26 Управление парком цистерн

Подсистема управления инвен-тарным парком цистерн. Основные функции подсистемы:

– слежение за дислокацией цис-терн инвентарного и выделенных пар-ков на сети дорог государств СНГ и Балтии с учетом типа перевозимого груза и государства-собственника;

– слежение за изменениями назначения цистерн после отправления со станции погрузки с учетом типа груза и государства-собственника;

– слежение за погрузкой и выгрузкой цистерн на российских доро-гах;

– анализ нарушений, в частности грузовой специализации;

– контроль за удержанием российских цистерн новой постройки в пределах российских дорог;

– анализ причин длительного простаивания цистерн по интервалам вре-мени;

– слежение за работой бункерных вагонов, цистерн с обогревательным устройством, кислотных и спиртовых цистерн;

– получение пономерной информации по конкретным цистернам.

Подсистема слежения за российскими вагонами, находящимися более шести месяцев в странах СНГ и Балтии – назначением ее является автоматизация функций контроля за вагонами РЖД не возвращенными железнодорожной администрацией-пользователей в течение шести месяцев. Задача формирует информационную основу при возмещении убытков от утери грузовых вагонов РЖД.

С помощью системы от обоб-щенной оценки можно перейти к более детальным данным и установить: номер вагона, станцию назначения, доро-гу приема, стыковой пункт входа этого вагона, маршрут его следования и станцию, на которой находится вагон в настоящее время.

к технологиям управления вагонным парком, реализованным в ДИСПАРКе, относятся следующие задачи: анализ распределения вагонов на РЖД по любому типу подвижного состава с указанием государств (предприятий) – собственников вагонов и перечня российских дорог (отделений, станций), где они дислоцируются в заданный момент времени; контроль времени нахождения вагонов других государств на РЖД; анализ нарушений погрузки «чужих» вагонов; управление парком полувагоном; управление парком цистерн; управление передачей поездов и вагонов; управление вагонами, отцепляемыми от транзитных поездов; управление отдельно взятым вагоном; управление техническим состоянием вагонного парка.

27 Новые информационные технологии управления вагонным парком и их эффективность. Автоматизация сбора и обработки данных

Внедрение новых информационных технологий, базирующихся на ведущихся в реальном режиме времени вагонных моделях, создало предпосылки для укрупнения полигонов управления поездо- и вагонопотоками, перехода от информационного режима функционирования системы ДИСПАРК к управляющему. Созданы условия для минимального использования ресурсов подвижного состава, необходимого для выполнения объема перевозок.

Это позволило сократить оборот вагона, уменьшить порожний пробег, время ожидания погрузки, увеличить межремонтный цикл и т. д. Сокращено также количество операций, связанных с учетом вагонов, заполнением и передачей отчетно-статистической информации.

Различают три способа сбора, регистрации данных: ручной; механизированный (с помощью специальных средств автоматизации сбора и регистрации); автоматический.

При ручном способе данные вручную заносятся на первичные документы, а затем с помощью устройств подготовки данных переносятся на машинные носители для автоматического ввода их в ЭВМ.

При механизированном способе используют машиночитаемые документы, представляющие собой первичные документы, совмещенные с машинным носителем (дуаль-карты, типизированные бланки для читающих автоматов, регистраторы). В машиночитаемых документах данные записываются специальными знаками, например в банковских чеках, железнодорожных билетах, накладных и др.

Автоматизированный сбор информации осуществляется со специальных систем сбора и регистрации информации, позволяющих собирать информацию одновременно с большого количества абонентских пунктов. Это позволяет непрерывно фиксировать состояние перевозочного процесса, выполнение графика движения поездов, подсчитывать основные и итоговые показатели работы различных ведомств МПС [6].

В самом общем случае компьютеризированная измерительная система может быть спроектирована двумя способами: как централизованная система и как децентрализованная система.

.

на современном этапе развития имеет приоритетное значение имеет внедрение передовых информационных технологий во все сферы деят и в первую очередь управление перевозками разработка диспарк ведется в рамках общей программы информатизации с 1995 года. были получены определенные положительные резултьаты:исключены вагоны с неверной нумерацией, реализован пономерной учет передачи вагонов по межгосуд переходам России, составления стат отчетности о работе парков неисправных вагонов и тд.

Информация со станции, вагонного депо, поступает непосредственно в ивц, что увеличивает достоверноть информации.осуществеление сбора данных и информац обеспечение системы производится вводом простейших сообщений или макетов один раз, а затем происходит автоматизированная обработка, формирование и хранение в ЭВМ таблиц по заданным программам. Кроме того диспак введена электронная картотека всего парка вагонов с данными тех паспорта на каждый вагон. Система позволяет без вмешательства человека без получения доп данных узнавать о наличии вагонов в любой адрес в каждый момент времени. автоматизированное составление натурного листа и учет передачи вагонов по стыковым пунктам позволили автоматически создавать отчеты ф до-2