21. К транспортным относят процессы

• общие сведения о транспортных процессах

• когда широко применяются готовые конструкции заводского изготовления, в условиях современного индустриального строительства, возросла роль транспорта

• затраты на транспорт и погрузочно-разгрузочные работы составляют по стоимости до 25 % и по трудоемкости до 40 % всех затрат на строительство

• в общей технологии строительного процесса транспорт является связующим звеном между заготовительными и строительно-монтажными работами

• от его эффективной работы существенно зависят продолжительность и себестоимость строительства

• для доставки грузов используют различные виды транспорта:

• автомобильный

• железнодорожный

• конвейерный

• трубопроводный

• пневматический и т. д.

• ленточные конвейеры, канатные дороги и трубопроводы относят к специальному виду внутрипостроечного транспорта

• ленточные конвейеры применяют для транспортировки грунта, заполнителей, бетонной смеси, а в некоторых случаях и мелкоштучных материалов - кирпича и т.п.

• подвесной канатный транспорт применяется в местностях со сложным рельефом

• для доставки строительных материалов используют канатные дороги с двумя параллельными канатами, поддерживаемыми промежуточными опорами

• по этим канатам перемещаются по кольцевой или маятниковой схеме подвесные вагонетки

• грузовые подвесные канатные дороги (ГПКД)

• трубопроводный транспорт используют для доставки некоторых строительных материалов:

• по трубам перемещают размытый водой грунт, бетонную смесь, раствор для штукатурных работ, цемент и т.п.

• каждый вид транспорта имеет свои преимущества, которые проявляются в определенных условиях производства

• вид транспорта выбирают на основе сравнения технико-экономических показателей различных вариантов перевозки грузов

• при этом учитывают: стоимость транспортирования, скорость перемещения и маневрирования транспортных средств, зависимость перевозок от климатических условий и т. д.

• экономическая и технологическая эффективность транспортных и погрузочно-разгрузочных работ может быть повышена за счет

• правильного выбора транспортных средств

• комплексной механизации процессов

• рациональной маршрутизации

• контейнеризации и пакетирования грузов

• перевозка сборных конструкций с заводов-изготовителей на строительные площадки может осуществляться железнодорожным, автомобильным, водным и авиационным транспортом

• затраты на транспорт составляют около 20% от стоимости монтажных работ и их снижение во многом зависит от состояния погрузочно-разгрузочных работ, качества подъездных путей, выбора наиболее рационального вида транспорта, согласованного планирования процессов перевозки и монтажа и др.

• в настоящее время основными схемами перевозки и доставки под монтаж являются следующие: завод — монтаж элементов с транспортных средств; завод — раскладка элементов у места монтажа; завод — центральный (комплектовочный) склад — монтаж элементов с транспортных средств или раскладка элементов у места монтажа.

• приемку изделий на складе или на объекте осуществляет производитель работ, мастер или уполномоченное лицо

• приемщик должен произвести осмотр доставленных изделий, убедиться в их сохранности, соответствии комплектовочной ведомости, принять изделия по накладной и паспорту

• автомобильный транспорт

• по сравнению с рельсовым имеет ряд преимуществ: сравнительно простая эксплуатация, относительная автономность в работе, возможность преодоления крутых подъемов и спусков (до 30%), малые радиусы поворота, высокие маневренные качества, возможность включения в основной технологический процесс (устройство асфальте- и цементобетонных покрытий, возведение земляного полотна с использованием системы машин экскаватор—транспортные средства)

• важное звено в механизации строительства и его развитию и организации работы уделяется большое внимание

• создана система специализированных средств, в соответствии с которой разработаны

• типажи и типоразмерные ряды этих средств, а также средства по доставке грузов на объекты строительства, что

• позволяет повысить их производительность и качество доставки грузов

• по назначению, применяемым транспортным средствам и дальности возки грузов все транспортные работы на дорожном строительстве делят на три группы.

• I группа— транспортные работы, являющиеся составной частью технологического процесса и выполняемые в пределах строительной площадки: перемещение грунта при строительстве земляного полотна на короткие расстояния (до 50—3000 м) землеройно-транспортными машинами — бульдозерами, скреперами и т. д.; перемещение строительных материалов (камень, кирпич, металл и т. д.) из приобъектных складов к местам строительства с помощью транспортеров, кранов, автопогрузчиков и т. д.

• стоимость транспортных работ группы отдельно не определяют, а включают в общую стоимость производства работ.

• II группа — транспортные работы, являющиеся составной частью технологического процесса производственных предприятий (АБЗ, ЦБЗ, ЗЖБИ и т. д.). Такими работами являются: перемещение щебня, песка, гравия, битума, цемента, минерального порошка к смесительным и дозировочным установкам; перевозка камня в пределах карьера от мест разработки к дробильно-сортировочным установкам специальными автомобилями, тракторными тележками, ленточными конвейрами и т. д.

• стоимость работ II группы включают в стоимость изготовления продукции производственных предприятий.

• III группа — транспортные работы, выполняющие роль связующего звена между заготовительными и строительно-монтажными работами: доставка дорожно-строительных материалов и готовых изделий промышленных карьеров и других предприятий строительной индустрии по железной дороге или водным путям на центральные базы строительства (или перевалочные базы); перевозка указанных выше материалов, изделий и полуфабрикатов со складов непосредственно к местам использования.

• в работах III группы наибольший объем занимает вывозка различных каменных материалов, цементо- и асфальтобетонных смесей и других материалов для устройства дорожных одежд. Дальность их перевозок достигает десятков километров. Основным транспортным средством являются автомобили различного назначения.

• эти перевозки выделяют в отдельную группу транспортных работ, организацию которых разрабатывают особо, увязывая ее с организацией строительно-монтажных работ и производственных предприятий. Стоимость этих работ в сметных расчетах выделяют отдельно.

• транспорт на строительстве в зависимости от расположения дорог по отношению к строительному объекту разделяют на

• внешний и

• внутренний

• внешним называют транспорт (железнодорожный или водный), осуществляющий доставку материалов на строительство из пунктов снабжения, расположенных вне районов строительства

• внутренний транспорт обеспечивает перевозку грузов в пределах района строительства.

• транспортные работы на строительстве принято измерять тонно-километрами

• количество тонн перевозимого груза определяют потребностью строительства в материалах, подсчитанной по данным проекта строящейся дороги, а

• количество километров — взаимным расположением мест погрузки и разгрузки перевозимых материалов

• интенсивность перевозок характеризуется понятиями «грузооборот» и «грузопоток»

• грузооборот — это общая интенсивность перевозок грузов (т) со складов на объект или с объекта на объект за определенный промежуток времени, а грузопоток — интенсивность транспортирования грузов (т) по определенному участку пути в единицу времени.

• при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок следует учитывать степень транспортабельности грузов

• в строительстве перемещение грузов осуществляется посредством применения для этого вертикального и горизонтального видов транспорта

• горизонтальный транспорт перемещает грузы с места получения и непосредственно к объекту строительства

• вертикальным транспортом производится подъем и опускание деталей, конструкций и материалов, которые требуются для конкретной работы

• различается три вида горизонтального транспорта, которые определены по отношению их к строительной площадке:

• транспорт внешний

• при использовании внешнего транспорта осуществляется перевозка строительных грузов, которые доставляются извне на территорию строительной площадки через пути общего пользования

• транспорт внутрипостроечный

• внутрипостроечным обеспечивается перемещение вдоль территории всего строительства и

• транспорт объектный

• производится перемещение непосредственно на объекте

• нередко транспортные процессы совмещаются с процессами технологическими, для чего

• используются транспортные средства, соответствующие технологическому назначению:

• автобетоносмесители, бетононасосы и прочие их виды

• по перемещению материалов на склады строительной площадки, а

• затем к строящемуся сооружению или трубопроводу и,

• наконец, к рабочим местам

• транспортный процесс включает

• доставку

• приемку

• разгрузку и

• раскладку конструкций, их элементов, деталей, вспомогательных материалов и креплений, а также

• подачу конструкций в зону монтажа со складов или площадок укрупнительной сборки

• процесс доставки конструкций к месту монтажа разрабатывается в ППР, где должны быть сопоставлены габариты транспортируемых конструкций и транспортных средств с габаритами транспортных путей, а также учтена последовательность монтажа

• методы выполнения погрузочно-разгрузочных работ и выбор механизмов и средств для их перемещения зависят от

• физических характеристик грузов

• коэффициента использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств,

• от которого в свою очередь зависят тарифы на перевозки, а также

• трудоемкость транспортных работ

• тарифы на автомобильные перевозки различных грузов зависят от степени использования грузоподъемности автомобиля

• в ряде случаев представляется возможным совместить транспортные процессы с технологическими

• в этих целях применяют специальные средства для перемещения грузов — транспортные средства технологического назначения

• к таким средствам относятся, автобетоносмесители (совмещаются приготовление и перемещение бетонной смеси), бетононасосы (совмещаются перемещение и укладка бетонной смеси) и др.

• транспортные средства технологического назначения перспективны и играют в современном строительстве все большую роль

• при выборе вида транспорта следует учитывать целый ряд факторов, и

• в первую очередь род грузов,

• связанные с ним условия погрузочно-разгрузочных работ

• дальность перевозок

• дорожные условия

• требуемый грузооборот и грузопоток

• грузооборотом (суточным, местным, годовым) называется общее количество грузов, в тоннах, которое необходимо перевезти за определенный промежуток времени

• грузопотоком называется интенсивность перевозки грузов в тоннах по определенному участку транспортного пути в единицу времени

• сумма произведений грузопотоков по каждому грузу на расстояние перевозки составляет общий тонна-километраж по всей площадке за это время

• выбор средств горизонтального транспорта в каждом конкретном случае решается путем сравнения вариантов

• предпочтение отдается тому варианту, который при меньших затратах обеспечивает минимальную себестоимость перевозок

• при сравнении различных вариантов следует иметь в виду, что длина пути между двумя заданными точками для различных видов транспорта может быть неодинаковой

• в условиях холмистой местности

• подвесная канатная дорога, соединит точки А и Б по прямой

• автомобильная дорога для устранения излишних земляных работ по возведению насыпей и устройству выемок или крутых уклонов пройдет по кривой, что увеличит длину дороги

• для железной дороги в тех же условиях удлинение трассы может оказаться еще большим

• поэтому при вы боре оптимального варианта сравнивать их следует исходя из стоимости перевозки 1 т/км, но с учетом длины трассы

• применяют маятниковую и челночную схемы автотранспортных перевозок

• при перевозке по маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями

• при челночной схеме автотранспортных перевозок один тягач работает последовательно с двумя и более прицепами

• наибольшее распространение получила схема работы тягача с тремя прицепами, когда

• один прицеп находится под погрузкой (например, на заводе ЖБИ - сборных железобетонных конструкций)

• другой - под разгрузкой на строительной площадке, а

• третий - в пути

• челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются

• имеются лишь незначительные потери времени на прицепку и отцепку прицепов.

• обычно строительные организации заключают с автотранспортными предприятиями договоры о доставке грузов

• крупные строительные организации могут иметь собственный транспорт, находящийся в ведении хозрасчетной транспортной конторы строительства, которая кроме эксплуатации всех автотранспортных средств обеспечивает их ремонт и подготовку к выходу на линию.

• количество автомобилей (N), требуемое для перевозки груза (Q):

N = QT_ц / T*_g

T_ц - минимальное время одного рейса автомобиля;

Т - время работы транспорта;

q - грузоподъемность автомобиля

минимальное время одного рейса автомобиля:

T_ц = T_п + T_пр + T_р + T_м

T_п, T_пр, T_р, T_м - время соответственно погрузки, пробега, разгрузки, маневров

• назначение и виды транспортных средств

• в строительстве пользуются всеми видами современного транспорта:

• автомобильный транспорт

• используется наиболее широко в строительстве, особенно в городском

• основные достоинства:

• большая скорость

• высокая маневренность

• способность передвигаться по кривым участкам пути с малым радиусом закругления и преодолевать крутые подъемы дорог и возможность доставки разнообразных грузов непосредственно к объекту строительства

• по назначению автотранспорт, используемый в строительстве, подразделяют на

• бортовые автомобили общего назначения

• используют на строительных площадках для перевозки различных строительных грузов (кирпича, сборных железобетонных деталей и конструкций, изделий деревообделочных заводов и других пакетированных материалов)

• в целях более полного использования тяговой мощности двигателя, а также при перевозке длинномерных элементов применяют автомобили общего назначения, работающие с двухосными и одноосными прицепами.

• Грузоподъемность автомобилей

• На базе обычных автомобилей промышленность выпускает автомобили высокой проходимости. Грузоподъемность авто­мобилей высокой проходимости ниже грузоподъемности соответствую­щих базовых моделей вследствие увеличения их собственного веса.

• автосамосвалы и

• специализированные автомобили

• в строительстве используют автомобили грузоподъемностью 1,5...50 и выше т. Кроме одиночных автомобилей применяют автопоезда.

• по назначению и роли в строительном производстве средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы:

• автомобили общетранспортного назначения (грузовые бортовые машины, самосвалы, автопоезда в составе автомобиля и прицепов) и

• специализированные автотранспортные средства (табл.1)

• приспособленые (специализированы) для перевозки определенных категорий грузов:

• бетонной смеси

• раствора

• для перевозки бетонной и растворной смесей сейчас используют передвижные автобетоносмесители

• порошкообразных и

• пылевидных строительных материалов

• при бестарной перевозке порошкообразных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка и др.) применяют автоцементовозы, оборудованные устройствами для саморазгрузки

• крупногабаритных железобетонных конструкций и др.

• перевозят преимущественно автопоездами, состоящими из автомобильного тягача и специализированных прицепов или полуприцепов

• в зависимости от вида перевозимого строительного груза применяют полуприцепы: плитовозы, балковозы, панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы и блоковозы.

• к специализированным видам транспорта относятся прицепы-тяжеловозы (трейлеры) грузоподъемностью до 120 т.

• виды и функциональное назначение автомобильного транспорта в строительстве

табл. 1

эскиз	наименование и назначение
	бортовые автомашины общего назначения
	автосамосвалы для перевозки растворных и бетонных смесей, а также материалов, не повреждающихся при сбрасывании
	передвижные автобетоносмесители для перевозки растворных и бетонных смесей
	автоцементовозы для перевозки порошкообразных сухих вяжущих материалов
	полуприцепы общего назначения для перевозки элементов длиной до 12 м
	прицепы общего назначения для перевозки элементов длиной до 6 м
	полуприцепы-плитовозы для перевозки плит, свай, колонн
	полуприцепы-панелевозы для перевозки стеновых панелей и перегородок
	полуприцепы-балкофермовозы для перевозки длинномерных изделий, лесоматериала
	трейлеры для перевозки блоков и сантехкабин
	трейлеры для перевозки объемных блоков

• тракторный транспорт

• используют для перевозки грузов по плохим дорогам и даже в условиях полного бездорожья

• при значительных расстояниях перевозки использование этого вида транспорта экономически нецелесообразно вследствие малых скоростей передвижения

• как транспортное средство в условиях городского строительства почти не используют

• железнодорожный

• является основным грузовым магистральным транспортом, обеспечивающим массовые перевозки строительных грузов

• рационально применять для доставки массовых или дефицитных грузов для данного региона, а также

• в случае сосредоточенного строительства крупных объектов при расстоянии перевозки не менее 200 км

• выполняя внешние, внутриквартальные и технологические перевозки грузов, становится частью технологии строительного производства

• применяют главным образом как внешний транспорт для перевозки строительных грузов на большие расстояния

• на строительной площадке требует больших первоначальных затрат, однако при крупных объемах строительных работ и при поступлении основных грузов по железнодорожным путям Министерства путей сообщения эти капиталовложения в процессе эксплуатации быстро окупаются

• крытые вагоны производят с боковыми люками, дверными проемами и раздвижной крышей

• предназначаются для перевозки штучных и сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков

• рузоподъемность вагонов 63...65 т, объем кузова 120...130 м

• полувагоны имеют люки в полу, боковых и торцевых стенках, одно- или двухскатный пол

• применяются для перевозки сыпучих, штучных, лесных и длинномерных грузов

• не требующих защиты от атмосферных осадков

• грузоподъемность полувагонов 63... 125 т, объем кузова 70... 138 м

• хопперы — крытые специальные саморазгружающиеся вагоны в виде бункера, используются для транспортировки цемента, извести, щепы и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков

• в крыше таких вагонов имеются загрузочные люки, а

• в нижней части кузова — разгрузочные люки со специальными пневматическими механизмами

• грузоподъемность хопперов 58...64 т.

• перевозку наливных грузов и некоторых сыпучих материалов

• осуществляют в вагонах-цистернах, оборудованных верхним загрузочным и нижним разгрузочным сливом

• платформы используются для перевозки сыпучих, штучных, лесных и длинномерных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков

• они могут быть с бортами и без них

• гузоподъемность платформ 54...92 т

• думпкары — вагоны-самосвалы, применяются для транспортировки различных видов сыпучих грузов

• могут разгружаться на любую сторону за счет поднимающихся и откидывающихся продольных бортов или опрокидывания вагона

• грузоподъемность 50... 180 т.

• водный транспорт является наиболее дешевым видом транспорта, особенно при перевозке массовых грузов на большие расстояния

• но при использовании этого вида транспорта необходимо учитывать сезонный характер его работы.

• воздушный транспорт

• применяют в отдельных случаях для доставки строительных грузов в труднодоступные места

• специальные виды транспорта

• подвесные канатные дороги

• рельсовые дороги с канатной тягой и

• однорельсовые навесные дороги применяют для доставки строительных грузов в условиях сильно пересеченной местности и

• водных преград

• трубопроводный транспорт

• транспорт с помощью звеньевых ленточных транспортеров

• пневмотранспорт, гидротранспорт и др.