20.Практическая дальность самолета

- дальность полета с учетом гарантийного 7 - 10% остатка топлива (от полной заправки).

Р3. «Силы, действующие на самолет в полете»

3.17. Взаимосвязь полной перегрузки с составляющими.

Перегрузкой называется отношение равнодействующей всех сил (кроме веса), действующих на самолет, к весу самолета.

В связанной системе координат определены перегрузки:

nх - продольная перегрузка; nу - нормальная перегрузка; nz - боковая перегрузка.

Полная перегрузка определяется по формуле

Продольная перегрузка nх возникает при изменении тяги двигателя и лобового сопротивления.

Если тяга двигателя больше лобового сопротивления, то перегрузка положительная. Если же величина лобового сопротивления больше силы тяги двигателя, то перегрузка отрицательная.

Продольная перегрузка определяется по формуле

Боковая перегрузка nz возникает при полете самолета со скольжением. Но по величине боковая аэродинамическая сила Z очень мала. Поэтому в расчетах боковую перегрузку принимают равной нулю. Боковая перегрузка определяется по формуле

Выполнение фигур пилотажа в основном сопровождается возникновением больших нормальных перегрузок.

Нормальной перегрузкой nу называется отношение подъемной силы к весу самолета и определяется по формуле

(11.5)

Нормальная перегрузка, как видно из формулы (11.5), создается подъемной силой. В горизонтальном полете при спокойной атмосфере подъемная сила равна весу самолета, следовательно, перегрузка будет равна единице:

откуда

4.Разрушающая или расчетная перегрузка. 6. Коэффициент безопасности.

Расчет прочности конструкции производится на разрушающие перегрузки n_p , при которых конструкция ломается. Эти перегрузки принимаются больше, чем эксплуатационные. n_p= f *n_Э, f- коэф-т безопасности. Для всего ЛА и его частей в большинстве случаев f=1,5.

7. Физиологическое влияние перегрузок на организм человека.

Физиологические ограничения перегрузок связаны с воздействием перегрузок на человеческий организм. Под воздействием перегрузок в человеческом организме происходит утяжеление всех его органов, деформация скелета, отлив крови от одних органов и прилив ее к другим. Величина перегрузки, которую может перенести человек, зависит от направления перегрузки, от времени ее воздействия и темпа нарастания, а также от общей и физической подготовки.

На переносимость перегрузки влияют следующие факторы: удобство расположения сиденья; температура; давление воздуха в кабине; степень утомляемости; субъективные особенности летчика. Легче переносятся перегрузки в направлении «спина - грудь» и «грудь - спина» и труднее - «таз - голова» (особенно при отрицательных перегрузках). При отрицательных перегрузках прилив крови к голове резко сказывается на работоспособности летчика. Поэтому для успешного овладения акробатическим пилотажем на самолете Як-55 необходимо заниматься физической подготовкой.

9.Максимальное значение эксплуатационной перегрузки для маневренных самолетов.10. – ограниченно маневренных.11. – неманевренных самолетов.

Наиб. значения перегрузок, допустимые в эксплуатации – эксплуатационные перегрузки n^э .

По max эксплуатац-ым перегрузкам самолеты разделяются на классы:

1.маневренные(боевые); n_max^э до 8, ограничивается физиологич. особ-ми чел-ка.

2.ограниченно маневренные: n_max^э < 7…8.

3.неманевренные: n_max^э= 2.5-величина перегрузки принимается исходя из той, которая может возникнуть не зависимо от желания летчика при действии на самолет вертикальных порывов воздуха ( болтанка), прирост подъемной силы крыла (из-за прироста угла).