СОДЕРЖАНИЕ РЕФЕРАТ 1
ВВЕДЕНИЕ 2
1 АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 3
1.1 Климатические условия 4
1.2 Рельеф местности 6
1.3 Геологические и гидрологические условия 7
1.4 Почвы и растительность 8
1.5 Дорожно-климатический график 10
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 11
2.1 Проложение трассы дороги на местности 15
2.2 Выбор оптимального варианта трассы 15
2.3 Расчет основных элементов закруглений, прямых и кривых 16
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ 21
3.1 Проектирование линии фактической поверхности земли 21
3.2 Проектирование продольной оси трассы 23
3.3 Вычисление рабочих отметок 24
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 26
4.1 Анализ продольного профиля и выбор поперечных профилей 27
4.2 Подсчет объема земляных масс 29
4.3 Построение кривой распределения земляных масс 39
5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА 41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 45
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 46
Введение
В настоящее время широко распространены транспортные перевозки, поэтому остро стоит вопрос путей сообщения между теми или иным населенными пунктами. Помимо самого наличия путей сообщения, т.е. автомобильных дорог, ж/д путей и т.д. важна надежность и долговечность этих самых путей.
Автомобильный транспорт, как известно, самый удобный вид местных перевозок. Поскольку, железнодорожный транспорт, выполняющий сегодня основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния, нуждается (как и пристани, аэропорты) в подъездных путях. А роль последних выполняют автомобильные дороги. К тому же автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:
во-первых, он самый маневренный, так как способен доставлять грузы «от двери до двери»;
во-вторых, наиболее эффективен для перевозок скоропортящихся и срочных грузов не только на короткие, но и дальние расстояния;
в-третьих, автомобильный транспорт играет большую роль в освоении малонаселенных районов, поскольку способен не только обеспечить перевозки грузов при меньших затратах, но и дорожное строительство сопутствует всем видам работ по освоению сельскохозяйственных территорий, разработке больших месторождений, строительству новых крупных промышленных районов.
В-четвертых, сегодня развитие экономики связывают с малым предпринимательством. Но малый бизнес не желает идти в глубинку. Поскольку из-за отсутствия транспортно-коммуникативной сети предприниматели не могут сбыть свою продукцию.
Из выше изложенного следует, что за автомобильным транспортом будущее. Современное развитие науки и техники позволило разработать автомобили повышенной грузоподъемности, рациональное использование которых может снизить затраты на транспортировку грузов. Однако экономический эффект этих перевозок напрямую зависит от состояния дорог. Последние должны обеспечивать высокую скорость движения и пропускную способность.
1 Анализ исходных данных района проектирования
Павловский район Барнаульского округа Сибирского края организован постановлением ВЦИК от 25.05.1925 года с центром в Павловске.
Район расположен в 59 км западнее краевого центра и граничит с Калманским, Топчихинским, Ребрихинским, Шелаболихинским районами. Через него проходят две автодороги республиканского значения; Барнаул – Камень-на-Оби – граница Новосибирской области, Павловск – Ребриха – Буканское.
Территорию района составляют 15 внутрирайонных муниципальных образований, осуществляющих местное самоуправление. В районе 35 населенных пунктов, наиболее крупные – Новые Зори, Черемное, Комсомольское, Прутское, Колыванское, Шахи, Лебяжье. Население: русские, белорусы, немцы, украинцы, казахи, татары, чуваши. Площадь района составляет – 2230 км2. Население 41,5 тыс. человек. Расположен район в северной части Алтайского края, т.е. на Приобском плато. Для Приобского плато характерны пологие склоны увалов в виде террас, и Бие-Чумышская возвышенность — наиболее высокие предгорные участки Западно-Сибирской равнины. Поверхность Приобского плато расчленена эрозийными долинами, простирающимися параллельно друг другу по ложбинам древнего стока. В направлении их протянулись и увалы. С востока Приобское плато ограничивает Обь, долина которой имеет ассиметричное строение: правый берег низкий, а левый высокий. Водоразделы на Приобском плато плоские, с замкнутыми котловинами, по склонам водоразделов находятся балки и овраги. На водоразделах встречаются западины округлой формы понижения, возникшие в местах просачивания талых и дождевых вод.
По территории района протекает река Обь и ее притоки Касмала и Барнаулка. Два ленточных бора, Касмалинский и Барнаульский, составляют важное достояние района.
Административным центром района является село Павловск. Оно расположено в 59 км к северо – западу от города Барнаула. Основано в 1763 году. Павловск является одним из крупных поселений Алтайского горного округа и имел статус горнозаводского поселка, а затем горнозаводской волости. После закрытия завода развивался как центр перерабатывающей промышленности, торговли. Население составляет свыше 15 тыс. человек.
В с. Павловск находятся ОАО «Павловский маслосырзавод», ОАО «Павловский авторемзавод», ООО «Павловский хлебокомбинат», пивзавод, ГП «Павловский лесхоз», ОАО «Племрыбхоз Зеркальный», ЗАО «Павловская птицефабрика», ЗАО «Павловское ремтехпредприятие», АО «Дом быта», филиалы трех банков, совхоз – колледж «Павловский». Социальная сфера райцентра представлена следующими объектами: 5 общеобразовательных школ, 4 детских дошкольных учреждения, медучреждения, спортсооружения, Дом культуры, краеведческий музей, филиал краевого музея изобразительных искусств, библиотеки, музыкальная школа и школа искусств.
Через Павловск проходит автомобильный тракт, связывающий г.Барнаул с г.Камень-на-Оби и автодорога республиканского значения Павловск – Ребриха – Буканское. Ближайшие железнодорожные станции: Штабка – 40 км, Арбузовка – 35 км.