Аварийный выпуск шасси

Внимание. Перед применением аварийного выпуска шасси переключатель ОСНОВНОГО управления устшяштъ НЕЙТРАЛЬНО, т.е. ШАССИ-ОТКЛ.

АВАР. ВЫПУСК применяетея в случаях:

• отказа ОГС (отсутствует щщрщщ|чеек»е давление),

• отказа элезпрфцеаей управления основным выпуском.

Для АВАР. ВЫПУСКА необходимо:

• открыть крышку переключателя на среднем пульте АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ. При этом от концевого выключателя под крышкой 2Д701 автоматически включается НС-46-3 (контроль давления АТС), обестачишются оба крана ОУ 42/2, (2 и 16);ТА165 (10) переключается в положение ЗАКРЫТ;

• переключатель АВАР. ВЫПУСК установить в положение ВЫПУСК. При этом электромагнитный кран ГА165 (8) переключается в положение ОТКРЫТ и подключает давление АГС к магистрали АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ.

Давление АГС одновременно поступает к цилиндру замка убранного положения ПОШ (11) и к цилиндрам замков створок ниши ООШ (3). После открытия замков створок давление АГС поступает в цилиндры створок (7) и к цилиндрам замков убранного положения (18) ООШ, а после их открытия — в штоковые полости подъёмников опор шасси (12 и 19).

Время выпуска шасси от АГС - до 40 с. Створки ниши ООШ остаются в открытом положении, т. к. магистраль ЗАКРЫТИЯ створок не подключена к АГС и зафиксированы ГА111А и давлением АГС. Сигнализация положения опор - как при ОСНОВНОМ выпуске.

Внимание. Установку переключателя АВАР. ВЫПУСКА в положение ОТКЛ (обестачивание самолёта) выполнять только после выключения двигателей на стоянке, установки штырей-фиксаторов в замки выпущенного положения опор и СТРАВЛИВАНИЯ давления ОГС. Работы по поиску неисправности основного управления ВЫПУСКОМ выполнять только после установки самолёта на подъёмники.

Кран ГА 165 (8) автоматически переключается в положение ЗАКРЫТ, при котором магистрали АВАР. ВЫПУСКА опор шасси соединяются со сливом в бак, по сигналу от KB AM800K на замке ВЫПУЩЕННОГО положения ПОШ после закрытия замка, при установке переключателя АВАР. ВЫПУСКА в положение ОТКЛ.

Механический выпуск шасси

Применяется в случае:

• отказа обеих гидросистем: ОГС и АГС,

• отказа электроуправления основного и аварийного выпуска шасси,

• срабатывания сигнализации ПОЖАР ЛЕВ.ШАССИ ПРАВ.ШАССИ после взлёта или в наборе высоты.

Для этого предусмотрена система ручного открытия замков убранного положения опор шасси и замков створок ниши ООШ. Система объединяет (рис.2.6):

• ручку ЗАМКИ ШАССИ на рабочем месте второго пилота (1),

• разделительный механизм, который разделяет управление на открытие замка убранного положения ПОШ и на открытие замков створок ниши ООШ и замков убранного положения ООШ. установленный на шп. №7 (Узел II),

• роликовую качалку на шп. №46 (35),

• двуплечие рычаги на замках створок ниши ООШ,

• рычаги на замках убранного положения опор,

• тросовую проводку с роликами и гермовыводами.

Передаточное отношение в проводке регулируется таким образом, что при отклонении ручки ЗАМКИ ШАССИ первыми открываются замки створок ниши ООШ, а затем замки убранного положения опор шасси. После загорания красных ламп сигнализации промежуточного положения опор шасси ручку можно отпустить. Выпуск опор происходит под собственным весом. ООШ пневматиками, скользя по оклеенной поверхности створок, открывают их и створки остаются открытыми. Сигнализация положения опор как и при основном выпуске.

Примечание. Для обеспечения беспрепятственного перетекания жидкости переключатель основного управления шасси должен быть в положении ОТКЛ., а переключатель АВАР. ВЫПУСКА - в положении ОТКЛ. и закрыт колпачком.