Практическое занятие №4

Цель занятия: ознакомится с методикой вписывания грузовых и пассажиоских вагонов и габарит подвижного состава как проверки габаритности при проектировании.

Общие сведения.

Для обеспечения безопасности движения поездов установлены предельные размеры (контуры ) приближения строений к оси пути максимальные размеры (контуры) допускаемые к обращению подвижного состава. Эти предельные и максимальные контуры называют соответственно габаритами приближения строений и габаритами подвижного состава железных дорог.

ГОСТ 9238-83 устанавливают шесть единых габаритов подвижного состава (вагонов и локомотивов), представленных в таблице 3.1

таблица 3.1

Габариты вагонов по ГОСТ 9238-83

Обозначение по классификации РК	Т	1-Т	0-Т	01-Т	02-Т	03-Т
Обозначение по классификации ОСЖД	-	-	1-ВМ	0-ВМ	02-ВМ	03-ВМ

Габаритом приближений строения железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертания в котором не выходя наружу должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в груженном состоянии не только подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклона на рессорах. Пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава обеспечивает безопасное смещение вагона при его движений.

Схема построения габаритов подвижного состава.

В общем случае между габаритом приближения строений и вагонов в эксплуатации должны быть предусмотрены зазоры для компенсации четырех основных групп смещений (рис.1)

а) смещение вагона вследствие отклонений в состояний пути –уширение колеи, упругое отжатие рельсов, перекосы и износы шпал и подкладок, упругие осадки шпал и балласта и др.

б) смещение вагона вследствие динамического колебания его на рессорах.

в) смещение вагона вследствие зазоров и износов ходовых часей и прогибов (осадки) рессор от статистической нагрузки.

г) выносы частей вагона в кривых участках пути.

Указанные группы смещений составляют итоговое перемещение вагонов из центрального положения в одну сторону.

Габарит подвижного состава получают, исходя из габарита приближения строений и осей междупутий, посредством учета смещений первых двух групп (а+б).

Строительное очертание вагона получают из габарита подвижного состава посредством учета смещений двух последних групп (в+г)

Проектное очертание вагона и получают из строительного посредством учета технологических отклонений Е_т и δ_т, допускаемых при постройке нового вагона.

Проверка вписывания вагона в габарит заключается в переходе от размеров подвижного состава (вагона) по ГОСТ 9238-83 к размерам строительного и далее проектного очертаний.