5. Основные схемы шасси самолета.

Схема шасси (СШ)-число опор, их расположение относительно центра масс самолета. Параметры СШ определяют устойчивость и маневренность самолета при его движение по аэродрому. Каждая опора может иметь несколько колес, иногда несколько стоек. Наиболее часто применяемой СШ является трех опорная схема с носовой опорой (ТСНО), при которой две основные опоры (основные стойки шасси, воспринимающие основную нагрузку при стоянке самолета) располагаются позади его центра масс, а третья опора вынесена в перед в носовую часть фюзеляжа.

На вертолетах часто применяется 4х опорная схема, при которой устанавливаются две передние стойки по бокам фюзеляжа.

ТСНО обеспечивает путевую устойчивость самолета при движении по аэродрому, боковые силы возникающие при развороте на основных опорах самолета стремятся вернуть его в первоначальное положение. Передняя стойка шасси делается свободно ориентированной и на ней возникают разворачивающие боковые силы.

6. Основные величины характеризующие расположение опорных точек самолета на земле.

На устойчивость самолета по земле сущест-ую роль оказывают значения ряда параметров (рис.).

b- база шасси- расстояние по оси самолета от носовой стойки до линии расположения основных стоек. b=(30…35)% от длины самолета. Уменьшение b делает самолет более склонным к продольным колебаниям при движении по аэродрому.

l- вынос основных стоек шасси от центра масс самолета. l=(0,1…0,12)b. Увеличение l затрудняет отрыв передней стойки при разбеге, а уменьшение может вызвать опрокидывание самолета на хвост.

В- расстояние между основными стойками шасси. Увеличение В затрудняет установку и уборку шасси, а уменьшение повышает вероятность опрокидывания самолета на крыло при разворотах.

10.Основные части шасси.

Главная нога с консольным креплением тормозного колеса состоит из телескопического амортизатора, колеса, складывающегося подкоса, подъемника, замка убранного положения и механического указателя положения ноги.

Передняя нога шасси состоит из телескопического амортизатора, колеса, складывающегося подкоса, подъемника, замка убранного положения и механического указателя положения ноги.

13. Виды тормозных устройств колес шасси самолета.

Пневматическими камерными тормозами.

Сжатый воздух попадает в камеры тормоза. Резиновые камеры тормоза, расширяясь, прижимают фрикционные колодки к тормозной рубашке колеса, создавая необходимый тормозной момент. После снятия давления тормозные колодки отжимаются от рубашки колеса возвратными пружинами.

14.Основные геометрические характеристики винта твд.

Лопасти при вращении создают такие же аэродинамические силы, что и крыло. Геометрические характеристики винта влияют на его аэродинамику.

Рассмотрим геометрические характеристики винта.

Форма лопасти в плане - наиболее распространенная симметричная и саблевидная.

Рис.3. Формы воздушного винта: а - профиль лопасти, б - формы лопастей в плане

Рис. 4 Диаметр, радиус, геометрический шаг воздушного винта

Сечения рабочей части лопасти имеют крыльевые профили. Профиль лопасти характеризуется хордой, относительной толщиной и относительной кривизной.

Для большей прочности применяют лопасти с переменной толщиной - постепенным утолщением к корню. Хорды сечений лежат не в одной плоскости, так как лопасть выполнена закрученной. Ребро лопасти, рассекающее воздух, называется передней кромкой, а заднее - задней кромкой. Плоскость, перпендикулярная оси вращения винта, называется плоскостью вращения винта (Рис.3).

Диаметром винта называется диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта. Диаметр современных винтов колеблется от 2 до 5 м. Диаметр винта В530ТА-Д35 равен 2,4 м.

Геометрический шаг винта - это расстояние, которое движущийся поступательно винт должен пройти за один свой полный оборот, если бы он двигался в воздухе как в твердой среде (Рис. 4).

Угол установки лопасти винта  - это угол наклона сечения лопасти к плоскости вращения винта (Error: Reference source not found).

Поступь воздушного винта - это действительное расстояние, на которое движущийся поступательно винт продвигается в воздухе вместе с самолетом за один свой полный оборот.

Разность между значением геометрического шага и поступью воздушного винта называется скольжением винта