8.Особенности проектирования современных ла.

При разработке современного ЛА привлечения большого числа людей (узкоспециализированных в отдельных областях знаний) превращает организацию их целенаправленной деятельности в сложную проблему. Чтобы обеспечить гарантию успеха программы создания современного самолета в условиях ограниченных материальных ресурсов и сроков разработки нужна более высокая степень точности прогнозирования характеристик при его проектирование. Это одна из трудно разрешимых задач.

Пути преодоления сложных проблем: 1. повышение точности прогнозирования.2. разработка и использование фундаментальных методов анализа и принятия решений.

9.Типы проектных моделей самолета.

1.Геометрические.

2.Весовые

3.Аэродинамические.

4.Модели силовой установки самолета.

5.Прочностные.

10.Геометрические модели самолета.

Описывают отношения между параметрами самолета и характеристиками его формы и размеров. С их помощью по выбранной компоновочной схеме опред-ся геометрия сам-та – площади, объёмы, сечения крыла, оперения фюзеляжа. Данные этой модели исп-ся для весовых, аэродин-х и прочностных расчётов,компоновки сам-та, графич-го отображения рез-тов проектир-я, а также разработки технологической оснастки.

11. Весовые мод.сам-та.

Вес. мод. Объединяют систему отношений м-у геометрией сам-та, условиями нагружений и массой всего сам-та и его отдельных эл-тов.

12.Аэродин-е мод. сам-та

Они связывают геометрию сам-та и его аэродин-е хар-ки ( C_xи С_y - коэф-ты моментов и сил для разл-х условий полёта).

13..Модели силовой установки самолета.

Они описывают отношение м-у габаритами, раб-ми пар-ми, формами и его тягой и расходом топлива для разл-х условий полёта.

14.Прочностные мод.сам-та.

Прочностные модели позволяют выявить связи между аэродинамическими, весовыми и геометрическими характеристиками самолета и уровнем напряжения силовых элементов и величинами деформациями.

15.Критерии оценки проектных и конструкторских решений при проектирование самолета.

Основные требования по критериям:1.крит-ий д.б. измеряемой величиной, способ расчета которой известен.2. критерий д-н учитывать основную цель, ради которой создается самолет, а также ограничения и условия эксплуатации. Критерий должен включать те параметры самолета, влияние которых требуется оптимизировать.4.необходимо чтобы на каждой стадии проектирования критерии были не противоречащими.5. желательно чтобы на всех стадиях проектирования критерий был единственным.

Одним из наиболее распространенных критериев самолетостроения является критерий типа «стоимость-эффективность».

16.Метод градиента взлетной массы.

Метод основан на следующих допущениях:1. частные (локальные) изменения являются независимыми переменными.2.внося какие-либо изменения в проект конструктор стремится сохранить заданную целевую нагрузку и основные ле6тные данные, согласно требуемой технической задаче и тактико-технических требований.3. изменения малы ( не более 10-15% исходного значения).

Полный дифференциал критерия оценки имеет вид: d_a=a/i₁*di₁+...+a/i_n*di_n

i-независимый конструкт-й параметр.

Если взять в качестве критерия взлетную массу самолета, а в качестве независимых параметров допускаемую массу какой-либо части самолета m_доп и приращение силы лобового сопротивленияx₀получим:m₀/m_доп*m_доп=grad m₀ ,

m₀/x₀*x₀=grad m₀ –градиенты взлетной массы из-за допускаемой массыm_доп, из-за приращения лобового сопротивленияx.