
- •Конспект лекций Jet Propulsion.
- •Содержание
- •Об изучении дисциплины.
- •Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик
- •1.0 Введение
- •1.1 Коммерческий облик (основные данные)
- •1.2 Дальнемагистральный самолет
- •1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта
- •1.4 Используемые единицы
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •Тема 2 Аэродинамика самолета
- •2.0 Введение
- •2.1 Параметры крыла
- •2.2 Подъемная сила, лобовое сопротивление, расход топлива и дальность полета
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •2.4 Выбор тяги двигателя
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Тема 3 Создание тяги в реактивном двигателе
- •3.0 Введение
- •3.1 Изменение импульса
- •3.2 Тяговая эффективность
- •3.3 Полная эффективность
- •Тема 4 Цикл газовой турбины.
- •4.0 Введение
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •4.5 Газовая турбина и реактивный двигатель
- •5.0 Введение
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Тема 6 Элементы механики течения сжимаемого газа
- •6.0 Введение
- •6.1 Несжимаемый и сжимаемый поток(течение)
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •6.3 Запертое сопло
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •Р исунок 7.4
- •7.4 Соотношение реактивных скоростей в контурах
- •8.0 Введение
- •8.1 Параметры и характеристики двигателя
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •9.0 Введение
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •9.3 Осевая турбина
- •9.4 Осевой центральный компрессор
- •9.1(2) Лопатки осевых компрессоров и турбин
- •9.2(2) Осевая турбина
- •9.3(2) Осевой центральный компрессор
- •Тема 10 Камера сгорания
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •10.5 Охлаждение стенок кольцевых камер сгорания
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •11.0 Введение
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •11.2 Реактивное сопло
- •11.3 Вентилятор
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •11.5 Характеристики турбин
- •12.0 Введение
- •12.1 Допущения и упрощения
- •12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •12.2.2 Согласование работы турбины и реактивного сопла
- •12.2.3 Рабочая линия компрессора
- •12.3 Двухвальный турбореактивный двигатель
- •12.4 Двухвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •12.5 Трехвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •13.0 Введение
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.0 Введение
- •14.1 Подъем и ускорение
- •14.2 Лобовое сопротивление и подъемная сила
- •14.3 Энергетическая и специфическая избыточная мощность
- •14.4 Эксплуатация на пониженных режимах
- •14.5 Управляемый вектор тяги
- •15.0 Введение
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.4 Камера сгорания
- •15.2.5 Турбина
- •15.2.6 Форсажная камера
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •16.0 Введение
- •16.1 Стандарт технологии
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •16.5 Размер двигателя для максимального режима
- •16.6 Эффект дожигания (использования форсажа)
- •16.7 Эффект изменений в принятых параметрах
- •17.0 Введение
- •17.1 Значение нерасчетных режимов
- •17.2 Альтернативные проекты
- •17.3 Модель двухконтурного двухвального двигателя
- •17.3.1 Запертые турбины
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •17.3.3 Расход воздуха
- •17.3.4 Метод решения
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •17.5 Размерный анализ и расчет характеристик
- •17.6 Проекты 1 и 2 двигателя на максимальном и боевом режимах
- •17.7 Работа двигателя при пониженной тяге
- •18.0 Введение
- •18.1 Компрессоры
- •18.2 Турбины
- •19.0 Введение
- •19.1 Смешение потоков в двигателе высокой степени двухконтурности
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •19.4 Высокоскоростной гражданский транспорт
- •19.5 Проект самолета большой дальности
18.2 Турбины
Турбины военных двигателей подобны турбинам гражданских двигателей. Безразмерная величина нагрузки и отклонение потока для военного двигателя будут заметно повышаться с понижением величины КПД. Использование охлаждения приводит к большему появлению потерь и более низким величинам эффективности.
Высокие скорости и температуры производят большие напряжения в турбине. Хотя компрессор и может быть сделан из легких титановых сплавов, турбина может быть сделана только из более плотных никелевых сплавов. Из рисунка 15.1, можно увидеть, что средние диаметры турбин ВД и НД составляют 0.675 и 0.725, соответственно, от диаметра периферии на входе в вентилятор. Знание этих величин позволяет оценивать множество аспектов современных турбин.
Упражнение 18.9*
a) Найти скорость лопатки на среднем радиусе Um турбин ВД и НД, использовав снижения температур, данные в упражнении 16.6, найти величины для Δho/U2m для турбин ВД и НД. Если осевая скорость равна 0.5 от средней скорости лопатки для каждой турбины, используйте Рис. 9.3, чтобы оценить эффективность ступеней каждой турбины.
( Ответ: Um = 484.3, 362.5; Δho/U2m = 1.86, 2.16; ηНР = 0.895, ηLP = 0.893)
б) При условии, что абсолютная скорость на выходе из каждой турбины имеет осевое направление, используйте уравнение работы Эйлера (см. раздел 9.2) чтобы вычислить абсолютную окружную скорость в каждом роторе на среднем радиусе.
(Ответ: Vθ = 901, 783 м/с)
в) Приняв, что осевая скорость в турбинах является равной 0.5от средней скорости лопатки, найти скорость истечения из СА ВД и НД и отсюда статическую температуру. Используйте это, чтобы вычислить местную скорость звука и следовательно найти соответствующее число Маха. Каковы отклонения потока в лопастях соплового аппарата?
( Ответ: V = 933, 803 м/с; T = 1500, 1176 K; М = 1.247, 1.212; 75.0°, 77.0°)
Упражнение 18.10
Для среднего диаметра нарисуйте треугольники скоростей на входе и выходе из ротора НД и ВД. Предположите, что осевая скорость одинакова с обеих сторон каждого ротора. Следовательно, найдите отклонение в каждом роторе на среднем диаметре
(Ответ: 123°, 130°)
Упражнение 18.11*
а) Найти площадь горла для статоров турбины ВД и НД. Массовый расход через горло турбины ВД равен 0.88 от массового расхода воздуха в компрессоре ВД, плюс массовый поток топлива; для турбины НД массовый расход - 0.96 от потока компрессора, плюс расход топлива. Масса топлива , найденная в упражнении 16.6, составляет 2.9 % от массы воздуха в компрессоре ВД.
(Ответ: 0.0150, 0.0406 м2)
b) Как приближение предполагают, что направление выхода потока из лопаток
соплового аппарата то же самое как в горле,. используя средний диаметр для турбин ВД и НД найдите высоту лопатки в горле
Отв.: 40.1 116 мм)
Резюме темы 18
Это была короткая и лёгкая тема, поскольку весь рассматриваемый здесь материал был подробно изложен в Теме 9. Для оценки относительных диаметров компрессоров и турбин был использован рисунок 15.1, на котором изображена схема военного двигателя; использование диаметров компрессоров и турбин благоприятствовало преодолению трудностей проектирования и определения количества ступеней.
Диаметры компонентов турбомашин в значительной степени определяют полный размер и форму двигателя (а если была бы доступна подходящая информация, тогда возможно было бы определить и полный вес двигателя). Естественно, материал, изложенный в Темах 15 - 18 имеет ориентировочный уровень, во многом из-за наличия трудностей (аэродинамических и механических). Необходимость оптимизации проявляется при проектировании современных двигателей, масса и размеры которых должны соответствовать уровню технологии, что зачастую определяется стоимостью изделия (или оборудования).
Тема 19 |
Возврат к гражданскому двигателю |