крытые, с люками на крыше или с дополнительными люками в одной из боковых стенок или в днище; цилиндрические и другие массой брутто 1,25; 2,5; 3,2; 5; 10; 15,5; 20 т. Сильно слеживающиеся и смерзающиеся сы пучие грузы, а также неслеживающпеся или слабо слеживающиеся грузы с насыпной плотностью выше 1,8 т/м3 перевозят в контейнерах массой брутто 3.2: 5; 10; 15,5 т, имеющих форму усеченного конуса, открытых и закрытых, однолюковых и смешанной формы. Крупнотоннажные контейнеры для таких грузов имеют высоту 1500—1900 мм, ширину или диаметр 1960—2800 мм и длину 2800 м, а среднетоннажные — высоту 1385—1960 мм, ширину (диаметр) 1500 мм и длину 1630 мм.
Для доставки штучных грузов (готовой .продукции машиностроения, сыпучих грузов в таре) предназначены контейнеры массой брутто 5; 15,5; 20; 30 т, выполненные в форме параллелепи педа, закрытые, с раскрывающейся или съемной крышей и дверями в одной или обеих торцовых или боковых стенках и др.
Для наливных, текучих грузов строят контейнеры массой брутто 1,25; 5; 10; 20; 30 т цилиндрической или смешанной формы, закрытые, с люками в крыше, днище или боковых стенках, имеющие каркас в виде параллелепипеда.
Для пищевых скоропортящихся продуктов при меняют контейнеры массой брутто 10, 20, 30 т, выполненные в виде параллелепипеда, закрытые, изотермические с дверями на одной торцовой стенке и машинным отделением на противоположной.
Специализированные крупнотоннажные контейнеры строят с учетом норм стандарта ИСО-668. Контейнеры типа СК массой брутто 10. 15,20. 30 т имеют высоту и ширину 2438 мм. Контейнеры на 10 и 15 т имеют длину 2991 мм, остальные (кроме СК-5-30) — 6058 мм. Средне тоннажные специализированные контейнеры имеют высоту 2400 мм, ширину 1325 мм и длину 2100 мм, а малотоннажные — соответственно 1420, 1050, 1350 мм.
Для перевозки наливных и сыпучих грузов нередко используют мягкие эластичные контейнеры вместимостью 0,2—10м3. Они характеризуются высокой прочностью на разрыв и жесткостью, устойчивостью против солнечной радиации, износостойкостью и др.
Сыпучие химические продукты перевозят в мягких резинокордных контейнерах типа МК массой брутто 1,5; 2; 4 т. Собственная масса кон
242
тейнеров равна соответственно 25, 50, 100 кг. В порожнем состоянии мягкие контейнеры перевозят в сложенном виде.
В последние годы все шире применяют сосудообразные контейнеры для транспортировки едких жидкостей (кислот), жидких грузов, требующих особой осторожности, и газов. Эти контейнеры имеют предохранительные устройства и приспособления такие же, как и вагоны-цистерны аналогичного назначения.
Создаются комплексы технических средств для локальных систем контейнерных перевозок с применением специализированных контейнеров различных типов, например, во внутриотраслевых связях по кооперации поставок комплектующего оборудования в машиностроении, по поставкам химической продукции, минеральных удобрений, цемента, строительных материалов и изделий, сельхозпродуктов, концентратов руд цветных металлов и т. п. Контейнеры этих локальных систем хотя идентичны по размерам стандартным, но, как правило, не унифицированы с контейнерами общего назначения. На каждом контейнере указывают его принадлежность, массу, год изготовления. Для специализированных разборных контейнеров, которые эффективно при меняются в случае односторонней перевозки груза, признаки должны быть видны как в собранном, так и в разобранном виде.
Универсальные и специализированные контейнеры массой брутто до 5 т на всех видах магистрального транспорта перевозят на платформах, автомобилях и судах общего назначения. На четырехосных универсальных платформах размещают 12 контейнеров массой брутто по 3 т и шесть массой брутто по 5 т.
Транспортируют крупнотоннажные контейнеры как на универсальных железнодорожных платформах обычного назначения, оборудованных устройствами для крепления контейнеров за нижние угловые фитинги, так и на специализированных длиной по раме 18,4 м и шириной 2,87 м, грузоподъемностью 64 т. Эти платформы рассчитаны на одновременную перевозку шести контейнеров массой брутто по 10 т или трех по 20 т. двух по 30 т или одного 30- и одного 20-тонного.
Контейнеры перевозят на отдельных платформах и целыми специализированными поездами, курсирующими между контейнерными пунктами. Для перевозок крупнотоннажных контейнеров автотранспортом применяют автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприце- 243
па. Один контейнер массой 20 т или два по 10 т перевозят на полуприцепе ЧМЗАП-99985 с тягачом МАЗ-504ВП и ЧМЗАП-999 грузоподъемностью 20 и 27 т. Создан полуприцеп-контейнеровоз с устройством для самопогрузки крупнотоннажных контейнеров массой 20 т.
Для перевозок контейнеров выпускаются автопоезда со специализированными полуприцепами-контейнеровозами грузоподъемностью 20 т для контейнеров 1С и высоких типа ICC а также грузоподъемностью 30 т для контейнеров типов IA и IAA. Международная комиссия по контейнерным перевозкам рекомендовала эти полуприцепы-контейнеровозы в серийное производство. Прошли межведомственные испытания автопоезда- контейнеровозы модели 6001 грузоподъемностью 20 т и модели 6003 грузоподъемностью 30 т.
Автопоезда-контейнеровозы снабжены перегружателями. Созданы 12,5-тонные автопогрузчики и 30-тонные портальные контейнеровозы. Используются контейнеровозы для перевозки контейнеров массой 30 т. Полуприцепы оборудуют поворотными захватами-фиксаторами, которые одновременно играют роль направляющих при установке контейнеров на раму. На некоторых полуприцепах вместо захватов делают ограничители. Для обслуживания предприятий, не имеющих соответствующего подъемно-транспортного оборудования, для перевозки контейнеров применяют автомобиль-самопогрузчик грузоподъемностью 20 т, который состоит из седельного тягача, специализированного полуприцепа-контейнеровоза с крановым оборудованием и дополнительными опорами (аутригерами) в передней и задней частях полуприцепа.
5.2.2. Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с контейнерами
Для контейнеров в местах их перегрузки с одного вида транспорта на другой, при кратковременном хранении на грузовых дворах дорог, подъездных путях промышленных предприятий, базах материально-технического снабжения и сельхозтехники, портах создаются контейнерные пункты со специально открытыми складами — контейнерны ми площадками.
Железнодорожные контейнерные пункты разделяются на грузовые, грузосортировочные и сортировочные. На грузовых пунктах грузят и выгружают местные контейнеры, на грузосортировочных
244
перегружают местные и транзитные контейнеры, а на сортировочных сортируют транзитные контейнеры.
На железных дорогах контейнерные пункты размещают на грузовых дворах станций, обслуживающих административные и промышленные центры и предприятия, а также на опорных станциях. Контейнерные пункты на крупных промышленных предприятиях и базах размещают, как правило, непосредственно на территории предприятия или базы в местах подхода транспортных коммуникаций.
Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обес печивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие по бетонному. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии — 0,02. Про дольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода. В районах Крайнего Севера допускается использование контейнеров для хранения грузов (продукции), которые по своим физико-химическим свойствам выдерживают длительное хранение в неотапливаемых помещениях при низких температурах.
Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами.
Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отправлению и прибытию, а их отдельные участки делят на секции по на правлениям и станциям назначения. Иногда выделяют секции для крупных отправителей (получателей). Специализация площадки может быть стабильной или скользящей. Участки размещают вдоль по грузочно-разгручного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции (выгрузку и погрузку контейнеров), что
245
повышает производительность кранов и сокращает простои вагонов и/или автомобилей (автопоездов).
Схемы расстановки контейнеров на площадках при различных видах кранового оборудования приведены в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции. Контейнеры на площадке устанавливают дверями один к другому комплектами (группами). Между контейнерами должны быть зазоры 0,1 м, между комплектами — 0,6 м.
На площадках предусматриваются противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные заезды для автомобилей через 19 м при работе мостовых кранов и 40 м в случае кранов на железно дорожном ходу. Ширина разрывов и проездов 5 м.
Для перегрузки контейнеров в основном применяют козловые и мостовые краны и автопогрузчики.
Для захвата среднетоннажных контейнеров при перегрузке их крана ми на контейнерах устроены уплотненные в крыше рамы (рис. 5.36, а, б), для которых с обеих сторон контейнера в верхней части образованы ниши со стержнями для захвата контейнера.
Все крупнотоннажные контейнеры имеют захватные наугольники специальной конструкции — фитинги (рис. 5.36, в), устанавливаемые на всех углах контейнера. Верхние и нижние фитинги служат для захвата при перегрузке контейнера, а нижние, кроме того, — для крепления контейнеров на подвижном составе. Фитинги имеют отверстия, в которые вводятся кулачки. После фиксирования их по воротом в запирающее положение контейнер можно поднимать.
Рымы изготавливают в соответствии с ГОСТ 18579-79 «Устройства подъемные универсальных и специализированных контейнеров массой брутто 2,5 (3, 0) и 5, 0 т. Основные размеры. Технические требования», а фитинги — по стандарту ИСО-1161 и ГОСТ «Фитинги угловые крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10-30 т. Конструкция, размеры и расположение».
Расстояние между центрами рымов на УКК-2.5 (3) принимают 1100 мм, а УКК-5 — 1420 мм. Рымы располагаются с широкой стороны контейнера. Расстояние между центрами проемов внизу контейнера для ввода вил погрузчика у обоих типов контейнеров составляет 950 мм. Ширина проема 330 мм и высота 100 мм у обоих типов контейнеров по ГОСТ 18477-79. Дверной проем у контейнеров УКК-2,5 (3) и у УКК-5У
246
составляет 1225 х 2090 и УКК-5 — 1950 мм. При боковом расположении дверей ширина должна быть не менее 1980 мм. Расстояние между центрами отверстий фитингов у контейнеров ID, 1С, IA мас сой брутто 10, 20. 30 т соответственно на боковых стенках контейнеров 2787, 5883 и 11980 мм, а на торцовых для всех типов — 2259 мм. Установлены предельные отклонения между размерами диагоналей по центрам фитингов для боковых стен соответственно 10, 13, 19 мм и для торцовых всех типов — 10 мм. Ширина проема двери крупнотоннажного контейнера 2286 мм, высота 2133 мм.
На рис. 5.36, а показано устройство рымов сварной конструкции, на рис. 5.36, б — литой, на рис. 5.36, в — верхних и нижних фитингов, на рис. 5.36, г—отверстий фитингов с боковых плоскостей, на рис. 5.36, д — с верхних и нижних плоскостей.
Возвышение верхних плоскостей фитингов над уровнем поверхности крыши контейнера должно быть не менее 6 мм, а нижние опорные поверхности фитингов должны находиться от нижних поверхностей про дольных и поперечных балок нижней рамы не менее 12 мм с отклонением до +5 и -1,5 мм. Это связано с требованием передачи нагрузки на угловые стойки нижнего контейнера от верхних при штабелировании.
Рис. 5.36. Захватные устройства контейнеров: а, б—рымы; в, г, д — фитинги
Устройство фитингов значительно проще, чем рымов, а наличие раз личных захватных приспособлений на контейнерах требует изготовления соответствующих захватных устройств для кранов и осложняет их эксплуатацию.
При перегрузке среднетоннажных контейнеров применяются двух консольные краны К-05 и К-09 с тельфером грузоподъемностью 5 т, про летами 11,3 и 16 м. Эти краны предназначены для легкого и среднего режимов работы. В условиях тяжелого режима работы применяют козловые краны с опорными грузоподъемными тележками ККДК-10, специальные контейнерные краны КК-5 (КК-5М), схемы применения которых показаны на рис. 5.37, а.
Краном КК-5 или КК-5М управляет машинист из кабины, где установлен совмещенный пульт управления передвижением крана и грузоподъемной тележки, механизмом подъема и автостропом с поворотной головкой для перегрузки контейнеров. Все три рабочих движения крана, грузовой тележки и подъема груза могут совмещаться в различных сочетаниях. До водочные скорости механизмов подъема груза и передвижения тележки до 5 м/мин. и передвижения крана до 10 м/мин. позволяют обеспечивать бо лее точную и плавную установку контейнеров на подвижном составе.
В дальневосточном филиале ВНИИПТмаша разработаны козловые контейнерные краны КК-5М и КК-6,3. Кран КК-5М грузоподъемностью 5 т, остальные параметры соответствуют крану КК-5Ч но являются более совершенными по ряду эксплуатационных показателей. Кран КК-6,3: гру зоподъемность 6,3 т, пролеты 16 и 25 м. высота подъема груза 9 м, температурный режим—от +40 и -60°. Новые краны имеют более совершенную конструкцию и более эффективны в эксплуатации.
Для застропки. отстройки и перегрузки среднетоннажных контейнеров краны оборудованы манипуляторами-автостропами конструкции ЦНИИ-ХИИТ (рис. 5.38). Автостроп состоит из рамы с перемещающимися в противоположные стороны каретками. На поперечных балках кареток находятся обоймы с захватными крюками. Каретки перемещаются от привода мощностью 2,5 кВт. На каждой каретке расположено четыре подпружиненных крюка, три из которых служат для за стропки контейнеров массой 3 т вследствие разных расстояний между рымами и один —для контейнеров массой 5 т. Каждый захватный крюк смонтирован в корпусе и перемещается по направляющим. Между кор
248
мусом и крюком установлена отжимающая пружина. Захватный крюк снабжен контрольным устройством, выполненным в виде щупа, который через систему рычагов соединен с хвостовиком крюка. Конец щупа шарнирно связан с рычагами, смонтированными на крюке и воздействующими на микропереключатели, входящие в электрическую цепь управления автостропом. Это обеспечивает застропку контейнеров за все рымы одновременно. При установке захвата на крышу контейнера
249
Рис. 5.37. Перегрузка контейнеров козловыми кранами: а—КК-5; б — ККДК-10); в — КК-20
Рис. 5.38. Автостроп конструкции ЦНИИ—ХИИТ:
А —общий вид; б—схема механизмов автостропа; в—устройство обоймы
с крюками; I — захватные крюки; 2 — обойма; 3 — каретка; 4—рама;
5 — привод; 6 —механизм выдвижения штанги; 7—козырьки;
8 — отжимная пружина; 9 — ниша; 10— рыт
крюк перемещается вверх относительно направляющих и корпуса, сжимая пружину. При этом щуп удерживается в верхнем положении. При заходе в нишу с рымом крюк опускается и скользит по дну ниши, щуп остается в прежнем положении.
Раздвинув каретки, машинист крана включает механизм подъема захвата. Крюк зацепляет рым, упирается заплечиками в направляющие, и щуп опускается на рым, замыкая контакты микропереключателя. В том случае, если в зеве крюка рыма не оказалось, щуп занимает крайнее нижнее положение, и контакты микропереключателя не замыкаются.
Электрическая схема автостропа построена так, что подъем контейнера при этом невозможен, и в кабине машиниста загорается сиг нал, свидетельствующий о том, что застропка выполнена неправильно, необходимо вновь повторить операцию застропки контейнера. Для ускорения застропки контейнера автостроп снабжен механизмом, включающим выдвижную штангу с шарнирно укрепленными на ней козырьками, которые автоматически занимают одно из двух фиксированных положений, соответствующих размеру контейнера.
250
Автостроп оборудован автоматической блокировкой, исключающей подъем неправильно застропленного контейнера, а также включение привода при поднятом контейнере. Продолжительность застропки без учета наводки — 2,5 с. Масса автостропа без поворотного механизма составляет 422 кг. Для поворота автостропа с грузом вокруг вертикальной оси используется универсальная поворотная головка с гидравлическим демпфером, обеспечивающим гашение крутильных колебаний на гибкой канатной подвеске. Управление автостропом дистанционное из кабины машиниста.
Автостроп может заменить четырехчалочный цепной строп, верхнее кольцо которого навешивается на крюк крана, а крюками стропа захватывают контейнер за четыре рыма. Находят применение стропы-самоотцепы, у которых захват контейнера крюками за рымы выполняется вручную, а при опускании траверсы с помощью рычажных устройств крюки выводятся из зацепления с рымами. При использовании автостропов кран обслуживается одним машинистом, при стропах — самоотцепах требуется дополнительно один рабочий и два — при четырехветвевых стропах.
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяют специальные козловые краны грузоподъемностью на захвате 20, 32 и 40. Та кие краны выпускают бесконсольными, одноконсольными и двухконсольными с пролетами 16, 20, 25 и 32 м. В зависимости от пролета и грузоподъемности крана установлена следующая длина консолей: 4.5; 7,3 и 8,5 м. Номинальные рабочие скорости подъема 8— 12 м/мин.; передвижения тележки и крана — 20—80 м/мин в зави симости от типа крана, грузоподъемности и пролета. Предусмотрена возможность регулировать скорости движения крана и подъема груза в сторону их снижения.
Высота от уровня головок рельсов до автоматического захвата контейнера принята 8,5 или 11,5 м в зависимости от условий штабелирования контейнеров на складе. У консольных козловых кранов при пролете 20 м ширина просвета между опорами установлена 8.5 м и свыше 20 м— 14,5 м; установочные скорости — 1,2; 3; 5 и 10 м/мин.
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяется двух консольный козловой кран КК-20 грузоподъемностью на крюке 25 т, а на захвате — 20 т. Привод механизма подъема позволяет поднимать
251
груженые контейнеры со скоростью 12 м/мин. При установке контей нера обеспечивается доводочная скорость 3 м/мин. Скорость передви жения тележки 40 м/мин. доводочная — 10 м/мин. Масса крана 96 т.
Козловой кран, разработанный во ВНИИПТмаше, имеет грузоподъемность на захвате 32 т. Он оборудован тележкой со специальной запасовкой канатов против раскачивания и закручивания, на которых подве шен захват. Скорость подъема груза 12 м/мин. доводочная — 1,2 м/мин передвижения тележки — 50 и 5 м/мин. моста — 63 и 6,3 м/мин. масса крана 130 т.
При перегрузке кранами крупнотоннажных контейнеров применяются манипуляторы-захваты (спредеры) с жесткой рамой для одного типоразмера контейнеров (рис. 5.39, а), а для нескольких типоразмеров — с раздвижной (телескопической) рамой (рис. 5.39, б).
У спредеров с жесткой рамой запирающие кулачки, вводимые в фитинги при перегрузке, и центрирующие лапы имеют постоянное фиксированное положение, у спредеров с раздвижной — захватные кулачки и центрирующие лапы расположены на раздвижных каретках и их положение фиксируется в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10,20 и 30 т используют автоматический контейнерный захват, предназначенный для оснащения специального козлового крана грузоподъемностью 32 т. Захват крепится к грузоподъемному механизму крана на канатах с помощью полиспастной системы, состоит из трех жестких рам. На верхней боковой раме установлены механизмы демпфирования груза, механизм вращения с опорно-поворотным шариковым устройством и узлы закрепления канатов. Средняя захватная рама крепится к боковой с помощью пальцев. На средней захватной раме по углам установлены четыре захватные головки с поворотными кулачками, четыре жесткие направляющие для центрирования захвата. Вторая захватная рама балочной сварной конструкции предназначена для работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 30 т. Она имеет по углам четыре захватные головки, четыре центрирующие лапы, собственную гидронасосную систему с аппаратурой, восемь фитингов для присоединения к сред ней захватной раме и конечный выключатель с грузиком для автоматического перевода механизма подъема на посадочную скорость
252
при соприкосновении грузика с контейнером. Подача электроэнергии осуществляется гибким кабелем со штепсельным соединением. Каждая центрирующая лапа имеет индивидуальный привод, который устанав ливается на крышке захватной головки. Подъем и опускание лап осу ществляются с помощью гидроцилиндра.
Рис. 5.39. Спредеры;
а — жесткой конструкции; б—с подвижными захватами; I — центрирующие
лапы; 2—рама; 3 — каретка; 4—механизм поворота; 5 — телескопическая
рама; 6 — захватные балки
253
Для контейнерных пунктов железных дорог принят унифицированный захват (спредер) РПЧ. Он состоит из двух жестких рам, одна из которых предназначена для перегрузки контейнеров массой 20 т, а дру гая — 30 т. Для перегрузки контейнеров массой 30 т первая рама уста навливается на вторую и соединяется с ней с помощью поворотных кулачков. Спредер предназначен для использования с козловыми кранами КК-20. К-305Н и краном грузоподъемностью 30,5 т.
Раздвижной спредер конструкции ВНИИПТмаша состоит из рамы, подвешенной на четырех блоках. На раме установлена поворотная плат форма с приводом, обеспечивающим частоту вращения 1 об./мин.
Поворотная часть спредера состоит из телескопической рамы, по которой перемещаются каретки с захватными балками. Они снабжены запорными замками с кулачками, вводимыми в фитинги контейнеров, и центрирующими лапами. Время раздвижки рамы составляет 5 с. Общая мощность привода захвата 12 кВт. Управление спредерами дистанционное из кабины машиниста.
Привод запорных устройств электрический, пневматический или гидравлический. Кулачки, введенные в фитинги, замыкаются на время перегрузки контейнера. Ни один из четырех кулачков не может от крыться или запереться раздельно, прежде чем они все займут фиксированные положения, после чего загорается лампочка на раме спредера или в кабине машиниста, что служит машинисту сигналом о возможности подъема контейнера. С началом подъема контейнера все кулачки запираются таким образом, что их нельзя открыть случайно. Блокировочное устройство исключает подъем контейнера при неправильном его захвате.
Время перегрузки контейнера спредером занимает примерно 15 с.
За рубежом встречаются краны с жесткой подвеской спредера на поворотной колонне тележки опорного типа. Поднимаемый контейнер может быть повернут в горизонтальной плоскости в любое положение. Устройство жесткой связи увеличивает его массу.
Мостовой кран с автоматическим захватом грузоподъемностью 20 т для крупнотоннажных контейнеров разработан ВНИИПТмашем.
Наряду с тяжелыми крановыми установками на рельсовом ходу все большее значение приобретают мобильные и облегченные средства. Во многих зарубежных странах разработаны и применяются козло
вые краны на пневмоколесном ходу. Созданы новые модели порталь ных погрузчиков-автоконтейнеровозов, автопогрузчиков с фронтальным и боковым расположением грузоподъемного органа, автомобили и автопоезда с крановым оборудованием для погрузки-выгрузки круп нотоннажных контейнеров.
Рис. 5.40.
Портальный погрузчик-автоконтейнеровоз
254
255
Автоконтейнеровозы грузоподъемностью 30 т со штабелированием контейнеров в три яруса изготовляют в Болгарии и США.
Портальные контейнеровозы подразделяют на две группы: А и БКонтейнеровоз группы А грузоподъемностью 20 т имеет длину 9630 мм ширину 5250 мм. базу 6550 мм, высоту (без контейнера) 4700 мм- внешний радиус поворота 7800 мм. Параметры контейнеровоза группы Бгрузоподъемностью 20 и 30 т следующие: длина 12300 мм, ширина4700 мм, высота 8300 мм, просвет в портале 3500 мм: внешний радиусповорота 9300 мм.
Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и складированию среднетоннажных контейнеров основана на использовании изготовляемых Бурепским заводом ПТО двухконсольных козловых кранов КК-5, (грузоподъемностью на захвате6т, пролетом 16 м) оборудованных автостропом ЦНИИ-ХИИТ (рис. 5.41), а крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 и 30 т - на использовании изготовляемых в основном Александрийским заводом ПТО двухконсольных козловых кранов, (грузоподъемностью на захвате 20 и 32 т пролетом 25 м), оборудованных спредерами (рис. 5.42) и аппаратурой связи. Технология переработки обоих типов контейнеров, разработанная ВНИИЖТом [35]. в основном одинаковая. Но при перегрузке крупнотоннажных контейнеров необходимо особое внимание со стороны машиниста и обслуживающей бригады. Машинист крана точно наводит спредер на фитинги очередного контейнера, опускает его до плотной по садки и, включив механизм поворота цапф с кулачками на 90°. захватывает контейнер. Получив сигнал о правильном выполнении операции зах вата (загорается сигнальная лампочка на пульте в кабине машиниста крана), машинист поднимает контейнер на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов и переносит к заданному месту. Перед установкой контейнера на место машинист крана опускает его на 0,2-0,3 м от покрытия площадки или крыши контейнера (при установке в два яруса), затем поворачивает в нужное положение и опускает на место установки.
При выполнении операций с крупнотоннажными контейнерами не допускается переносить их над кабинами автомобилей, а погрузка в автомобили выполняется в отсутствие людей в кабине.
256
Рис. 5.41. Схемы комплексной механизации и размещения среднетоннажных контейнеров па площадке, обслуживаемой козловым краном: а — с двумя погрузочно-разгрузочными путями: 6 — с одним погрузочно-разгрузочным путем: 1 — автостроп ЦНИИ — ХИИТ: 2 — козловой кран грузоподъемностью 6 т: 3 — железнодорожный путь; 4—подкрановый путь:
5 — контейнеры: 6 — автомобиль
257
Л/с. 5.42. Схема комплексной механизации и размещения крупнотоннажных контейнеров на площадке с одним погрузочно-разгрузочным путем,
обслуживаемой козловым краном: а — при поступлении контейнеров с боковыми дверями; б—у контейнеров нет боковых дверей; 1 — козловой кран КК-20 (КК-32); 2 — железнодорожный путь;
3 — подкрановый путь; 4 — автомобиль
Технология перегрузки и выполнения других операций на контейнерном пункте для всех видов контейнеров состоит в следующем. Каждое место для установки контейнера на площадке пронумеровано.
258
Присваиваемый контейнеру номер состоит из номера поперечного и про дольного рядов.
Все погрузочно-разгрузочные операции выполняет бригада крана под руководством приемосдатчика, который к моменту окончания подачи вагонов на контейнерный пункт имеет план обработки контейнеров в каждой подаче в целом и для каждого крана в отдельности. Машинист крана по указаниям приемосдатчика, передаваемым по радио или индуктивной связи, выполняет захват контейнеров, перемещение их и установку в указанном месте на площадку или в кузов автомобиля.
При выгрузке контейнеров из вагона на площадку машинист крана считывает визуально и передает голосом по связи приемосдатчику инвентарный номер контейнера и координаты места, на котором он поставлен. Эту информацию переносят в накладную на соответствующий прибывший контейнер.
При выгрузке контейнеров с автомобиля машинист крана передает приемосдатчику информацию таким же способом и такого же содержания, которую последний заносит в накладную на соответствующий отправляемый контейнер. При погрузке контейнеров с площадки на автомобиль приемосдатчик, пользуясь информацией, имеющихся в накладных, передает машинисту крана координаты места, с которого следует взять контейнер, а также инвентарный номер контейнера. Машинист крана сверяет названный приемосдатчиком номер контейнера с фактическим. При погрузке контейнеров в вагоны приемосдатчик составляет в двух экземплярах план погрузки, в котором указывает по рядковый номер вагона в подаче, станцию назначения вагона, инвен тарный номер контейнера и номер позиции его на контейнерной площадке. Один экземпляр приемосдатчик отдает машинисту крана, а другой оставляет у себя.
Пользуясь полученными данными, машинист крана находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. Одновременно он передает голосом по связи приемосдатчику инвентарный номер погружаемого контейнера, который приемосдатчик сверяет с номером, указанным в плане.
При оборудовании кранов и контейнерной площадки устройствами идентификации положения кранов голосом по связи передается только инвентарный номер контейнера, а координаты места его установки ав-
17- 259
томатически высвечиваются на табло в кабине машиниста крана и на дисплее приемосдатчика.
Погрузку и выгрузку контейнеров следует максимально выполнять по прямому варианту вагон — автомобиль, автомобиль — вагон. Сокращение холостых пробегов крана достигается чередованием операций по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции). При поступлении на контейнерный пункт груженых вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала из каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров дан ной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон и выгружают оставшиеся местные, а также не комплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.
Информация о завезенных контейнерах на контейнерный пункт вводится оператором в ЭВМ, которая составляет план работы кранов по перегрузке контейнеров, а также выдает для водителя-экспедитора наряд на вывоз очередных контейнеров. Выработанные ЭВМ команды передаются на табло машинистам кранов и для контроля на дисплей приемосдатчику. При вывозе контейнеров с контейнерного пункта их номера также вводятся в ЭВМ с дисплея, установленного на выезде с территории контейнерного пункта. Работа всех операторов ведется в диалоговом режиме.
Совершенствование технологии переработки контейнеров на крупных контейнерных пунктах предусматривает применение системы связи и автоматизацию производственных операций с внедрением АСУ и использованием микрокомпьютерной техники, микро процессоров, и мнкроЭВМ.