- •1. Общие принципы автоматизированных систем, применяемых в упралении перевозочным процессом
- •2. Понятие асужт. История создания системы асужт
- •10 Спд пассажирских перевозок
- •13Кодирование информации. Системы кодирования
- •12Информационное обеспечение асужт. Основные понятия классификации. Системы классификации информации.
- •15Назначение и состав математического обеспечения. Классификация и сфера приме-нения матем. Методов, моделей и алгоритмов.
- •16Методы принятии решений. Экспертные системы.
- •17Системные и прикладные программы . Сведения об операционных системах. Управление бд и пакеты при-кладных программ
- •18 Современные иформационные управляющие комплексы, их роль в переходе на новую технологию управления перевозками
- •19Программные комплексы автоматизированной системы. Организация вагонопотоков (асов) на сети дорог рф, ее задачи и состав
- •21. Назначение, цели создания и эффективность системы диспарк. Ее организационная структура.
- •25 Подсистемы диспарк. Управление национальным парком
- •26 Управление парком цистерн
- •27 Новые информационные технологии управления вагонным парком и их эффективность. Автоматизация сбора и обработки данных
- •28 Регулирование вагонов собственности других государств
- •29 Информационная технология ремонта грузовых вагонов по выполнкнному пробегу
- •30 Методы упрвления парком неисправных вагонов средствами диспарк
- •31 Программно-техническое и организаионное обеспечение системы
- •32 Цели создания этран, основные функции и комплексы задач. Функциональные и обеспечивающие подсистемы
- •33 Принцип взаимодействия с ек асуфр. Распределение подсистем этран
- •34Задачи Вычислительных центров. Функции реализуемые для цфто оао ржд
- •35Цели создания, назначение и основные функции системы гид урал-вниижт
- •38Задачи первой и второй очереди асоуп. Объ-екты управления асоуп
- •36 Виды гдп, реализуемых в системе. Информационные взаимосвязи в системе между видами выполняемых графиков
- •37 Эффективность системы и ее перспективные функции
- •43 Опыт создания и эксплуатации автоматизированных систем на сортировочных станциях
- •42 Режимы запрос и регламента
- •45Оптимизационные задачи в работе сс
- •46 Основные функции автоматизируемые в информационных системах на сс
- •47 Основные автоматизированные рабочие места персонала станции и автоматизация выполнямых операций
- •48 Состав задач для арм диспетчера линейного района управления, начальника станции, заместителя начальника станции, станционного и маневрового диспетчера
- •51 Комплексы автоматизированного контроля и анализа работы сс
- •52 Назаначение системы саи пальма
- •54 Схема прохождения информации в системе пальма
- •53 Инфраструктура и функции системы пальма
- •55 Общая схема использования информационных массивов
52 Назаначение системы саи пальма
Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении локомотивов и вагонов в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).
Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентов железных дорог.
Технологии использования данных САИ ПС в перевозочном процессе
САИ ПС позволяет определить:прибытие, отправление, проследование поездом станции;проход локомотива КП захода/выхода в/из депо;заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;расчленённый простой на сортировочных станциях;подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;график движения и составность пассажирских поездов и МВПС;выход специального подвижного состава на перегон. Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выхде со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков. Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня. Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезд
54 Схема прохождения информации в системе пальма
САИ ПС позволяет определить:прибытие, отправление, проследование поездом станции;проход локомотива КП захода/выхода в/из депо;заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;расчленённый простой на сортировочных станциях;подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;график движения и составность пассажирских поездов и МВПС;выход специального подвижного состава на перегон.
Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчика-ми КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выхде со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.
Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.
Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезд