2.Операции по обработке составов прибывающих поездов (без переработки, поступающих в переработку).

До прибытия транзитного поезда ДСП получает через оператора при ДСП из АРМа ДСП ГИД-Урал и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов с опасными, негабаритными грузами и т.д.), а также время отправления поезда по графику.

В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приемосдатчику груза и багажа о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Если на станцию одновременно прибывают два поезда с разных направлений, то очередность их обработки ДСП передает всем причастным работникам.

ДСП, получив информацию об отправлении поезда со станций Пожня, Ветласян, Сосногорск-2, извещает работников ПТО, СТЦ по громкоговорящей парковой связи или по телефону о предстоящем времени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов, номере пути приёма на станцию и о времени его отправления по графику.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• Закрепление и ограждение состава поезда;

• Контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов;

• Техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от УЗОТа или поездного локомотива;

• Смена поездного локомотива или локомотивной бригады, полное или сокращенное опробование тормозов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием технической диагностики (КТСМ, УКСПС) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колес (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава.

До прибытия поезда группы осмотрщиков – ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом ПТО. Одна группа осмотрщиков – ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки головной его части.

Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов). Все полученные данные оператор ПТО (старший осмотрщик) передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Контрольную проверку состава прибывающего поезда выполняет оператор СТЦ (по списыванию вагонов), находящийся во входной горловине станции. Проверка состава поезда включает в себя проверку головного вагона четного поезда или проверку хвостового вагона нечетного поезда, если оператор СТЦ находится в нечетной горловине станции и если оператор СТЦ находится в четной горловине проверка головного вагона нечетного поезда или хвостового вагона четного поезда с данными ТГНЛ и может осуществляться оператором СТЦ (по списыванию вагонов) после его остановки на станции. В случае рассогласования данных ТГНЛ и номеров головного и хвостового вагонов, проводится контрольная проверка состава прибывшего поезда путем прохода вдоль состава. Все передвижения работника должны производиться по технологическому проходу, согласно схемы основного маршрута служебного прохода и приложения к схеме основного маршрута служебного прохода для оператора СТЦ.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП сообщением 09 из АРМа ТК (АСУ станций) в АСОУП.

По прибытии поезда на станцию оператором при ДСП в АСОУП передается время прибытия, номер и индекс поезда, номер пути приема, либо системой ГИД-Урал автоматически формируется сообщение о прибытии поезда.

После остановки поезда сигналисты соответствующих постов по указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками или тормозными башмаками и УТС—380 порядком, установленным ТРА станции, и докладывают об этом ДСП.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. После получения доклада о закреплении состава ДСП уведомляет об этом машиниста поездного локомотива лично по радиосвязи или через сигналиста, открывает маневровый сигнал, даёт команду на отцепку от состава и выезда поездного локомотива из-под состава.

Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от ДСП о закреплении состава. Сообщение об отцепке локомотива (с.230 с кодом 102) передается в АСОУП оператором при ДСП.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы операторам СТЦ (по списыванию вагонов). Для приема (сдачи) поездных документов оператор СТЦ следует по технологическому проходу, согласно схемы основного маршрута служебного прохода и приложения к схеме основного маршрута служебного прохода для оператора СТЦ.

ДСП при уборке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания) уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оператор нажимает кнопку ограждаемого пути на пульте ПТО и происходит дистанционное ограждение состава путём исключения возможности задания поездного или маневрового маршрутов дежурным по станции на данный путь. Оградив, таким образом, состав оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию с одновременной записью в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, номера поезда, номера головного и хвостового вагона и количество вагонов с последующей росписью. Книгу формы ВУ-14 ведет оператор при ДСП.

Работники ПТО приступают к его техническому осмотру.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику без отцепки от состава поезда.

При смене локомотива полное опробование тормозов производится от УЗОТ, а при его неисправности - от локомотива.

О всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов делают отметки мелом на вагоне, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт. По окончании ремонта вагонов слесаря стирают нанесенные меловые надписи с вагонов.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов делают надписи мелом с указанием куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, перегруз и т.д.) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов), а последний – ДСП, ДСЦ. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23М, которые по окончании осмотра заверяются ДСП и вручаются оператору СТЦ.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими неисправностями ДСЦ пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы манёвры по прицепке и отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

Оператор СТЦ (по оформлению документов) вскрывает пакет с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны, дополняет грузовые документы, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения передает сообщением 09 из АРМа ТК (АСУ станций) в АСОУП.

Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости посредством передачи оператором СТЦ сообщения 407 - об отцепке вагонов от маршрутной или групповой отправки после сообщения 09 – отцепка вагонов. Также прилагается акт общей формы о причинах отцепки вагонов, оформленный в АРМе ТК АСУ станций.

При истечении межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование груженого вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

Получение справочной информации по вагонам с «желтым» или «красным» пробегом оператором ПТО осуществляется согласно Технологического процесса работы ПТО.

С целью недопущения отправления в составе поезда вагонов, достигших «желтого» или «красного» пробега, оператор СТЦ (по обработке документов) получив из АСОУП ТГНЛ, при выявлении в составе поезда таких вагонов (достигших «желтого» или «красного» пробега) производит ее разметку и передает информацию ДСЦ.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники докладывают оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов), а последний докладывает ДСП. Оператор при ДСП отмечает в книге ВУ-14 время технической готовности состава.

Старший каждой группы, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствия людей у вагонов, сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия ограждения. Оператор ПТО, получив эти сведения от всех групп, снимает ограждение и оповещает об этом по парковой связи всех работников, обслуживающих этот состав, докладывает ДСП о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. Старший осмотрщик вагонов подписывает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 об окончании технического осмотра и ремонта вагонов.

После доклада старшего осмотрщика вагонов о технической готовности состава к отправлению, по команде ДСП оператор ПТО снимает ограждение с состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников.

ДСП по парковой связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производится прицепка поездного локомотива к составу поезда.

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Работниками ПТО проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда, за наличие хвостового сигнала отвечает старший осмотрщик вагонов.

Уборку средств закрепления состава выполняют сигналисты после получения указания от ДСП.

ДСП, убедившись в готовности поезда в техническом отношении, дает указание оператору СТЦ вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотив под расписку в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ – 40, сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.

Оператор при ДСП проставляет в журнале движения поездов формы ДУ-3 необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные о готовности к отправлению (сообщение 205) и об отправлении поезда с данными о локомотиве и локомотивной бригаде (сообщение 200) в АСОУП, либо системой ГИД-Урал автоматически формируется сообщение об отправлении поезда. При необходимости оператор при ДСП производит идентификацию серых ниток в системе ГИД-Урал.

Перед отправлением, если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

Опробование автотормозов в поездах производится согласно пункта 15.41 ПТЭ от 26.05.2000года № ЦРБ-756 и в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Последовательность выполнения операций с транзитными поездами приведены в графиках:

- Технологический график обработки транзитного поезда нечетного и четного направлений со сменой локомотива в приёмоотправочном парке ст. Сосногорск (не прошедшего гарантийный участок, с полным опробованием тормозов от УЗОТ) № 3.1.1; - Технологический график обработки транзитного поезда нечетного и четного направлений со сменой локомотива в приёмоотправочном парке ст. Сосногорск (не прошедшего гарантийный участок, с полным опробованием тормозов от локомотива) № 3.1.2;

- Технологический график обработки транзитного поезда нечетного направления со сменой локомотива в приёмоотправочном парке ст. Сосногорск (прошедшего гарантийный участок, с полным опробованием тормозов от УЗОТ) № 3.1.3;

- Технологический график обработки транзитного поезда без работы и без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады № 3.1.4.

2.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы-натурного листа, ДСП оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.

Техническое обслуживание составов выполняется порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива.

При отцепке вагонов оператор СТЦ (по оформлению документов), проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера вагонов в документе с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции. Все производимые корректировки ТГНЛ передаются из АРМА ТК (АСУ станций) в АСОУП.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При пополнении веса поезда ДСЦ дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепке к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов и места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно ДСЦ дает задание оператору СТЦ (по оформлению документов) на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов (с передачей сообщения 09 в АСОУП) и ставится подпись оператора и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

При пополнении отправительского маршрута на прицепляемую группу вагонов составляется отдельный натурный лист, в котором указывается место прицепки ее к маршруту (голова или хвост). Данные о поезде с учетом прицепленной группы заносятся в итоговую часть натурного листа. Документы на прицепляемые вагоны конвертуются в отдельный пакет.

Оператор СТЦ (по списыванию вагонов) вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как и при отправлении транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива.

Машинисту поезда перед отправлением оператором СТЦ (по списыванию вагонов) также выдается: заверенная подписью ДСП и штемпелем станции «справка для заполнения маршрута машиниста» из АСОУП с данными о номере, весе и составе поезда.

На основании данных полученных натурного листа поезда и «справки для заполнения маршрута машиниста», заверенных подписью ДСП и штемпелем станции, машинист поезда собственноручно производит заполнение граф 2, 4, 5, 9, 11 – 34 раздела 7 маршрута машиниста ТУ-3 ВЦЕ. Внесенные данные в маршрут машиниста ТУ-3 ВЦЕ машинист поезда заверяет своей подписью в графе 35. Машинистам поездов, полученную (полученные) «справку для заполнения маршрута машиниста» с данными о составе поезда, прилагать к маршруту машиниста ТУ-3 ВЦЕ. В случае отсутствия по каким-либо техническим причинам «справки для заполнения маршрута машиниста», производить запись в разделе 6 маршрута машиниста ТУ-3 ВЦЕ с указанием причин отсутствия указанной справки и фамилии ДСП.

Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением веса и длины приведена в Технологическом графике обработки транзитного груженого поезда нечетного направления с изменением массы и сменой локомотива в приёмоотправочном парке ст. Сосногорск № 3.2.1.

Опробование автотормозов в поездах производится согласно пункта 15.41 ПТЭ от 26.05.2000года № ЦРБ-756 и в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление порядком, установленным ТРА станции.