3.Операции по обработке составов поездов своего формирования.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

• закрепление и ограждение состава поезда;

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений, справки для заполнения маршрута машиниста.

После окончания формирования состава сигналисты СП – 1, СП – 2 (составитель), по указанию ДСП закрепляют вагоны тормозными упорами или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции. После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

После ограждения состава операторы СТЦ списывают вновь сформированный состав и оформляют документы на них порядком, изложенном в разделе № 5 гл. 5.3.

Оператор СТЦ (по списыванию вагонов) идет вдоль состава и по радиосвязи передает номера вагонов оператору СТЦ (по списыванию вагонов), находящемуся в здании поста ЭЦ, который осуществляет набивку списка вагонов в АРМе ТК. Оператор СТЦ (по обработке документов) формирует и передает ТГНЛ (сообщение 02) в АСОУП. Передача номеров вагонов, сформированного состава передается по радиосвязи, при огражденном составе, путем прохода вдоль состава. Все передвижения работника должны производиться по технологическому проходу, согласно схемы основного маршрута служебного прохода и приложения к схеме основного маршрута служебного прохода для оператора СТЦ.

Предъявление поездов своего формирования к техническому обслуживанию производит маневровый диспетчер оператору ПТО по парковой связи или прямой телефонной связи, с одновременной записью в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, номера головного и хвостового вагона и количества вагонов с последующей росписью. Книгу формы ВУ-14 ведет оператор при ДСП.

Работники ПТО ограждают состав порядком, изложенном в разделе 3 (п. 3.3) и Инструкции по ограждению подвижного состава на станции Сосногорск и приступают к его осмотру и ремонту порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.

Работники ПТО производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной сети УЗОТ и полное опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. В случае подвода поездного локомотива под состав непосредственно после окончания формирования состава или за его перестановкой, полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСЦ для организации работы по устранению неподхода.

Техническое обслуживание составов выполняется в той последовательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

По окончании технического обслуживания вагонов слесари стирают с вагонов все меловые надписи, нанесённые ранее работниками ПТО, и ответственные осмотрщики каждой группы, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов, извещают оператора ПТО об окончании ремонта своей группы вагонов. После доклада всех групп оператор ПТО уведомляет ДСП о технической готовности состава. Оператор при ДСП отмечает в книге ВУ-14 время технической готовности состава. Старший осмотрщик вагонов техническую готовность состава подтверждает записью в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приемосдатчиками груза и багажа в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов. Предъявление к коммерческому осмотру поездов своего формирования осуществляет ДСЦ приемосдатчикам груза и багажа.

Об окончании коммерческого осмотра вагона, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик груза и багажа должен уведомить ДСЦ с последующим заполнением записей в книге формы ГУ-98.

Запрещается отправление поездов своего формирования без оформления соответствующих записей в книге формы ГУ-98.

После докладов оператора ПТО (старшего осмотрщика вагонов) и приёмосдатчиков груза и багажа о техниче­ской и коммерческой готовности состава к отправлению, оператор ПТО по команде ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор ПТО делает оповеще­ние об этом по парковой громкоговорящей связи.

ДСП по парковой громкоговорящей связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу.

Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование тормозов и вручают машинисту справку ВУ-45.

Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы.

По указанию ДСП сигналист СП – 1, СП – 2 (составитель) убирают средства закрепления подготовленного состава.

Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы.

При отцепке вагона от состава оператор СТЦ, получив акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомление формы ВУ-23М на отцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне. В случае если груз например является скоропортящимся, старший оператор СТЦ обязан уведомить об этом ДСП (ДСЦ) для принятия необходимых мер безопасности и сохранности.

По указанию ДСП оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документ на вагон, указанный в акте общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) или в уведомлении ВУ-23М, и вкладывает в него полученный акт или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда и заверяет их своей росписью и штемпелем станции. Грузовые документы, акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и уведомления ВУ-23М на отцепленные от состава вагоны находятся у оператора СТЦ вплоть до устранения неисправностей и постановки вагона в состав поезда.

После окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ передает оператору ПТО по телефону или по факсу сведения о составе поезда для заполнения работниками ПТО справки о тормозах формы ВУ-45.

Локомотивная бригада принимает перевозочные документы от оператора СТЦ (по списыванию вагонов) под расписку в Книге сдачи документов формы ДУ-40, оператор СТЦ находиться в междупутье. Все передвижения работника должны производиться по технологическому проходу, согласно схемы основного маршрута служебного прохода и приложения к схеме основного маршрута служебного прохода для оператора СТЦ.

Машинисту поезда перед отправлением оператором СТЦ (по списыванию вагонов) также выдается: заверенная подписью ДСП и штемпелем станции «справка для заполнения маршрута машиниста» (форма 24) из АСОУП с данными о номере, весе и составе поезда.

На основании данных полученных натурного листа поезда и «справки для заполнения маршрута машиниста», заверенных подписью ДСП и штемпелем станции, машинист поезда собственноручно производит заполнение граф 2, 4, 5, 9, 11 – 34 раздела 7 маршрута машиниста ТУ-3 ВЦЕ. Внесенные данные в маршрут машиниста ТУ-3 ВЦЕ машинист поезда заверяет своей подписью в графе 35. Машинистам поездов, полученную (полученные) «справку для заполнения маршрута машиниста» с данными о составе поезда, прилагать к маршруту машиниста ТУ-3 ВЦЕ. В случае отсутствия по каким-либо техническим причинам «справки для заполнения маршрута машиниста», производить запись в разделе 6 маршрута машиниста ТУ-3 ВЦЕ с указанием причин отсутствия указанной справки и фамилии ДСП.

ДСП, убедившись установленным ТРА порядком, в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, открывает выходной светофор и извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Оператор при ДСП проставляет в журнале движения поездов формы ДУ-3 необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные о готовности к отправлению с данными о локомотиве и бригаде, после чего в автоматическом режиме в системе ГИД-Урал формируется сообщение 200 об отправлении поезда и отправляется в АСОУП.

Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

Опробование автотормозов в поездах производится согласно пункта 15.41 ПТЭ от 26.05.2000года № ЦРБ-756 и в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.