- •1. Общие принципы автоматизированных систем, применяемых в упралении перевозочным процессом
- •2. Понятие асужт. История создания системы асужт
- •10 Спд пассажирских перевозок
- •13Кодирование информации. Системы кодирования
- •12Информационное обеспечение асужт. Основные понятия классификации. Системы классификации информации.
- •15Назначение и состав математического обеспечения. Классификация и сфера приме-нения матем. Методов, моделей и алгоритмов.
- •16Методы принятии решений. Экспертные системы.
- •17Системные и прикладные программы . Сведения об операционных системах. Управление бд и пакеты при-кладных программ
- •18 Современные иформационные управляющие комплексы, их роль в переходе на новую технологию управления перевозками
- •19Программные комплексы автоматизированной системы. Организация вагонопотоков (асов) на сети дорог рф, ее задачи и состав
- •21. Назначение, цели создания и эффективность системы диспарк. Ее организационная структура.
- •25 Подсистемы диспарк. Управление национальным парком
- •26 Управление парком цистерн
- •27 Новые информационные технологии управления вагонным парком и их эффективность. Автоматизация сбора и обработки данных
- •28 Регулирование вагонов собственности других государств
- •29 Информационная технология ремонта грузовых вагонов по выполнкнному пробегу
- •30 Методы упрвления парком неисправных вагонов средствами диспарк
- •31 Программно-техническое и организаионное обеспечение системы
- •32 Цели создания этран, основные функции и комплексы задач. Функциональные и обеспечивающие подсистемы
- •33 Принцип взаимодействия с ек асуфр. Распределение подсистем этран
- •34Задачи Вычислительных центров. Функции реализуемые для цфто оао ржд
- •35Цели создания, назначение и основные функции системы гид урал-вниижт
- •38Задачи первой и второй очереди асоуп. Объ-екты управления асоуп
- •36 Виды гдп, реализуемых в системе. Информационные взаимосвязи в системе между видами выполняемых графиков
- •37 Эффективность системы и ее перспективные функции
- •43 Опыт создания и эксплуатации автоматизированных систем на сортировочных станциях
- •42 Режимы запрос и регламента
- •45Оптимизационные задачи в работе сс
- •46 Основные функции автоматизируемые в информационных системах на сс
- •47 Основные автоматизированные рабочие места персонала станции и автоматизация выполнямых операций
- •48 Состав задач для арм диспетчера линейного района управления, начальника станции, заместителя начальника станции, станционного и маневрового диспетчера
- •51 Комплексы автоматизированного контроля и анализа работы сс
- •52 Назаначение системы саи пальма
- •54 Схема прохождения информации в системе пальма
- •53 Инфраструктура и функции системы пальма
- •55 Общая схема использования информационных массивов
53 Инфраструктура и функции системы пальма
САИ ПС позволяет определить:
прибытие, отправление, проследование поездом стан-ции;проход локомотива КП захода/выхода в/из депо;заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;расчленённый простой на сортировочных станциях;подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;график движения и составность пассажирских поездов и МВПС;выход специального подвижного состава на перегон.
Основные принципы работы системы САИ ПС
Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выхде со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается ин-формация из датчиков.
Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концен-тратор дорожного уровня.
Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохожде-ния, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.
Состав САИ ПС
Кодовый бортовой датчик КБД-2М
Пункт считывания
Концентраторы: линейного уровня КСАИ-Л и дорожного уровня КСАИ-Д
Пункт кодирования датчиков КБД-2М
55 Общая схема использования информационных массивов
В настоящее время САИ ПС эксплуатируется на сети РЖД. Информация от системы передается в системы управления перевозочным процессом (АСОУП).
Система автоматической идентификации установлена во всех основных локомотивных депо на сети железных дорог России и используется в системе управления локомотивным хозяйством (АСУ-Т).
Совет по железнодорожному транспорту СНГ принял решение о внедрении системы автоматической идентификации подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров на всей сети железных дорог СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии на базе системы, принятой к применению на Российских железных дорогах. 54
Основные принципы работы системы идентифика-ции:Система автоматической идентификации (САИ) «Пальма» работает на основе СВЧ-технологии с применением частот 865, 867 и 869 МГц, что позволяет считывать информацию на сравнительно больших расстояниях и при достаточно высоких скоростях движения. Радиочастотный метод идентификации (RFID) заключается в следующем.Передающая антенна пункта считыва-ния излучает не модулированный высокочастотный сигнал при проследовании первой колесной парой датчиков колесных пар. Облученный КБД модулирует несущую частоту излучающей антенны ПСЧ, в соответствии с заложенным в него информационным кодом, и отраженный модулированный сигнал передается на приемную антенну ПСЧ. Полученная информация о составе поезда и каждой подвижной единице, об-рабатывается концентратором информации КИ, и передается по сети передачи данных в центр обработки данных.