- •1. Общие принципы автоматизированных систем, применяемых в упралении перевозочным процессом
- •2. Понятие асужт. История создания системы асужт
- •10 Спд пассажирских перевозок
- •13Кодирование информации. Системы кодирования
- •12Информационное обеспечение асужт. Основные понятия классификации. Системы классификации информации.
- •15Назначение и состав математического обеспечения. Классификация и сфера приме-нения матем. Методов, моделей и алгоритмов.
- •16Методы принятии решений. Экспертные системы.
- •17Системные и прикладные программы . Сведения об операционных системах. Управление бд и пакеты при-кладных программ
- •18 Современные иформационные управляющие комплексы, их роль в переходе на новую технологию управления перевозками
- •19Программные комплексы автоматизированной системы. Организация вагонопотоков (асов) на сети дорог рф, ее задачи и состав
- •21. Назначение, цели создания и эффективность системы диспарк. Ее организационная структура.
- •25 Подсистемы диспарк. Управление национальным парком
- •26 Управление парком цистерн
- •27 Новые информационные технологии управления вагонным парком и их эффективность. Автоматизация сбора и обработки данных
- •28 Регулирование вагонов собственности других государств
- •29 Информационная технология ремонта грузовых вагонов по выполнкнному пробегу
- •30 Методы упрвления парком неисправных вагонов средствами диспарк
- •31 Программно-техническое и организаионное обеспечение системы
- •32 Цели создания этран, основные функции и комплексы задач. Функциональные и обеспечивающие подсистемы
- •33 Принцип взаимодействия с ек асуфр. Распределение подсистем этран
- •34Задачи Вычислительных центров. Функции реализуемые для цфто оао ржд
- •35Цели создания, назначение и основные функции системы гид урал-вниижт
- •38Задачи первой и второй очереди асоуп. Объ-екты управления асоуп
- •36 Виды гдп, реализуемых в системе. Информационные взаимосвязи в системе между видами выполняемых графиков
- •37 Эффективность системы и ее перспективные функции
- •43 Опыт создания и эксплуатации автоматизированных систем на сортировочных станциях
- •42 Режимы запрос и регламента
- •45Оптимизационные задачи в работе сс
- •46 Основные функции автоматизируемые в информационных системах на сс
- •47 Основные автоматизированные рабочие места персонала станции и автоматизация выполнямых операций
- •48 Состав задач для арм диспетчера линейного района управления, начальника станции, заместителя начальника станции, станционного и маневрового диспетчера
- •51 Комплексы автоматизированного контроля и анализа работы сс
- •52 Назаначение системы саи пальма
- •54 Схема прохождения информации в системе пальма
- •53 Инфраструктура и функции системы пальма
- •55 Общая схема использования информационных массивов
28 Регулирование вагонов собственности других государств
начиная с 1997 года при помощи диспарк осущ ежемесячные расчеты за пользование чужими вагонами а также контроль за ва-гонами РФ на территории др государств. что привели к положительному результату путем выработки регулировочных воздействий в виде штрафов. до настоящего времени скорость доставки грузов не рассчитывалась и являлась вторым пока-зателем жд и соответственно никаких штрафов не было. В условиях рыночных отношений данное положение изменилось, ответственность перевозчика возросла, так как задержка вагонов сверх
нормы приводит к значительному снижению оборачиваемости оборотных средств, за что жд вынуждены платить штрафы.
За последнее время коэффициент порожнего пробега к общему значительно возрос при незначительном изменении порожнего рейса. в 1998 году была введена система рег вагонного парка с учетом технической и коммерческой пригодности вагонов, и уже известно что это могло повлиять на коэффициент порожнего пробега на 0,80%.
29 Информационная технология ремонта грузовых вагонов по выполнкнному пробегу
В ДИСПАРКе заложена принципиально новая технология управления ремонтом и техническим содержанием вагонов.
Суть ее заключается в том, что планирование всех видов ремонта грузовых вагонов осуществляется не по времени, а в зависимости от объема работы, выполненной каждым вагоном. В этих целях система по каждому вагону ведет учет выполненных груженых и порожних вагоно-километров, количество погрузок и выгрузок, переработок на сортировочных горках.
В зависимости от этих факторов по каждому роду вагона должны быть установлены пороговые значения объема выполненной работы, после которого должен быть произведен определенный вид ремонта.
Это должно исключить существовавшую практику, когда постановка вагонов в ремонт осуществлялась досрочно и из инвентаря исключались технически исправные вагоны, а подвижной состав, например, оставленный в резерв, не сделавший ни одного вагоно-километра, за истечением времени направлялся в ремонт.
суть в том, что планирование всех видов ремонта грузовых вагонов должно осуществляться не по времени а в зависимости от объема работы каждого вагона. в этих целях по каждому вагону будет вестись учет выполненных порожних и груженых вагоно км, колличетва погрузок, выгрузок и переработок на сорт станциях. В зависимости от этого по каждому вагону устанавливаются пороговые значения объема выполненной работы после которой должен быть выполнен какой то определенный тип ег о ремонта. это должно исключить то, что вагоны досрочно сдаются в ремонт а из инвентаря исключаются технически исправные вагоны. после очередного планового ремонта данные о пробеге вагона обнуляются. расчет ведется заново до поставки вагонов в ремонт.
30 Методы упрвления парком неисправных вагонов средствами диспарк
данные о вагоне подлежащим перечислению из рабочего парка в число неисправных передается в ивц с пто или со станций дислокаций по спец макету.ивц программными средствами выполняет логический контроль, обеспечивая проверку инвентарного номера, принадлежности, собственника вагона, соответствия нормативным сроком ремонта, показатели пробега в груж состоянии, наличием тех паспорта на вагон. После проверки ивц выдает уведомление на ремонт вагона которое является основанием для перечисления вагона из рабочего парка в неисправные.
Средствами диспарк обеспечивается номерной учет: наличия неисправных вагонов на станциях, выпуска вагонов из ремонта по станциям, качества проведенных ремонтов, передислокацию неисправных вагонов со станции на станцию. На основании номерного учета формируются спец справки о наличии неисправных вагонов на станции.
Машинный учет проходит на трех уронях:линейном, дорожном и сетевом.на линейном уровне пункты ремонта, тех обслуживания и станций обеспечивают ввод, контроль и передачу в ивц дороги инфор-мационных сообщений. Сведения о переводе вагона в неиправные передаются по рации, телефону или норачно оператору станции, в объеме тгнл и произво-дит контроль при формировании и передачу сообщения 1353.результат обработки выдается абоненту в печатной форме ву 23м, которая подпис осмотрщиком вагона.сообщение 1353 из ивц поступает в гвц где фиксируетс в абзе техн состояния вагонов. На дорожном уровне средствами системы осуществляетс прием, контроль, накопление, выдача результата в качестве сообщения 497., формирование различных печатных форм ву-23м, ву-26 м, сообщение 4770 о вго-нах прошедших гос стыки.на сетевом уровне служат сообщения поступающие из асоуп на сетевой уровень.содерджат информацию о наличии неисправных вагонов, о пересылке вагона на ремонт и др вагоноремонтные предприятия, выходе вагона из ремонта.