21. Назначение, цели создания и эффективность системы диспарк. Ее организационная структура.

Полное название комплекса: «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирование вагонного парка на РЖД», сокращенно ДИСПАРК, что означает Д – диалоговая; И – информационно-управляющая; С – система; П – парк грузовых вагонов. В условиях перехода к рыночной экономике и разделения парка грузовых вагонов между государствами СНГ и Балтии потребовалось создать новую систему управления вагонным пар-ком.

Основными целями создания системы ДИСПАРК явились:

- контроль за соблюдением сроков доставки грузов, работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов;

- постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ;

- выдача запрета на использование вагонов с неверной нумерацией;

- учет общего наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними;

- автоматизация отчетности о грузовой работе;

- автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня;

- контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовки вагонов.

Первый этап – оздоровление парка и пономерной контроль за его содержанием, что является одной из главных целей создания системы.

Второй этап – слежение за каждым вагоном, где бы он не находился, в составе поезда, на станционных путях, а также за всеми операциями, которые выполняются с вагоном в пути следования. На этой основе ставилась задача создания и реализации высокоэффективной дорожно-сетевой технологии оперативного управления вагонным парком, которая должна включать следующие тематические разделы:

– управление погрузочными ресурса-ми

– дислокация парка и слежения за вагонами и грузами;

– работа вагонного парка и выполнения регулировочных заданий;

– анализ эксплуатационной работы железных дорог и подразделений;

– оперативный анализ технического состояния вагонного парка

Третий этап связан с преобразованием методов управления эксплуатационной работой в целом, в первую очередь на дорожном уровне.

Функции четвертого этапа связаны с коренным преобразованием существующей системы подготовки и перемещения перевозочных документов и создания на этой основе более гибко, достоверной и мобильной системы расчетов за выполненные перевозки.

ДИСПАРК включает 3 уровня:

1. Сетевой (упр. информация)

2. Дорожный (упр. воздействие)

3. Линейный (обратная связь)

22 Сетевой, дорожный и линейный уровни системы ДИСПАРК. Характеристика объектов ав-томатизации

Организационная структура системы со-стоит из трех уровней: сетевого, дорожного, линейного.

Сетевой уровень строится на базе поездной и вагонной моделей Главного вычислительного центра ОАО РЖД и увязан с автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ).

Дорожный уровень реализуется в ИВЦ дорог на базе средств ведения вагонной и поездной моделей. Последние увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы.

Линейный уровень основывается на АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций, контейнерных пунктов; АРМах товарного кассира, приемосдатчиков, операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов, пунктах технического обслуживания и других.

Характеристика объекта автоматизации

и требования к его описанию

3.1. Объектом управления в системе ДИСПАРК-Е являются вагоны

инвентарного грузового парка железнодорожных администраций

государств-участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии, а также

собственные грузовые вагоны, принадлежащие предприятиям,

организациям и физическим лицам, имеющие восьмизначную нумерацию

на цифру "5".

3.2. Для межгосударственного уровня ДИСПАРК-Е объектом

управления являются грузовые и вагоны государств-участников

Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии, находящиеся на территории

других государств (чужие вагоны). В среднем число таких вагонов,

находящихся на всей сети железных дорог, составляет около 110 тыс.

вагонов.

3.4. Модели вагонного парка должны отражать операции о

продвижении вагонов по основным, так называемым выделенным

станциям, фиксировать операции об изменении состояния вагонов

(прицепка/отцепка, погрузка/выгрузка и др.). Полнота и

достоверность этой информации должна приближаться к 100%.

3.4.1. При отсутствии системы АСОУП на железнодорожной

администрации поездные, вагонные и отправочные модели строятся на

основе действующих автоматизированных систем собственной

разработки.

3.4.2. Сбор основной части информации, связанной с погрузкой

вагонов, должен осуществляться в оперативном режиме через

внедряемые на станциях АРМы, обеспечивающие регистрацию и передачу

данных в объеме сведений перевозочного документа с необходимым

логическим контролем.

3.4.4. На станциях, не имеющих АСУ, контроль внутристанционных

технологических операций по времени и очередности их совершения с

поездами и вагонами должен обеспечиваться с помощью

соответствующих информационных сообщений, установленных на стадии

технического проекта.

23Информационная основа ДИСПАРК. Понятие о вагонных моделях. Исходные данные и принцип построения вагонной модели. Операции с вагонами, отображаемыми в ВМД Управление грузовым парком представляет собой совокупность информационных технологий на трех уровнях -МПС, отделения дорог, линейные предприятия, поэтому ДИСПАРК содержит также три основных уровня: сетевой (ГВЦ МПС), дорожный (ИВЦ железной дороги), линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий). Ее организационная структура показана на рис. 1.

Сетевой уровень ДИСПАРК строится на базе поездной, вагонной и отправочной моделей ГВЦ МПС и увязан с центральной картотекой электронных паспортов вагонов (ЦКПВ).

Дорожный уровень реализуется в "Автоматизированной системе оперативного управления перевозками на дорожном уровне" (АСОУП) на базе средств ведения вагонной (ВМД), поездной (МПД), отправочной (ОМД) моделей. Эти модели увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы.

24Назначение и состав АБД ПВ (атоматизированного банка данных инвентарного парка вагонов ЖД и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям). Обеспечение достоверности и архив ВМД. Сбор и обработка информации в ДИСПАРК. Структура записи о вагонах

Необходимым условием функционирования ДИСПАРК является наличие разработанной и внедренной системы АБД ПВ (Автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям), включающую центральную картотеку парка вагонов (ЦКПВ) в ГВЦ МПС, дорожные их копии ЦКПВ) в АСОУП и программные средства их актуализации и синхронизации. В ЦКПВ и ДКПВ описываются технические характеристики всех эксплуатируемых на общей сети железных дорог СНГ вагонов. По сути, эти базы являются статической вагонной моделью. Вагонные модели ДИС-ПАРКа являются динамическими базами данных, отражающими в реальном времени все операции с вагонами. При этом со-блюдается принцип - все вагоны, до выхода их на общую сеть железных дорог должны быть зарегистрированы в АБД ПВ. Для обеспечения автоматизированного контроля данных переписи вагонов грузового парка ИВЦ железных дорог и ИВЦ ЖА фиксируют данные вагонных моделей (ВМД и ВМС) по состоянию на 8 часов московского времени. Технология автоматизированного контроля данных переписи грузовых вагонов на станции (отделении, дороге) строится на основе взаимодействия пономерных срезов ВМД с АРМами по вводу и обработке материалов переписи. По мере ввода выявляются вагоны: отсутствующие в ВМД, с искаженными номерами, с повторяющимися номерами. ИВЦ ЖА не позднее чем через два месяца после проведения переписи, формирует номерные списки вагонов прошедших пере-пись, включая в результаты данные сообщенные железнодорожными администрациями, железными дорогами по проверке полноты переписи вагонов.

основывается на АСУ сортировочных, гру-зовых и других крупных станций; АСУ СГ1В; АСУ контейнерного пункта; АРМах товарного кассира, приемосдатчиков; АРМах операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов (ППВ), пунктах технического обслуживания и др.