9. Принцип работы реактивного закрылка крыла.
Реактивные (струйные) закрылки применяются для увеличения коэффициента подъемной силы. Воздух от компрессора подается в щель на нижней поверхности крыла у задней кромки. Струя образует с хордой некоторый угол (некоторое подобие газодинамического закрылка при воздействии на поток воздуха, обтекающего крыло). Эффективность действия такого закрылка зависит от угла атаки крыла, угла между струей и хордой, а также от величины реактивной силы.
10.Цель управления пограничным слоем на крыле самолета
Управление пограничным слоем (Рис.) является одним из наиболее эффективных видов механизации крыла и сводится к тому, что пограничный слой либо отсасывается внутрь крыла, либо сдувается с его верхней поверхности.
Для отсоса пограничного слоя или для его сдувания применяют специальные вентиляторы либо используют компрессоры самолетных газотурбинных двигателей.
Отсасывание заторможенных частиц из пограничного слоя внутрь крыла уменьшает толщину слоя, увеличивает его скорость вблизи поверхности крыла и способствует безотрывному обтеканию верхней поверхности крыла на больших углах атаки.
Сдувание пограничного слоя увеличивает скорость движения частиц воздуха в пограничном слое, тем самым предотвращает срыв потока.
Управление пограничным слоем дает хорошие результаты в сочетании с щитками или закрылками.
15. Типы конструкций фюзеляжа.
одно-фюзеляжные,
двух балочные с гондолой,
«летающее крыло».
17.18.19.Назначение оперения сам-та.
Оперение обеспечивает управление сам-том относит-но осей OX,OY,OZ. Позволяет сам-ту сохранять устойчивость и облегчает управление сам-том.
20.Назначение элеронов самолета.
Элероны – хвостовые участки крыла, отклоняемые летчиком одновременно в разные стороны на обеих консолях.
Рисунок
За счет изменений подъемных сил появляется крутящий момент на изменения угла крена (относительно оси ОХ).
Элерон нагружается распределенной аэродинамической нагрузкой, достигающей максимального значения при отклонении его при максимальной приборной скорости.
Момент, относительно оси вращения
С
(шарнирный момент).
С (0.35 … 0.4) в элероне
В большинстве случаев элерон делают разрезным по длине.
Каждая его часть представляет балку на двух опорах. Под действием аэродинамической нагрузки в сечениях элерона возникают изгибающие крутящие моменты и поперечная сила. Для восприятия этих силовых факторов конструкция элерона аналогичнаконструкции однолонжеронногокрыла.
Наиболее нагруженными сечениями, которые требуют основного внимания при осмотрах, являются сечения вблизи узловподвески.
Р5. «Система самолета».
Основные системы управлением самолетом.
Комплекс бортовых систем и устройств, которые дают возможность летчику приводить в действие органы управления самолетом на заданном режиме, называют основным управлением самолетом. В систему управления входят: 1. центральный узел управления, который включает ручку управления и педали.2. жесткая одинарная проводка, включающая систему тяги, качалок и гермовыводов из кабины.3. гидроусилитель управления обоими половинами стабилизатора и два гидроусилителя управления элеронами.4. пружинные загрузочные мех-мы.5. мех-м триммерного эффекта.6. автомат регулирования управления и высоты полета в системе управления стабилизатором.7.механизм не линейного изменения передаточного отношения к элеронам.8. рулевой агрегат однонапального автопилота.
Вспомогательные системы управлением самолета.
Механизм и системы, обеспечивающие такими объектами как, шасси, закрылки, тормозные щитки и др. агрегаты, составляют вспомогательное управление.
4.Назначение гидроусилителя в системе управления самолетом.
С ростом скорости полета растет аэродинамическая нагрузка на рули управления. Для обеспечения приемлемых усилий на командных рычагах управления при больших скоростях полета производится включения в проводку гидроусилителей.