13. Необходимость учёта часто повторяющихся нагрузок при расчёте нагрузок конструкции сам-та.
Помимо разрушения от одноразового приложения расчетные нагрузки элементы конструкции могут со временем разрушаться и при многократном действии значительно меньших нагрузок ( усталостное разрушение ). Чтобы предотвратить усталостное разрушение для каждой детали устанавливается определенный срок эксплуатации в часах или кол-ве посадок, при выработке которого деталь должна заменяться новой вне зависимости от ее состояния. Дальнейшее использование элем-ов выработавших свой ресурс недопустимо.
16.19. В направление какой оси при полете самолета возникают наибольшие перегрузки.
Продольная перегрузка nх возникает при изменении тяги двигателя и лобового сопротивления.
Если тяга двигателя больше лобового сопротивления, то перегрузка положительная. Если же величина лобового сопротивления больше силы тяги двигателя, то перегрузка отрицательная.
Продольная перегрузка определяется по формуле
По величине боковая аэродинамическая сила Zочень мала. Поэтому в расчетах боковую перегрузку принимают равной нулю.
Нормальная перегрузка в горизонтальном полете будет равна единице.
Р4. «Основные элементы самолета»
1.Назначение крыла самолета.
Крыло– основное назначение, которого создание подъемной силы (силы, перпендикулярной направлению вектора скорости). Наличие крыла – отличительная часть самолета. У вертолета подъемную силу создает винт. У винтокрыла – оба (крыло и винт) создают подъемную силу.
Дополнительно крыло используется для обеспечения поперечной устойчивости и управляемости самолета, а также как емкость, база крепления стоек шасси, двигателей (самолета, вертолета).
3.Продольный набор каркаса крыла самолета.
Для восприятия изгибающего и крутящего моментов и поперечной силы, действующей в сечениях крыла, в его конструкции имеются специальные силовые элементы. Они должны располагаться вдоль всего крыла, для того, чтобы передать нагрузки, действующие на крыло, на узлы крепления его к фюзеляжу.
Совокупность этих элементов называют силовой конструкцией или схемой крыла.
В зависимости от того, какими элементами воспринимаются изгибающие моменты, силовые конструкции разделяются на:
лонжеронные,
моноблочные.
4.Поперечный набор каркаса крыла самолета.
В крыле имеется поперечный набор, состоящий из нервюр. Нервюры предназначены для создания и поддержания профиля крыла. Кроме того, они являются опорами для стрингеров. Силовые нервюры – имеют мощные стенки и полки.
5.Назначение стрингеров крыла самолета.
Передний и задний стрингеры являются усиленными стрингерами, др.стрингеры воспринимают местную аэродинамическую нагрузку от обшивки и передают ее элеронам.
6.Назначение нервюр каркаса крыла самолета.
Нервюры крыла разделяются на нормальные и усиленные. Нормальные нервюры обеспечивают заданую форму профиля крыла,передают местную нагрузку с обшивки на стенку лонжерона. Усиленные нервюры,сверх того,воспринимают сосредоточенные силы, действующие на них от агрегатов,и равномерно передают их силовым элементам крыла.
7.Недостаток крыла лонжеронной схемы.
Повреждение или разрушение лонжеронов крыла резко уменьшает его прочность и жесткость на изгиб, особенно повреждение в корневой части крыла. Это требует тщательного контроля состояния лонжеронов (особенно полок). При обнаружении усталостных трещин в лонжероне самолет не допускается к полету.
8.Назначение механизации крыла.
При проектировании профилей крыла самолета стремятся в первую очередь обеспечить максимальную скорость, а для уменьшения посадочной скорости применяют на крыльях специальные устройства, называемые механизацией крыла.Применяя механизированное крыло, значительно увеличивают величину Сумакс, что дает возможность уменьшить посадочную скорость и длину пробега самолета после посадки, уменьшить скорость самолета в момент отрыва и сократить длину разбега при взлете. Применение механизации улучшает устойчивость и управляемость самолета на больших углах атаки. Кроме того, уменьшение скорости при отрыве на взлете и при посадке увеличивает безопасность их выполнения и сокращает расходы на строительство взлетно-посадочных полос.
Итак, механизация крыла служит для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета путем увеличения максимального значения коэффициента подъемной силы крыла Cумакс. Существуют следующие виды механизации крыла: щитки, закрылки, предкрылки, отклоняемые носки крыла, управление пограничным слоем, реактивные закрылки.