4. Понятие и показатели точности механической обработки автомобильных деталей.

Качество полученной после обработки детали характеризуется точностью обработки. От того, насколько точно будет выдержан размер и форма детали при обработке, зависит правильность сопряжения деталей в изделии и, как следствие, надежность изделия в целом. Так как обеспечить абсолютное соответствие геометрических размеров детали после обработки требуемым значениям невозможно, вводят допуски на возможные отклонения. Допуски принимаются в зависимости от условий работы детали в изделии. Допуск на погрешность обработки позволяет выполнять размеры сопрягаемых деталей в заранее установленных пределах. Погрешность обработки- это отклонение полученного размера детали от заданного. Погрешность обработки является результатом смещения одного или нескольких элементов технологической системы под влиянием тех или иных факторов.

В состав погрешности обработки входят:

• погрешность работы станка, возникающая вследствие неточности кинематической схемы станка и его отдельных узлов;

• погрешность настройки, возникающая от неправильности взаимного расположения инструмента и заготовки, а также от неточности регулировки упоров и остановов.

Но это была лирика, а теперь более конкретно:

Качество обработки деталей машин определяется двумя критериями: точностью обработки и шероховатостью обработанных поверхностей.

Под точностью обработки понимают степень соответствия изготовленной детали заданным размерам и форме. В большинстве случаев форма деталей определяется комбинацией известных геометрических тел: цилиндрических, конических, плоскостей и т. д. Можно установить следующие основные критерии соответствия детали заданным требованиям:

• точность формы, т. е. степень соответствия отдельных поверхностей детали тем геометрическим телам, с которыми они отождествляются;

• точность размеров поверхностей детали;

• точность взаимного расположения поверхностей

На поверхностях деталей после их механической обработки всегда остаются неровности. Совокупность неровностей, образующихся при обработке, называют шероховатостью поверхности. Величина шероховатости оказывает непосредственное влияние на качество неподвижных и подвижных соединений. Детали с большой шероховатостью поверхности в неподвижных соединениях не обеспечивают требуемой точности и надежности сборки, а в подвижных соединениях — быстро изнашиваются и не обеспечивают первоначальных зазоров.

5. Назначение и виды балансировок автомобильных деталей.

При технологической обработке вращающихся деталей (шкивов, зубчатых колес, валов, барабанов и т. д.) трудно получить их полную уравновешенность вследствие неоднородности металла (пустоты, раковины при отливке, некоторые неточности при механической обработке и сборке). Неуравновешенность вращающейся детали выражается в том, что центр тяжести не совпадает с осью вращения. Кроме того, эта ось вращения не является главной центральной осью инерции вращающейся детали. Самый процесс уравновешивания вращающейся детали называют балансировкой. Имеются два вида балансировки - статическая и динамическая.

Чтобы статически уравновесить вращающуюся деталь, надо центр ее тяжести перенести на геометрическую ось вращения. Такой вид уравновешивания называется статической балансировкой.

Наибольшее распространение для деталей автомобильной темы имеет динамическая балансировка.

Динамического уравновешивания детали добиваются, создавая дополнительную пару сил с помощью уравновешивающих грузов. Принудительно вращая деталь, в зависимости от амплитуды колебаний опор, вызванных действием центробежных сил и их моментов, по прибору определяют величину и месторасположение добавочных масс, вызывающих появление пары сил, уравновешивающих возмущающую пару сил балансируемой детали.

На практике, "отбалансировать" ротор (в данном случае может иметься в виду и колесо, и карданный, и коленчатый вал, в сборе с маховиком и тормозной диск) означает добавить или удалить определенную массу для компенсации дисбаланса. Иногда (но это очень старый дедовский метод балансировки карданных валов) для балансировки приходилось деформировать вал в нужном месте, тем самым смещая массу к оси вращения и уменьшая дисбаланс.

+ http://www.vibrorotor.ru/avto.html - интересный сайт

+ http://www.7verst.ru/article.aspx?n=8353 – тоже неплохо написано, особенно про крутильные колебания