31 Программно-техническое и организаионное обеспечение системы

В настоящее время нет единой сетевой организационной структуры, управляющей разработкой и внедрением системы "ДИСПАРК". На разных дорогах этими вопросами занимаются разные люди, отсутствует диспетчерская служба по контролю за качеством информации.

Для устранения этих недостатков будет проведен ряд организационно-технических и технологических мероприятий. К организационно-техническим мероприятиям можно отнести выделение на каждой дороге в составе ИВЦ диспетчеров по вагонной модели, а в службе перевозок - создание специальной технологической группы по обеспечению качества ис-ходной информации.

Диспетчеры ВМД должны выполнять следующие функции:

обеспечивать своевременность подключения программного обеспечения;

принимать необходимые меры по обеспечению сохранности поступившей в систему информации;

выполнять при необходимости прямые корректировки ВМД;

проводить анализ функционирования программного обеспечения и при необходимости разбирать с разработчиками конфликтные ситуации по ведению ВМД;

взаимодействовать с диспетчерами ВМД смежных дорог и ГВЦ МПС по вопросам информационного обмена и т.д.

Задачей технологической группы в службе перевозок - обеспечение полноты и качества информации с линии. Специалисты, входящие в эту группу, должны помогать линейным подразделениям при вводе необходимой информации и давать указания диспетчерам ВМД о выполнении прямой корректировки вагонной модели и т.д.

Что касается еще одного организационного технического мероприятия - системы сбора информации, то эта система должна включать в себя поэтапную прокладку каналов связи и создание пунктов концентрации информации, которые обеспечивают ввод информации в дорожную систему от абонентов, не имеющих связи с ИВЦ. Кроме того, система должна быть ориентирована не только на оперативный ввод данных обо всех операциях с вагонами, но и на сбор данных об отправках в режиме, близком к реальному.

Для обеспечения полноты и качества пономерных вагонных моделей дорожного уровня предстоит выполнить большой объем технологических и программных разработок. При этом любое технологическое решение, направленное на повышение достоверности ВМД, должно приниматься исходя из принципа соблюдения последовательности техноло-гических операций с вагонами и уже на основе этих решений следует строить информационные технологии по управлению вагонным парком.

ДИСПАРК - можно рассматривать как одно из направлений интенсивного развития информатизации в силу того, что ДИСПАРК, являясь организационно-технологической системой, создана на базе дей-ствующих АСУ.

32 Цели создания этран, основные функции и комплексы задач. Функциональные и обеспечивающие подсистемы

Цель автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН) является переход на использовании электронного документооборота, взаимодействие с клиентами железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов.

Ключевой особенностью данной системы является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов и партнеров железнодорожного транспорта – АРМах ППД (подготовки перевозочных документов), позволяющей организовать электронный обмен дан-ными.

Система ЭТРАН впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам. Клиенту также предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Система ЭТРАН позволяет:

– сформировать электронную заявку на перевозку гру-зов и получить результаты согласования;

– оформить транспортную накладную в электронном ви-де;

– рассчитать точный тариф и оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой;

– получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах;

– получить в электронном виде транспортную наклад-ную с момента отправления груза в свой адрес;

– оформить получение прибывшего груза;

– согласовать учётную карточку по результатам заявки на перевозку грузов;

– получить выписки с лицевого счета;

– организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами (АСОУП, ЕК АСУФР – автоматизированная система управления финансовыми расчетами, ЕК ИОДВ – интегрированная обработка дорожной ведомости).

Смежным системам ЭТРАН предоставляет следующую информацию: результаты погрузки и выгрузки; пере-оформление документов; результаты расчетов по пере-возкам в АСОУП, ЕК ИОДВ, ЕК АСУФР (единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами).

Преимущества системы ЭТРАН заключается также в том, что грузоотправитель получает возможность авто-матизировать оформление необходимых форм отчетности и учета собственной продукции, сократить время на подготовку документации, в реальном времени получать информацию об объемах и номенклатуре погруженных грузов, начисленных платежах и сборах.

Недостатками системы ЭТРАН является то, что при обнаружении ошибки или неточности передаваемой ин-формации затрачиваемое время на оформление перевозочного документа увеличивается, так как все поля недоступны для корректировки при первоначальной передачи. Чтобы отправить или добавить информацию необходимо полностью переоформить документ, допуская ошибку, например, неправильно указав дату фактической погрузки, только после чего поля становятся доступными для проведения корректировки.