6.Кривые Жуковского.

Кривые Жуковского строятся для каждой высоты полета. Построив кривые потребных и располагаемых тяг самолета для разл.высот его прямолинейного гориз.полета м-но решать ряд важных задач по определению ЛТХ самолета.

Рис.

Хар-р изменения лобового сопротивления в ПГП и располагаемой тяги Р_р от скорости для сам-та с ТРД.

8.Макс.скорость горизонтального полета.

По величине V_max сам-ты делятся на до-,сверх- и гиперзвуковые(М>5). Ограничение макс. скорости по скоростному напору обусловлено обеспечением прочности сам-та или силовой установки.

9.Набор высоты.

Подъем является одним из видов установившегося движения самолета, при котором самолет набирает высоту по траектории, составляющей с линией горизонта некоторый угол.

Установившийся подъем - это прямолинейный полет самолета с набором высоты с постоянной скоростью. Режим подъема характеризуется следующими параметрами:

- скоростью по траектории - скорость подъема ;

- углом наклона траектории подъема к горизонту - угол подъема;

- вертикальной составляющей скорости подъема - вертикальная скорость _у.

10.Потребная скорость набора высоты.

Скоростью, потребной для подъема самолета _под, называется скорость, необходимая для создания подъемной силы, уравновешивающей составляющую веса, перпендикулярную траектории подъема на данном угле атаки.

Из условия прямолинейности движения можно определить величину потребной для подъема скорости:Y = G cos

Подставив в это уравнение значение подъемной силы, получим

(5.4)

Из уравнения (5.4) находим

(5.5)

Так как выражение - есть численная величина потребной скорости горизонтального полета _ГП то формула (5.5) примет вид

(5.6)

Величина всегда меньше единицы, поэтому можно сделать вывод, что для выполнения подъема самолета требуется меньшая скорость, чем при горизонтальном полете на том же угле атаки. Для небольших углов подъема (до = 20°) потребная скорость для подъема самолета незначительно отличается от потребной скорости горизонтального полета на том же угле атаки. Поэтому при подъеме с углом , не превышающим 20 - 25°, можно принимать, что скорость, потребная для подъема, равна скорости, потребной для горизонтального полета.

11. Зависимость скороподъёмности от высоты полёта.

График y = f(H) (Error: Reference source not found).

Этот график используется для построения барограммы.С помощью барограммы подъема можно определять время набора любой высоты.

12. Снижение сам-та.

Установившееся снижение сам-та – его движение по наклонной вниз траектории с пост. ск-тью при малой тяге. Если тяга равна нулю ,то такое движение наз-ся установившимся планированием.снижение отличается от взлета тем ,что 0.

13. Влияние тяги двигателя на дальность снижения.

Расстояние, проходимое самолетом (планером) относительно земли за время снижения с данной высоты, называется дальностью снижения. Она является одной из важнейших характеристик самолета и особенно планера.

Зная формулу tg=P/G– 1/k,гдеP/G– тяга вооружённого самолёта при снижении;k– аэродин. кач-во. ПолучимL=H*tg=H*(P/G-1/k).

14. Влияние тяги двигателя на угол наклона траектории при снижении.

Расстояние, проходимое самолетом (планером) относительно земли за время снижения с данной высоты, называется дальностью снижения. Она является одной из важнейших характеристик самолета и особенно планера.

Зная формулу tg=P/G– 1/k,гдеP/G– тяга вооружённого самолёта при снижении;k– аэродин. кач-во.

15.Этапы взлета самолета.

Каждый полет начинается со взлета. Взлет самолета может быть с разбегом или вертикальным. Большинство современных самолетов способно совершать взлет лишь с разбегом. В случае вертикального взлета самолет должен иметь силовую установку, которая создавала бы тягу (вертикальную силу), превышающую вес самолета.

Взлетом называется ускоренное движение самолета от момента начала разбега до набора высоты 25 м.

Рис. 1 Схема взлета самолета

Нормальный взлет состоит из трех этапов (Рис. 1): разбега, отрыва и разгона с подъемом (воздушного участка). Взлет представляет собой один из видов неустановившегося полета.

Разбег - это начальный период взлета, представляющий собой ускоренное движение самолета по земле, необходимое для приобретения такой скорости, при которой крыло создает подъемную силу, способную оторвать самолет от земли.

Момент отделения самолета от земли называется отрывом. Подъемная сила самолета становится несколько больше силы веса, и самолет, оторвавшись от земли, продолжает разгон скорости и переходит в набор высоты.

16.Этапы посадки самолета.

Посадка является завершающим этапом полёта и представляет собой замедленное движение самолета с высоты 25 м до полной остановки после пробега по земле. Посадка самолета, как правило, состоит из следующих этапов (Рис. 2):

- планирования (снижения);

- выравнивания;

- выдерживания;

- приземления (парашютирования);

- пробега.

Рис. 2 Схема посадки самолета

17. Вираж сам-та.

Вираж самолета - это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом на 360°.

Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол, меньший 360°, называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся. Установившийся вираж без скольжения называется правильным. Вираж может быть неустановившимся, при котором будет меняться скорость и радиус, вираж со скольжением, вираж с набором или потерей высоты.

Если самолет имеет скольжение во внутреннюю сторону виража или во внешнюю, то направление скорости не совпадает с плоскостью симметрии и составляет с ней некоторый угол b. В первом случае скольжение называется внутренним, во втором - внешним.

18.Дальность полета самолета. Основные участки.

Под дальностью полета понимают расстояние от места вылета до места посадки вдоль маршрута полета по земной поверхности (Error: Reference source not found).

19.Техническая дальность полета самолета.

- дальность полета одиночного самолета до полного израсходования топлива.