16) Регуляторные характеристики двигателей внутреннего сгорания

В условиях эксплуатации двигателей их нагрузка изменяется в широких пределах. При неподвижном рычаге или педали, управляющими подачей топлива, изменение внешней нагрузки вызовет колебания частоты вращения двигателя. В этих случаях для сохранения частоты вращения двигателя, постоянной при изменении внешней нагрузки, необходимо соответcтвенно изменять мощность дизеля, что возможно за счет разного количества впрыскиваемого дизельного топлива.

Таким образом, при регулировании мощности дизеля и приведении ее в соответствие с внешней нагрузкой необходимо автоматически изменять цикловую подачу топлива, для чего в систему питания включают регулятор. В соответствии с этим для оценки параметров, характеризующих работу дизеля с регулятором, используют регуляторную характеристику, определяющую зависимость чисел оборотов, часовых и удельных расходов топлива и других параметров от эффективной мощности, при воздействии регулятора на орган подачи топлива.

Регуляторную характеристику снимают, испытывая дизель, причем снятие регуляторной характеристики должно производиться при постоянном положении органа управления регулятором путем постепенного увеличения нагрузки от холостого хода до полной. При этом числа оборотов изменяются от максимальных, определяемых регулятором, до оборотов, при которых крутящий момент дизеля достигает максимума. В соответствии с этим при увеличении внешней нагрузки повышение мощности дизеля должно быть получено автоматически за счет возрастания цикловых подач дизельного топлива.

Регуляторная характеристика дизеля представлена на рис. 4.6.

Рис. 4.6. Регуляторная характеристика дизеля

17)Нагрузочные характеристики двигателей внутреннего сгорания

Нагрузочной характеристикой называется зависимость часового и удельного расходов топлива от мощности, крутящего момента или среднего эффективного давления двигателя при постоянном числе оборотов. Для снятия характеристик по нагрузке необходимы следующие условия:

• постоянное число оборотов;

• установившийся температурный режим двигателя;

• регулировка карбюратора в соответствии с инструкцией завода (карбюраторные двигатели);

• наивыгоднейший для данного режима оборотов угол опережения зажигания (карбюраторные двигатели) или угол опережения впрыска (дизельные двигатели).

Снятие характеристик производится при различных положениях дроссельной заслонки (карбюраторные двигатели) или при различных положениях рейки топливного насоса (дизельные двигатели).

На рис. 4.7. приводятся нагрузочные характеристики двигателей ЗИЛ-131 и ЯМЗ-236. Нагрузочные, характеристики позволяют оценить экономичность двигателя при различных режимах работы (по оборотам и нагрузке).

 

Рис. 4.7. Нагрузочные характеристики

18) Устройство и работа системы пуска электрическим стартером

Системы пуска предназначены для перевода двигателя из состояния покоя в режим устойчивой самостоятельной работы. В основном применяют электрическую (электростартерную) систему, которая лучше остальных отвечает всем требованиям. Она состоит из аккумуляторной батареи, стартера, механизма привода с приборами управления и средств облегчения пуска.

Различают следующие системы пуска: инерционные, пневматические, гидропневматические, механические (ручные и с помощью вспомогательного ДВС), электрические. Это важный параметр. Когда идет выкуп автомобилей, то электрические и гидропневматические системы пуска ценятся выше. Основной частью стартера является электродвигатель постоянного тока. Стартер ЗИЛ-130 состоит из обмотки якоря, обмотки возбуждения, полосного башмака, контакта тягового реле, контакта добавочного резистора, замыкающего контакта (пятак), тягового реле, тяги реле, защитного кожуха, рычага, регулировочнго винта, колпака привода, упорного кольца, ведущей шестерни, муфты свободного хода, демпферной пружины, муфты, корпуса, якоря, защитной ленты, крышки. Тяговое реле расположено в верхней части стартера и состоит из обмотки и якоря, соединённое тягой с рычагом включения шестерни. Тягой регулируют положение шестерни во включенном состоянии. Якорь в исходном состоянии удерживается возвратной пружиной. Система стартерного пуска работает следующим образом: при включении (в замке зажигания) контактов включается в цепь тяговое реле, его якорь втягивается внутрь обмоток, поворачивает рычаг и перемещает шестерню, вводя её в зацепление с венцом маховика, одновременно контактный диск замыкает силовые контакты, включая питание обмоток стартера от батареи. Стартер – специальный электродвигатель с приборами управления. Если компания предлагает срочный выкуп авто, то в первую очередь механики проверяют стартер. Ведь именно он подвержен быстрому износу, и в большинстве случаев требуется замена или ремонт системы пуска. Он вращает маховик основного двигателя, обеспечивая пуск последнего. После пуска водитель, поворачивая ключ зажигания, разрывает контакты. Реле обесточивается, пружина отодвигает якорь вправо и шестерня выводится из зацепления с венцом маховика.