
- •Конспект лекций Jet Propulsion.
- •Содержание
- •Об изучении дисциплины.
- •Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик
- •1.0 Введение
- •1.1 Коммерческий облик (основные данные)
- •1.2 Дальнемагистральный самолет
- •1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта
- •1.4 Используемые единицы
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •Тема 2 Аэродинамика самолета
- •2.0 Введение
- •2.1 Параметры крыла
- •2.2 Подъемная сила, лобовое сопротивление, расход топлива и дальность полета
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •2.4 Выбор тяги двигателя
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Тема 3 Создание тяги в реактивном двигателе
- •3.0 Введение
- •3.1 Изменение импульса
- •3.2 Тяговая эффективность
- •3.3 Полная эффективность
- •Тема 4 Цикл газовой турбины.
- •4.0 Введение
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •4.5 Газовая турбина и реактивный двигатель
- •5.0 Введение
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Тема 6 Элементы механики течения сжимаемого газа
- •6.0 Введение
- •6.1 Несжимаемый и сжимаемый поток(течение)
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •6.3 Запертое сопло
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •Р исунок 7.4
- •7.4 Соотношение реактивных скоростей в контурах
- •8.0 Введение
- •8.1 Параметры и характеристики двигателя
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •9.0 Введение
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •9.3 Осевая турбина
- •9.4 Осевой центральный компрессор
- •9.1(2) Лопатки осевых компрессоров и турбин
- •9.2(2) Осевая турбина
- •9.3(2) Осевой центральный компрессор
- •Тема 10 Камера сгорания
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •10.5 Охлаждение стенок кольцевых камер сгорания
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •11.0 Введение
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •11.2 Реактивное сопло
- •11.3 Вентилятор
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •11.5 Характеристики турбин
- •12.0 Введение
- •12.1 Допущения и упрощения
- •12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •12.2.2 Согласование работы турбины и реактивного сопла
- •12.2.3 Рабочая линия компрессора
- •12.3 Двухвальный турбореактивный двигатель
- •12.4 Двухвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •12.5 Трехвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •13.0 Введение
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.0 Введение
- •14.1 Подъем и ускорение
- •14.2 Лобовое сопротивление и подъемная сила
- •14.3 Энергетическая и специфическая избыточная мощность
- •14.4 Эксплуатация на пониженных режимах
- •14.5 Управляемый вектор тяги
- •15.0 Введение
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.4 Камера сгорания
- •15.2.5 Турбина
- •15.2.6 Форсажная камера
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •16.0 Введение
- •16.1 Стандарт технологии
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •16.5 Размер двигателя для максимального режима
- •16.6 Эффект дожигания (использования форсажа)
- •16.7 Эффект изменений в принятых параметрах
- •17.0 Введение
- •17.1 Значение нерасчетных режимов
- •17.2 Альтернативные проекты
- •17.3 Модель двухконтурного двухвального двигателя
- •17.3.1 Запертые турбины
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •17.3.3 Расход воздуха
- •17.3.4 Метод решения
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •17.5 Размерный анализ и расчет характеристик
- •17.6 Проекты 1 и 2 двигателя на максимальном и боевом режимах
- •17.7 Работа двигателя при пониженной тяге
- •18.0 Введение
- •18.1 Компрессоры
- •18.2 Турбины
- •19.0 Введение
- •19.1 Смешение потоков в двигателе высокой степени двухконтурности
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •19.4 Высокоскоростной гражданский транспорт
- •19.5 Проект самолета большой дальности
12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
В результате эффективного запирания турбины и реактивного сопла можно записать:
|
(12.3) |
Или для каждого:
.
Условия на входе в реактивное
сопло соответствуют условиям на выходе
из турбины. Принимая во внимание, что
потери давления торможения в реактивной
трубе незначительны, давление торможения
на выходе из реактивного сопла равно
давлению торможения на выходе из турбины,
,
а
.
Теперь можно разделить нормализованные
массовые расходы потоков, что приведёт
к:
или
|
(12.4) |
Это уравнение, связывающее состояния, установленные при движении вверх и вниз по течению потока турбины, следует из условия запертых элементов двигателя (турбины и реактивного сопла), расположенных последовательно друг за другом. (Подобное отношение будет найдено и обсуждено ниже для каждой из турбин многовального двигателя).
Температуры и давления, при рассмотрении движения вверх и вниз по потоку турбины так же связаны политропической эффективностью, а значит, для них справедлива следующая форма записи:
|
(12.5) |
Уравнения (12.4) и (12.5) связывают
отношение давлений и отношение температур
в турбине. Эти уравнения удовлетворяют
единственное значение величины отношения
давлений и отношения температур. А
величина каждого из отношений определяется
отношением площадей на входе турбину
и в реактивном сопле. Таким образом,
заменяя отношение
,
выраженное через уравнения
(12.4) и (12.5), примет вид:
.
Для величин k
= 1.30 и ηP
= 0.9, величина отношения
составит
0.208, а значит, вышеупомянутое уравнение
может быть переписано в виде:
|
(12.6 а) |
Или в записи для отношения температур:
|
(12.6b) |
Уменьшение реактивного
сопла практически пропорционально
увеличивает
,
что означает уменьшение отношения
давлений в турбине. При постоянной
эффективности турбины снижение степени
понижения давления в турбине
соответственно сократит мощность
турбины. Увеличение площади соплового
аппарата турбины A4,
дает тот же эффект. При запирании турбины
и реактивного сопла, если отношение
давлений и отношение температур в
поперечном сечении турбины может
измениться, то это означает изменение
одной из площадей.
Если отношение температур постоянно и определяется отношением площадей, указанным в уравнении 12.6b, тогда легко показать, что понижение температуры турбины пропорционально температуре на входе в турбину и определяется как:
|
(12.7) |
где kH
константа, установленная отношениями
площадей. Другими словами, работа
турбины, произведенная на единицу массы,
пропорциональна температуре на входе
в турбину и определяется как
.
Мощность, произведённая турбиной, должна быть равна мощности компрессора. Пренебрегая увеличением массового расхода потока через турбину, из-за увеличения величины подачи топлива, и потерями, вызываемыми утечками потока, а также связанными с охлаждением, баланс мощности можно представить в виде:
|
(12.8) |
В уравнении (12.8) отношение
температур в компрессоре,
,
становится известно, как только
определяется температура T02
на входе в компрессор. Если эффективность
компрессора принять постоянной , то
появляется возможность определения
степени повышения давления:
и
|
(12.9) |
Если известны отношение
полных давлений и температура на входе
в турбину при одинаковых условиях, тогда
не составит никакой трудности нахождение
величины коэффициента kH.
Стоит отметить, что в пределах
приближений, принятых
здесь, отношение давлений компрессора
полностью определяется отношением
площади входа в турбину к площади
реактивного сопла и степенью повышения
температуры на входе в турбину
.