Сигнализация шасси

Жёлтое сигнальное табло на козырьках приборных досок пилотов ОТКАЗ ОБЖАТ. ШАССИ сигнализирует ОТКАЗ одного из концевых выключателей: два на ПОШ, один на левой ООШ, один на правой (внутренний). Сигнализация самоблокируется и отключает питание групп реле, осуществляющих блокировку самолётных систем по обжатию опор шасси. В случае отказа двух KB AM800K на ПОШ, или двух KB на ООШ - шасси убрать невозможно, т.к. электроцепь УБОРКА заблокирована.

Отключение табло ОТКАЗ ОБЖАТ. ШАССИ производится нажатием кнопки ВОЗВРАТ РПС, установленной на РК №2 УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМАМИ шп. №60 левый борт.

Красное сигнальное табло ВЫПУСТИ ШАССИ на левой приборной доске и сирена срабатывают в случаях:

• переключатель управления ЗАКРЫЛКИ-ПРЕДКРЫЛКИ установлен в положение «20°» или «45°», а шасси находятся на замках убранного положения,

• скорость 300 км/час, РУД внешних двигателей 60° (ПМГ), а шасси на замках убранного положения.

При отказе световой сигнализации ППС-13 ВЫПУЩЕННОЕ положение опор шасси определяется по механическим указателям. За 7° до постановки ПОШ на замок ВЫПУЩЕННОГО положения её указатель на среднем пульте начинает выдвигаться. Для ООШ указатели расположены над верхней обшивкой крыла в районе нервюры №5 слева и справа.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ КОЛЁС КТ-141

А. Основное торможение осуществляется обжатием педалей на левом и правом ножных пультах пилотов. Движение педали через рычажный механизм передаётся на редукционный тормозной клапан УГ149, левая педаль управляет тормозами левой тележки ООШ, правая педаль - тормозами правой тележки ООШ. Полному обжатию УГ149 соответствует давление в тормозах 100±10кгс/см².

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЁС КТ-141 (рис. 2,7)

Гидроаккумулятор (3) подключен к линии нагнетания ОГС, ёмкость 1,2 л, зарядка азотом р = 32±2 кгс/см². Обеспечивает быстродействие подключенных агрегатов к ОГС и гашение пульсаций давления. Установлен в техотсеке за шп. №10. Зарядный штуцер выведен на стенку шп. №10 в нишу ПОШ слева. Контроль давления зарядки - по РО ЯК-42.

Редукционный клапан УГ149 (4) - попарно установлены на левом и правом ножных пультах пилотов. Управляет давлением в тормозах колёс пропорционально величине обжатия клапана. К линии нагнетания ОГС клапаны подключены параллельно. Два УГ149 под левым пультом подводят редуцированное давление непосредственно в магистрали основного торможения колёс. Два УГ149 под правым пультом подключены к соответствующему УГ149 левого пульта. При одновременном обжатии УГ149 левым и правым пилотами давление в тормозах определяется клапаном, обжатие которого больше. Сброс давления в тормозах происходит только при снятии обжатия с УГ149 правого пилота.

Под качалками обжатия УГ149 с зазором установлены KB AM800K, которые в случае отсутствия противодавления за УГ149 (разрушения магистрали), что приведёт к провалу педали, включают сигнализацию на козырьках пилотов: ОТКАЗ ТОРМОЗ ЛЕВЫЙ; ОТКАЗ ТОРМОЗ ПРАВЫЙ.

Гидровыключатель УГ34/6 (5) - включают сигнализацию на левой приборной доске ОТПУСТИ ТОРМОЗА, предотвращая посадку самолёта с заторможенными колёсами. Сигнализация работает только в полёте, если:

• РУД среднего двигателя на «ПМГ» и ниже,

• левая ООШ выпущена, но не обжата (KB на замке ВЫП. положения и KB обжатия),

• произошло непроизвольное обжатие УГ149 с повышением давления в тормозах до 4...8 кгс/см².

Срабатывание сигнализации сопровождается зуммером в гарнитурах. После обжатия левой ООШ её KB AM800K отключает сигнализацию ОТПУСТИ ТОРМОЗА. Два УГ34/6 установлены в техотсеке шп. №11.

Дозаторы ГА 175-00-3/Т (б) в количестве четырех установлены в магистрали подвода давления к тормозам передней и задней пары колёс левой и правой тележки. Предназначены для защиты системы от убывания АМГ-10 в случае разрушения трубопровода за дозатором. При срабатывании дозатора расход жидкости - 400...600 см³.

Примечание. При прокачке тормозов с целью удаления воздушных пробок пользоваться приспособлением ОСТ 10108-71 для исключения срабатывания дозатора ГА175-00-3/Т.

В случае срабатывания дозатора на закрытие необходимо восстановить герметичность, стравить давление наддува гидробака и освободить педаль. Обратным током жидкости через 7...10 мин клапан дозатора возвращается в исходное положение. Дозаторы ГА175-00-3/Т смонтированы на панели агрегатов торможения в техотсеке ниши ООШ, левая балка.

Челночные клапаны УГ97 (7) в количестве четырех установлены в магистрали подвода давления к тормозам передней и задней пары колёс левой и правой тележки. Обеспечивают подключение магистралей к редуцированному давлению от УГ149 при основном торможении или к редуцированному давлению от УГ122 при аварийном торможении.

Внимание, одновременное пользование основным и аварийным торможением ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

За УГ97 магистрали и установленные в них агрегаты - общие для основного и аварийного торможения.

УГ97 смонтированы на панели агрегатов торможения в техотсеке ниши ООШ, левая балка.

1 - обратный «лапан

0K-UA 2-зарядный клапан

3. - йщфошисумулятор

4. - редукционный кла-

пан ЗПП149

5 - выключатель

гидрав­лический УГ 34/6 «- дозатор ГА1 754)0-

з/т

7 - челночный клапан

УГ128

8 - датчик давлшшя

ИД-150

9-гидрошарнир Ю - колесо основное

КТ141А 11 -челночный клапан

УГ128 И - мэдушгаор УГ148А

13 -автомат

антиюэовый УА58

14. - манометр 2M-24Q

15. - обратный клапан

ОК-6А

16 - реле давлеаня

ГА135Т-00-45

17 - сигнальное табло

СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ.

18 - редукционный

клапан УГ122-2

19 - реле давления

ГА135Т-00-110

20 - сигнальное табло

ВЫКЛЮЧИ СТОЯН.ТОРМ,

Рис. 2.7. Принципиальная схема тормозной системы

Датчики давления ИД-15О (8) в количестве четырех подключены к магистрали подвода давления в тормоза передней и задней пары колёс левой и правой тележки. Двухстрелочные указатели УИ-2-150 установлены на левой приборной доске: ТОРМОЗА КОЛЁС ЛЕВ. ОПОРЫ ПЕ-РЕДН.-ЗАДН., ПРАВ. ОПОРЫ ПЕРЕДН.-ЗАДН. При обжатии УГ149 или УГ122 на указателе будет давление в тормозе соответствующей пары колёс. Допустимая разница - не более 10 кгс/см². ИД-150 смонтированы на панели агрегатов торможения в техотсеке ниши ООШ, левая балка.

Модулятор УГ148А (12) в количестве восеми подключены в трубопровод подвода давления к каждому тормозу. Обеспечивают гашение колебаний давления непосредственно перед тормозом, которые возникают при работе антиюзового автомата УА58 (13). УГ148А смонтированы

попарно на балках тележек, левой и правой.

Антиюзовый автомат УА58А - механический, инерционного типа с автоматической настройкой чувствительности по угловой скорости вращения колеса КТ141. Обеспечивает эффективность торможения и защиту от «юза» Устанавливается на фланце каждого тормоза в соответствии со стрелкой на корпусе УА58А - направление вращения колеса. Шестерня привода авто­мата входит в зацепление с шестерней барабана колеса. Инерционный механизм через валик управляет гидрораспределителем: двумя игольчатыми клапанами ВХОД, и СЛИВ. В исходном положении клапан ВХОД соединяет магистраль торможения с тормозом, а клапан СЛИВ при этом закрыт.

С началом торможения на пробеге уменьшается угловая скорость вращения колеса и инерционный механизм автомата прикрывает игольчатый клапан ВХОД и открывает клапан СЛИВ, соединяя тормоз со сливом. Импульс «растормаживания» пропорционален замедлению вращения колеса, при этом автоматически перестраивается чувствительность УА58А.

Примечание. УА58А работает и при основном и при аварийном торможении, предотвращая «юз» колёс.

Проверку функционирования УА58А необходимо выполнять на вывешанном самолёте с использованием приспособления для раскрутки колеса. В гидрокамеру тормоза установить приспособление для контроля давления в тормозе. Давление в ОГС создаётся с использованием УПГ-300 или НС-46-3 через кран переключения АВАР, на ОСНОВЫ.

При раскручивании колеса до 1040...1430 об/мин по индикатору приспособления необходимо резко нажать на педаль и проконтролировать срабатывание УА58А по падению давления в тормозе и восстановлению давления после остановки колеса.

Челночный клапан УГ128 (11) обеспечивает автоматическое подключение тормоза к магистрали ОСНОВНОГО (АВАРИЙНОГО) торможения или к магистрали СТОЯНОЧНОГО торможения. Установлен на каждом тормозе. Затяжка пружины фиксации челнока в одном из положений 2,5...5 кгс/см².

Б. Аварийное торможение осуществляется рукоятками АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, установленными на левой стенке среднего пульта пилотов. Тросовой проводкой каждая рукоятка связана с нажимной качалкой, которые обжимают редукционный клапан УГ122-2. Полное обжатие УГ122-2 соответствует давлению в тормозах колёс 100+15 !0 кгс/см². Левая рукоятка управляет тормозами левой тележки ООШ, правая - тормозами правой тележки ООШ.