Краткая характеристика агрегатов системы аварийного торможения

Гидроаккумуляторы АТС (3) в количестве двух обеспечивают запас энергии давления АГС. После полной зарядки аккумуляторов и отключенных потребителях частота срабатывания сигнализации ЗАРЯДИ АВАР.ТОРМОЗ - не более одного раза за 20 мин. Гидроаккумуляторы установлены в техотсеке за шп. №10, а зарядные штуцера выведены в нишу ПОШ на стенку шп. №10 справа. Два обратных клапана ОК6А (15) повышают надёжность работы аккумуляторов.

Реле давления ГА 135-00-11 О/Т (19) включает сигнализацию на верхнем щитке ЗАРЯДИ АВАР.ТОРМОЗ (рис.1.14) и ЦСО ГИДРО при падении давления в гидроаккумуляторах до 110...90 кгс/см².

ГА135-00-110/Т смонтировано в техотсеке за шп. №10 рядом с гидроаккумуляторами АГС. Примечание. Одновременное срабатывание сигнализации ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВЫЙ, ОТКАЗ ГИДРО СРЕДНИЙ, ЗАРЯДИ АВАР.ТОРМОЗ сопровождается загоранием красного табло на левой приборной доске ОТКАЗ ГИДРО.

Редукционный клапан УГ122-2 (18) обеспечивает создание редуцированного давления при аварийном торможении. Два редукционных клапана смонтированы в одном корпусе, на котором установлены штуцера: слива, подвода давления АГС, два - отвода редуцированного давления к тормозам тележек ООШ. УГ122-2 установлен над полом кабины экипажа, шп. №5, под средним пультом.

Редуцированное давление от УГ122-2 через четыре дозатора ГА175-00-3/Т поступает к челночным клапанам УГ97 и далее в магистрали торможения передней и задней пары колес левой и правой тележек ООШ.

Внимание, одновременное применение аварийного и основного торможения ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Четыре дозатора ГА175-00-3/Т аварийного торможения установлены на панели агрегатов в техотсеке ниши ООШ, на правой балке.

В. Стояночное торможение КТ141 включается рукояткой под левой приборной доской СТОЯНОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, которая тросовой проводкой связана с качалкой обжатия УГ149 (4). При вытягивании рукоятки происходит обжатие УГ149 (4) и в таком положении рукоятка фиксируется. УГ149 (4) стояночного торможения отрегулирован на создание редуцированного давления 70±5 кгс/см² при полном обжатии.

Примечание. Давление стояночного торможения измеряется в тормозах специальным приспособлением.

УГ149 стояночного торможения расположен под полом кабины экипажа, шп. № 3.

Редуцированное давление от УГ149 поступает в тормоза колес через челночные клапаны УГ128. В магистрали за УГ149 установлены:

• гидровыключатель УГ34/6, который включает табло ВЫКЛЮЧИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (20) на боковых пультах пилотов сигнализации К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ. Табло отключается при падении давления в магистрали стояночного торможения менее 4...8 кгс/см² УГ34/6 закреплен в техотсеке, шп. №10;

• реле давления ГА135-00-45 (16), которое при давлении в магистрали стояночного торможения 45...65 кгс/см включает сигнальное табло на верхнем щитке (рис.1.14) СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ. После полной зарядки гидроаккумуляторов и отключенных потребителях сигнализация СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ. должна гореть по истечении 24 часов с момента ВКЛЮЧЕНИЯ стояночного торможения. ГА 135-00-45 смонтировано в техотсеке, шп. №10.

Внимание, Стояночное торможение включать только после охлаждения тормозов и контроля термосвидетелей, не ранее чем через 25...30 мин после заруливания на стоянку.