1.4 Почвы и растительность

Для Павловского района характерны следующие виды почв: чернозёмы, выщелоченные обыкновенные, лугово-чернозёмные, светло-серые лесные, пойменные луговые, в южной части — солонцы. Зона черноземов засушливых, умеренно – засушливых и колочных степей занимает обширную территорию левобережья Оби в пределах приобского плато. Здесь распространены преимущественно обыкновенные и южные черноземы, среди них до 25% занимают выщелоченные и оподзоленные; 476,6 тыс. га – почвы засоленные, 790 тыс. – солонцеватые и солонцы; 340,2 тыс. подвержено ветровой и 290,6 тыс. га водной эрозии. Агрохимическая служба выделяет в этой зоне 361,8 тыс. га (1,7%) кислых почв: дерново – подзолистые, светло – серые, серые лесные оподзоленные и осолоделые.

Как уже было упомянуто выше в районе расположены два ленточных бора Касмалинский и Барнаульский. В районе произрастают следующие виды растений: сосна, береза, осина, тополь, ива.

1 .5 Дорожно-климатический график

Рисунок 1.5.1 – Дорожно-климатический график Павловского района

2. Проектирование плана трассы участка автомобильной дороги

Трасса – положение геометрической оси дороги на местности (пространственная линия).

Планом трассы называют графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненную в уменьшенном масштабе. Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения автомобилей, при этом длина ее должна быть минимальной и чтобы при строительстве не требовалось выполнения большого объема земляных работ.

Трассирование выполняется по карте в горизонталях интерполяции.

При изменении направления трассы образуются углы поворота, которые измеряются между продолжением трассы дороги с новым положением трассы . Углы поворотов нумеруются в порядке возрастания по длине все трассы. Для удобного проложение трассы на местности ее ориентируют относительно сторон света и характерные точки трассы, такие как начало и конец трассы, а также углы поворотов, привязывают к местности.

Прежде чем приступить к проложению трассы необходимо определить категорию будущей проектируемой дороги. Согласно исходным данным расчетная перспективная интенсивность движения на 20-летнюю перспективу – 5200 авт/сут. Исходя из вида транспорта, необходимо привести эту интенсивность к легковым машинам. По заданию легковых автомобилей – 5% (K=1), автобусов – 10% (К=3), грузовых автомобилей – 85% (К=2,5).

2.1

где N₁, N₂,…,N_n – перспективная интенсивность движения отдельных типов автомобиля, авт./сут.

K₁,K₂,…,K_n – коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому.

Будем использовать коэффициенты приведения из нормативных документов и состав движения в процентах, согласно таблице коэффициентов приведения интенсивности движения (таблица 2.1)

Таблица 2.1 – Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю

Типы транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили Мотоциклы с коляской Мотоциклы и мопеды Грузовые автомобили грузоподъемностью, т 2 6 8 14 Св. 14 Автопоезда грузоподъемностью, т 12 20 30 Св. 30	1 0,75 0,5 1,5 2 2,5 3 3,5 3,5 4 5 6

Таким образом, получаем интенсивность движения автомобилей приведенную к легковому автомобилю. На основании СНиП 2.05.02-85* делаем вывод о том, что для такой интенсивности будем проектировать дорогу II категории (6000-14000) и назначаем параметры элементов плана трассы и продольного профиля автомобильной дороги. Так же при проектировании дорог не следует часто использовать минимальные параметры геометрических элементов плана и продольного профиля, используя их только в исключительных случаях, когда по местным условиям продолжить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов. Параметры геометрических элементов из условия обеспечения безопасности удобства движения нужно принимать в 1,5 – 2 раза больше минимальных.

Наименьший допустимый радиус горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяют расчетом при заданной скорости движения по формуле:

2.2

R_min=667м

µ – коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров (µ=0,15);

i_поп – поперченный уклон проезжей части (i_поп = 0,020);

Наименьший допустимый радиус горизонтальных кривых в плане с устройством виража определяют расчетом по формуле:

2.3

R_min=597м

µ - коэффициент поперечной силы ( = 0,15);

i_в – поперечный уклон проезжей части на вираже (i_в = 0,04);

V_р² – расчетная скорость движения в квадрате;

Наименьшее расчетное расстояние видимости определяется по двум схемам:

a

2.4

) Поверхности дороги – это расстояние S₁ , м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (i_пр=0) участке дороги:

S₁=483,5м

где V_р – расчетная скорость движения, км/ч;

К_Э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, К_Э =1,2;

l_З – расстояние безопасности, l_З = 5...10 м;

 – коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия;

i_пр – продольный уклон участка дороги;

t – время реакции водителя, t= 1-2 сек.

b) Встречного автомобиля – расстояние видимости S₂, складывается из суммы остановочных путей двух автомобилей:

2.5

S₂=967м

но это справедливо только на горизонтальном участке при i_пр = 0. В случае, когда автомобили движутся на подъеме или спуске, величина S₂ составит:

2.6

S₂=483м

Радиусы вертикальных кривых определяются:

а) радиусы выпуклых кривых – из условия обеспечения видимости дороги по формуле:

2.7

R_вып=974,05м

где h₁ – возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, h₁=1,2 м;

б) радиусы вогнутых кривых – из условия ограничения величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:

2.8

R_вог=1582,42м

где в – величина нарастания центробежного ускорения; в = 0,5- 0,7 м/с² ;

Для проектирования принимаются наибольшие значения из расчетных и рекомендуемых.

Составляем таблицу, куда заносим все рассчитанные значения, а также значения рекомендуемые по СНиП 2.05.02-85*.

Таблица 2.2 - Основные параметры и нормы

Показатели	Ед. изм.	Получено расчетом	Рекомендует СНиП 2.05.02–85*	Принято в курсовом проекте
1	2	3	4	5
1. Перспективная среднесуточная интенсивность движения	авт/сут	12870	6000-14000	12870
2. Расчетная скорость движения автомобилей	км/ч	120	120	120
3.Число полос движения	шт.	2	2	2
4. Ширина полосы движения	м	3,75	3,75	3,75
5. Ширина земляного полотна	м	15	15	15
6. Ширина проезжей части	м	7,50	7,50	7,50
7. Ширина обочин	м	3,75	3,75	3,75
8. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины	м	0,75	0,75	0,75

Продолжение таблицы 2.2 – Основные параметры и нормы

Показатели	Ед. изм.	Получено расчетом	Рекомендует СНиП 2.05.02–85*	Принято в курсовом проекте
9. Наибольший продольный уклон	0/00	40	40	40
10. Наименьшая расчетная видимость: поверхности дороги S1 встречного автомобиля S2	м м	483,5 967,0	250 450	483,5 967,0
11. Наименьший радиус кривых в плане: без устройства виража с устройством виража	м м	667 597	800 800	800 800
12. Наименьшие радиусы вертикальных кривых: выпуклых Rвып вогнутых Rвог	м м	974,05 1582,42	15000 5000	15000 5000