2.5. Система регулирования частоты вращения дизеля

Регулирование количества топлива, подаваемого топливным на­сосом к форсункам, производится центробежным всережимным регулятором оборотов. Для повышения стабильности частоты вра­щения и обеспечения возможности параллельной работы несколь­ких агрегатов топливный насос дизеля снабжен катарактом (пневматическим тормозом) и регулятором повышенной точности с регулируемой степенью неравномерности регулятора в пределах 2-6%.

Установка необходимой частоты вращения дизеля производится с помощью механизма управления (рис. 17), смонтированного на коробчатой панели 10, выполняющей также роль стяжной балки каркаса щита управления.

Механизм управления частотой вращения дизеля включает в себя механизм грубой регулировки и механизм точной регулировки. Механизм состоит из двух ведущих конических шестерен 49 и 52 и ведомой конической шестерни-сателлита 56. Шестерня 49 своим цилиндрическим хвостовиком свободно посажена во втул­ку 48, вваренную в отверстие кронштейна 1. От осевого перемеще­ния шестерня 49 удерживается торцом нижней головки рычага 3, закрепленного сегментной шпонкой 37 и клеммным зажимом головки.

С верхней головкой рычага 3 регулировочным болтом 8 шарнирно соединена рукоятка управления 29, входящая фиксационным зубом 46 в одну из впадин зубчатого сектора 9, закрепленного совместно с кронштейном 1 на панели 10.

Регулировочный болт 8 ввернут в головку рычага 3, а цилин­дрическая часть его заходит в отверстие рукоятки 29. От осевого перемещения болт 8 фиксируется шплинтом. Ширина головки

Рис. 17. Механизм управления частотой вращения дизеля:

1 — кронштейн; 2, 4, 39 — болты стяжные; 3 — рычаг привода шестерни ручного управления; 5 — прорезная гайка; 6, 12, 30 — шплинты; 7 — рычаг привода шестерни точной регулировки частоты вращения; 8— регулировочный болт; 9 — зубчатый сектор; 10 — панель; 11, 31, 54 — оси; 13 — резьбовая тяга; 14, 17 — стопорные кольца; 15, 50, 51 — регулировочные шайбы; 16, 32 — опорные шайбы; 18 — тарель; 19, 47 — пружины- 20, 55 — фланцы; 21 — ограничительная втулка; 22 — рукоятка точной регулировки частоты вращения; 23, 53 — цилинд­рические штифты- 24 — указатель; 25 — винт; 26, 38 — пружинные шайбы; 27, 34 — гайки; 28, 42—перегородки; 29 — рукоятка управления; 33 — вилка- 35 — промежуточная тяга; 36 — рычаг; 37 — сегментная шпонка; 40 — тяга привода; 41, 45, « — втулки; 43 — наконечник во­дила; 44 — промежуточный валик; 46 — фиксационный зуб рукоятки; 49 — шестерня ручного управления; 52 — шестерня точной регули­ровки частоты вращения; 56 — шестерня-сателлит; 57 — водило.

рычага 3 меньше расстояния между заплечиками рукоятки 29, что позволяет вращением болта 8 перемещать рычаг относительно рукоятки, изменяя .тем самым частоту вращения дизеля.

Рукоятка управления 29 постоянно прижимает­ся к зубчатому сектору 9 пружиной 47. Шестер­ня 52 вместе с надетым на нее рычагом 7 насажена на ось 54 и закреплена на ней штифтом 53. Голов­ка рычага 7 на цилиндрической части шестерни 52 дополнительно обжимается клеммным зажимом. Ось 54 может свободно вращаться в отверстиях шестерни 49 и фланца 55, закрепленного болтами на кронштейне /.

Между шестернями 49 и 52 на ось 54 надето водило 57, на котором свободно посажена шестер­ня-сателлит 56. На резьбовую часть водила навер­нут наконечник 43, связанный с помощью оси 31 с вилкой 33 промежуточной тяги 35.

Вторая вилка промежуточной тяги 35 связана с рычагом 36 промежуточного валика 44, свободно установленного во втулках 41 и 45, вваренных в отверстие панели 10.

На свободном конце промежуточного валика 44 закреплен второй рычаг 36, связанный с вилкой тяги привода рычага управления регулятора топ­ливного насоса дизеля.

Рычаги 36 закреплены на промежуточном ва­лике 44 с помощью сегментных шпонок и клеммных зажимов головок рычагов.

Рычаг 7 своим вилочным концом связан с резь­бовой тягой 13, ввернутой в хвостовик рукоятки 22 точной регулировки частоты вращения.

Рукоятка 22 может свободно вращаться в ог­раничительной втулке 21, которая своей сфериче­ской частью установлена в коническом отверстии фланца 20 и удерживается в нем пружиной 19, тарелью 18 и стопорным кольцом 17.

Сопряжение сферической части ограничитель­ной втулки 21 с коническим отверстием фланца 20 позволяет рукоятке 22 с ввернутой в нее тягой 13 наклоняться относительно вертикальной оси при повороте рычага 7.

Рукоятка 22 от осевого перемещения удержи­вается стопорным кольцом 14, шайбой* '16 и регу­лировочными шайбами 15, с помощью которых осе­вое перемещение рукоятки устанавливается в пре­делах О—0,3 мм. Для определения положения тор­ца тяги 13 относительно верхнего торца рукоят­ки 22 на ее резьбовой конец навернут указатель 24, закрепленный штифтом 23. На указателе нанесены три кольцевых проточки: две определяют крайние допускаемые его положения, а средняя — нейтральное.

. При повороте рукоятки 29 ведущая шестерня 49 обкатывает по неподвижной шестерне 52 шестерню сателлит 56, которая пово­рачивает водило 57 с наконечником 43. Перемещение конца нако­нечника 43 с помощью тяги 35, рычагов 36 и тяги 40 передается рычагу управления регулятора оборотов топливного насоса дизеля.

При вращении рукоятки 22 тяга 13, ввинчиваясь или вывинчи­ваясь из хвостовика рукоятки, поворачивает рычаг 7 и связанную с ним шестерню 52, которая обкатывает шестерню сателлит 56 по неподвижной в этом случае шестерне 49. Шестерня-сателлит 56 поворачивает водило 57 с наконечником 43 и передает перемеще­ние рычагу регулятора оборотов топливного насоса дизеля описан­ным выше способом.

Рукоятка 29 служит для ориентировочной грубой установки частоты вращения дизеля, так как перемещение рукоятки на один зуб сектора 9 изменяет его частоту вращения на 30—46 об/мин.

Рукоятка 22 служит для точной установки частоты вращения дизеля после нагрузки агрегата и при вводе агрегата в синхронизм с другим агрегатом, работающим параллельно.

Измерение частоты вращения дизеля приближенно произво­дится с помощью электрического дистанционного тахометра.

Точное измерение установленной номинальной частоты враще­ния дизеля (частоты тока) производится по показаниям частото­мера, установленного на верхней откидной панели щита управления.

Генератор-датчик тахометра установлен на переднем торце крышки головки блока цилиндров дизеля 1Д6 и получает враще­ние от распределительного вала. Ток от датчика по трем прово­дам, уложенным в экранирующей металлической оплетке, подво­дится к двигателю измерителя 24 (рис. 33) тахометра, установлен­ному на малой откидной панели 18 щита управления.

На дизеле У1Д6 генератор-датчик тахометра установлен на нижнем картере дизеля и получает вращение от нижней верти­кальной передачи.