2.3. Соединение дизеля с генератором

При соединении дизеля с генератором задний фланцевый щит (рис. 12) генератора входит своим буртом в проточку картера ма­ховика дизеля, обеспечивая соосность их валов в необходимых пре­делах. Крутящий момент от дизеля к генератору передается с по­мощью соединительной муфты, состоящей из ведущей текстолито­вой шестерни 4 с внутренним зубом и ведомой стальной шестер­ни 5 с наружным зубом.

Шестерня 4 своим фланцем устанавливается в проточку махо­вика дизеля и закрепляется с помощью секторов 13 болтами 3, ко­торые контрятся попарно проволокой 12.

От проворачивания на валу генератора ступица стальной шес­терни удерживается тангенциально расположенными клиновыми шпонками 8 и от осевого смещения — шайбой 7 и прижимным бол­том 6.

Возможная незначительная несносность коленчатого вала ди­зеля и вала генератора компенсируется зазором в зубчатом соеди­нении текстолитовой и стальной шестерен.

2.4. Топливная система

Топливная система включает в себя (рис. 13) топливный бак 34, трехходовой кран 25, топливоподкачивающий насос 23, топливный фильтр // дизеля, топливный насос высокого давле­ния 3, форсунки, ручной топливоподкачивающий насос 12, топлив­ный насос 14 подогревателя 19, змеевик 21 и форсунку 18 подо­гревателя, перепускной клапан 22 и топливопроводы.

Топливная система имеет две ветви, одна из которых обеспечи­вает питание дизеля и вторая — питание подогревателя. Обе ветви соединяются между собой перепускным клапаном 22, что обеспе­чивает возможность прокачки топлива через систему с целью ее заполнения и удаления из нее воздуха.

В ветви питания дизеля установлен трехходовой кран 25 для подключения резервного топливного бака. Для определения поло­жения трехходового крана под его рукояткой установлена таблич­ка с указателями положения.

Рис. 12. Соединение дизеля с генератором:

1— картер маховика дизеля; 2 — маховик; 3— болт; 4 — ведущая шестерня; 8 — клиновая шпонка; 9 — вал генератора; 10 — роликовый подшип­ник генератора: 11 — задний щит генератора; 12 — контровочная про­волока; 13 — сектор.

Фильтрация топлива в системе осуществляется при его пере­ходе через сетку приемного фильтра бака, набор войлочных плас­тин топливного фильтра дизеля и щелевые фильтры форсунок.

Р ис. 13. Схема топливной системы:

1 — топливопровод слива топлива от форсунок для дизеля 1Д6; 2, 8, 9, 13— пробки для выпуска воздуха; 3 — топливный насос высокого давления; 4 — трубка высокого давления; 5 — штуцер подвода топлива к форсунке; 6 — клапан останов­ки дизеля при падении давления масла в главной магистрали; 7 — трубопровод подачи топлива к клапану остановки дизеля; 10 — трубка для подвода масла к клапану остановки; 11 — Топливный фильтр; 12 — ручной топливоподкачивающий насос; 14 — топливный насос подогревателя; 15 — трубопровод подачи топлива к насосу подогревателя; 16 — трубопровод подачи топлива от ручного насоса к змеевику; 17 — трубопровод подачи топлива к форсунке подогревателя; 18 — фор­сунка подогревателя; 19 — подогреватель; 20 — трубопровод подачи топлива к пе­репускному клапану; 21 —- змеевик подогрева топлива; 22 — перепускной клапан; 23 — топливоподкачивающий насос; 24 — трубопровод подключения резервного бака; 25 — трехходовой кран; 26 — трубопровод подачи топлива к насосу; 27 — трубопро­вод подачи топлива к трехходовому крану; 28 — сливной кран; 29 — трубопровод подачи топлива к фильтру; 30 — трубка питания дизеля; 31 — трубка питания на­соса подогревателя; 32 — трубопровод подачи топлива к ручному насосу; 33 — тру­бопровод слива топлива от форсунок и из картера топливного насоса; 34 — бак;

35 — дизель.

Топливный бак (рис. 14) выполнен из двух штампованных бо­ковин. В отбортовке бака имеется шесть отверстий для крепления бака к двум кронштейнам, установленным на раме агрегата. Вну­три бак разделен на секции перегородками. В верхней части бака имеется три люка с крышками. В крайнем левом люке установ­лена заливная горловина З с фильтром 4, в крайнем правом— датчик указателя уровня топлива 6 и фильтр приемный 7 с сет­кой 12. Средний смотровой люк закрыт крышкой 5.

В нижней части бака имеется отстойник 10 с трубкой 11, на конце которой с помощью ниппеля и переходного штуцера уста­новлен кран 28 (рис. 13) для слива отстоя.

П риемный фильтр бака состоит из двух. трубок, крепежного фланца и корпуса, в нижней части которого припаяна сетка. На фланце установлены две резьбовые втулки, соединяющиеся с труб­ками фильтра, и датчик указателя уровня топлива, К. втулкам подключаются штуцера приемных магистралей.

Рис. 14. Топливный бак:

1 — корпус бака; 2— крышка заливной горловины; 3 — заливная горло­вина; 4— фильтр заливной горловины; 5—крышка смотрового люка; 6 — датчик указателя уровня топлива; 7—приемный фильтр; 8 — рычаг поплавка датчика уровня топлива; 9 — поплавок; 10 — отстойник; 11 — сливная трубка; 12 — сетка приемного фильтра.

Перепускной клапан (рис. 15)—шарикового типа, состоит из корпуса /, в котором расположен шарик 2, прижимаемый к своему седлу пружиной 3, шлицевой регулировочной втулки 4 и штиф­та 5. Регулировка величины давления открытия клапана произво­дится путем поворота шлицевой втулки до захода штифта 5 в один из трех ее шлицев, глубина которых различна. Открытие клапана происходит при давлении 0,8—1,0 кгс/см².

Р учной насос РНМ-1К — мембранного типа, предназначен для перекачки топлива. Подача топлива за один двойной ход состав­ляет 0,09 л. В корпусе насоса расположены три клапана: всасывающий, нагнетательный и редукционный. Редукционный клапан отрегулирован на давление срабатывания 1—1,4 кгс/см². Схема работы насоса показана на рис. 16.

Рис. 15. Перепускной клапан:

1— корпус клапана; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — шлицевая втул­ка; 5 — штифт.

Р ис. 16. Схема работы ручного топливоподкачивающего насоса:

1 — редукционный клапан; 2 — нагнетающий кла­пан; 3 — всасывающий клапан; 4— мембрана; 5 — корпус; 6 — рукоятка; I — ход всасывания; II —ход нагнетания датчик указателя уровня топлива 6 (рис. 14) —электрический, реостатный, рычажно-поплавковый, установлен на фланце прием­ного фильтра топливного бака и работает в комплекте с прием­ником указателя уровня топлива 29 (рис. 33), размещенным на съемной панели щита управления.

Датчик указателя уровня представляет собой проволочный ре­остат, размещенный в металлическом корпусе. В верхней части корпуса расположен изолированный от корпуса контакт для под­ключения датчика. В нижней части закреплен реостат и установ­лена ось с ползуном. Щетки ползуна постоянно прижимаются к обмотке реостата,

На конце оси ползуна, выведенной из корпуса наружу, закреп­лен рычаг 8 (рис. 14) с поплавком 9. Один конец проволочной об­мотки реостата соединен с корпусом, а второй — с контактом верхней части корпуса.

Приемник указателя уровня топлива состоит из двух катушек, расположенных друг к другу под углом 90°. Между катушками установлен якорь со стрелкой. Перемещение стрелки по шкале приемника показывает уровень топлива в баке. Внутрь катушек вставлены сердечники, на верхних концах которых установлены башмаки, служащие для направления магнитного поля, создавае­мого катушками, для настройки приемника и стабилизации пока­заний прибора при изменении температуры.

Обмотка одной катушки приемника включена в цепь батарея — реостат датчика последовательно, а обмотка второй катушки — па­раллельно реостату датчика. Концы обмоток выведены на два на­ружных контакта.

Схема включения приемника уровня топлива изображена на принципиальной электрической схеме агрегата.

Для подключения датчика резервного топливного бака к изме­рителю уровня топлива в схему введен двухполюсный переключа­тель с табличкой, определяющей положение его рукоятки. Работа приемника и датчика происходит следующим образом. При сниже­нии уровня топлива в баке поплавок датчика указателя уровня опускается, поворачивая ползун реостата, который выводит со­противление из цепи, параллельной второй катушке. Величина магнитного потока катушки уменьшается, и якорь притягивается к сердечнику первой катушки, перемещая стрелку к делению 0 шка­лы приемника.

При увеличении уровня топлива в баке происходит обратное — поплавок поднимается и ползун вводит в цепь, параллельную вто­рой катушке, сопротивление реостата. Величина магнитного пото­ка катушки возрастает, и якорь поворачивается от первой катуш­ки ко второй, перемещая стрелку к делению П шкалы приемника.

Работа топливной системы. Заполнение топливной системы (рис. 13) производится ручным топливоподкачивающим насосом. Насос забирает топливо из бака и подает его по трубопроводам к перепускному клапану 22, установленному на топливоподкачивающем насосе 23, и далее через клапан по трубопроводу 29 — к топ­ливному фильтру 11 и от него —к топливному насосу 3 высокого давления. После заполнения топливом системы дальнейшая про­качка топлива ручным насосом ведет к тому, что при давлении более 0,5—0,7 кгс/см² открывается редукционный клапан топливоподкачивающего насоса 23, и топливо сливается в бак по трубо­проводам питания дизеля.

При заполнении топливной системы воздух, находящийся в полостях фильтра, насосах и в трубопроводах, удаляется через пробки выпуска воздуха.

В связи с тем что дизель оборудован- устройством для останов­ки дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали дизеля ниже 2,5 кгс/см² (прекращается подача топлива к насосу вы­сокого давления), необходимо перед удалением воздуха из поло­стей топливного насоса высокого давления создать давление масла в масляной магистрали дизеля не менее 2,5 кгс/см².

После запуска дизеля топливоподкачивающий насос 23 заби­рает топливо по трубке 30 приемного фильтра и подает его в топ­ливный фильтр 11. Отфильтрованное топливо поступает к насосу высокого давления и подается к форсункам.

Перед запуском подогревателя топливо, подкачиваемое руч­ным топливным насосом 12, проходит по змеевику 21 подогревате­ля 19 и поступает к топливному насосу 14 подогревателя, а избы­ток топлива через перепускной клапан 22 и редукционный клапан насоса 23 сливается в бак.

Удаление воздуха из топливных трубопроводов производится через пробки 2, 8, 9 я 13.

Для выключения топливного насоса подогревателя на подогре­вателе установлена рукоятка 15 (рис. 28).