1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта

Для того, что бы спроектировать, построить, доработать и запустить в серию (т.е. при испытаниях летательный аппарат должен быть одобрен и охарактеризован как надёжный и быть запущен в серию) требуется несколько лет. Это, кажется, занимает даже более длительный срок, чем развитие двигателя, но пока разработка самолёта не закончена, не ясно, какой двигатель необходимо использовать для данного летательного аппарата. Полные затраты на развитие нового двигателя настолько высоки, что каждый раз, когда это возможно, завод изготовитель пытается использовать (подогнать) существующий двигатель с некоторыми изменениями. На самолет Boeing 777, все три главных изготовителя предложили свой двигатель, и соревнование было жестокое. Фирма Pratt Whitney предлагала существующие большие двигатели; а General Electric разрабатывала полностью новый двигатель - GE90. Экономический источник сообщал, что на разработку двигателя GE90 было потрачено 1 миллион $ в день в течение 4 лет, всего приблизительно 1.6 миллиарда $; не выяснено, сколько дополнительных затрат и риска было вызвано остальными партнёрскими компаниями. Эта огромная сумма, может быть пояснена, если учесть, что средняя заработная плата работника равнялась 150.000 $ в год, стоимость в размере 1.6 миллиардов $ в переводе на человеческий труд составила бы более 10.000 лет. Чтобы уменьшить возможные финансовые потери и убытки, Pratt Whitney и General Electric заключили договор, целью которого стало проектирование совершенно нового двигателя для A380, под названием GP7200, для соревнования с компанией Rolls-Royce, которая предложила свой ранее выпущенный двигатель Trent 900.

Поскольку двигатели большие и тяжёлые, имеются весомые аэродинамические и структурные предпосылки для их крепления под крылом. Например, установленный на самолёте двигатель, Rolls-Royce Trent 800 (который является самым лёгким для самолётов Boeing 777) весит приблизительно 8.2 тонны. Большая часть работы по осуществлению подъёмной силы происходит благодаря крыльям, именно по этой причине и простоте установки наиболее целесообразно размещение двигателя под крылом. Это приводит к уменьшению корневого сечения крыла, а изгибающий момент даёт возможность снижения веса всего летательного аппарата. Для новых двигателей стало тенденцией создание большей тяги, уменьшение топливного потребления и снижение уровня производимого шума. Эта тема более подробно будет раскрыта и обсуждена в Теме 7 и в Приложении.

A380 имеет четыре двигателя (по два двигателя расположенных под каждым крылом) та же самая схема принята и для Дальнемагистрального самолёта. Раньше было недопустимо иметь трансокеанский самолёт только с двумя двигателями, потому что они были ненадежными. Сейчас самолёты с двумя двигателями – обычное дело, они являются доминирующим типом среди пересекающих Атлантику, но имеются две причины, по которым для Дальнемагистрального самолёта преимущественным является использование четырёх двигателей. Первое, каждый самолёт должен быть способен подняться в воздух с одним полностью повреждённым двигателем. Для самолёта с двумя двигателями это означает, что необходима вдвое большая тяга для перемещения летательного аппарата в воздухе. Для самолётов с четырьмя двигателями действует то же самое правило, при использовании 3 / 4 мощности двигателей для создания максимально возможной тяги при длительном полёте на крейсерском режиме с максимальной полезной нагрузкой.

Второй причиной для монтажа четырёх двигателей является то, что на практике крыло устанавливается намного выше уровня земли (чем на летательных аппаратах, подобных 747-400), так как это привело бы к возвышению кабины экипажа, что повлекло бы за собой поднятие пассажирского отсека и привело бы к непригодности имеющихся ныне средства обслуживания аэропорта; также это привело бы к непредвиденным изменениям габаритов шасси. Если бы на Новом большом самолёте, или Airbusе A380, было установлено только два двигателя, то их форма и размеры были бы слишком большие, чтобы помещаться под крылом и соответствовать высоте и расстоянию пролёта между двигателем и землёй.