдельные узлы системы при их взаимных перемещениях, возникающих при деформациях рамы.

Для контроля за давлением масла в главной масляной маги­страли дизеля и температурой масла на маслопроводе установлен датчик 26 дистанционного манометра, а в переходном корпусе 15 (рис. 18) установлен датчик 12 дистанционного термометра. В си­стеме маслопитания дизеля У1Д6 (рис. 19) датчик дистанционного термометра 17 установлен в переходном маслопроводе 16.

Измерители манометра и термометра размещены на внутрен­ней панели щита управления.

Работа масляной системы. Перед пуском дизеля масло по тру­бопроводу 18 засасывается из масляного бака ручным маслопрокачивающим насосом 23 (рис. 18, 19) и по трубопроводу 25 нагне­тается в масляный фильтр 20. Одновременно масло подается к клапану остановки дизеля 28, который подключен к масляной си­стеме для обеспечения возможности пуска дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали не ниже 2,5 кгс/см². При работе дизеля клапан отключает подачу топлива при давлении масла в главной магистрали ниже 2,5 кгс/см². Пройдя фильтр, масло по трубопроводу 31 поступает в дизель. После пуска дизеля нагнетающая секция трехсекционного масляного насоса дизеля за­сасывает по трубопроводу 11 масло из масляного бака 8 и подает его к масляному фильтру 20. Пройдя через масляный фильтр, мас­ло под давлением подается в главную масляную магистраль внут­ренней системы смазки дизеля.

Выходящее из подшипников масло стекает в нижний картер дизеля, отсасывается из его переднего и заднего маслосборников двумя откачивающими секциями масляного насоса и подается по маслопроводам к маслоперепускному. клапану 7. По входному корпусу маслоперепускного клапана масло подается в масляный радиатор 2 и, охладившись в нем, направляется через выходной патрубок в пеногаситель бака.

В случае подачи к маслоперепускному клапану холодного мас­ла, давление в последнем увеличивается. При давлении более 1,4—4,6 кгс/см² масло отжимает шарик 3 (рис. 23) и, пройдя че­рез перепускное отверстие в регулировочной втулке, направляется к пеногасителю бака, минуя радиатор.

Производительность двух откачивающих секций масляного на­соса больше производительности нагнетающей секции, поэтому одновременно с маслом из нижнего картера дизеля отсасываются газы, прорывающиеся в полость шатунно-кривошипного механиз­ма через зазоры между компрессионными кольцами поршней и зеркалом цилиндров.

При входе в пеногаситель вспененное масло поступает в кониче­скую полость сопла и далее с увеличенным давлением вытекает из канавки сопла. За пределами канавки давление струй масла резко падает, пузырьки пены лопаются и количество пены уменьшается. На выходе из канавки масло попадает на спиральные желоба, где теряет скорость; за счет трения о желоба уменьшается количество пены. С желобов масло попадает на поддон и с него стекает в бак.

Газы, выделяющиеся из масла, выходят из бака через сапун заливной горловины и отводятся в атмосферу.