
- •Конспект лекций Jet Propulsion.
- •Содержание
- •Об изучении дисциплины.
- •Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик
- •1.0 Введение
- •1.1 Коммерческий облик (основные данные)
- •1.2 Дальнемагистральный самолет
- •1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта
- •1.4 Используемые единицы
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •Тема 2 Аэродинамика самолета
- •2.0 Введение
- •2.1 Параметры крыла
- •2.2 Подъемная сила, лобовое сопротивление, расход топлива и дальность полета
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •2.4 Выбор тяги двигателя
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Тема 3 Создание тяги в реактивном двигателе
- •3.0 Введение
- •3.1 Изменение импульса
- •3.2 Тяговая эффективность
- •3.3 Полная эффективность
- •Тема 4 Цикл газовой турбины.
- •4.0 Введение
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •4.5 Газовая турбина и реактивный двигатель
- •5.0 Введение
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Тема 6 Элементы механики течения сжимаемого газа
- •6.0 Введение
- •6.1 Несжимаемый и сжимаемый поток(течение)
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •6.3 Запертое сопло
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •Р исунок 7.4
- •7.4 Соотношение реактивных скоростей в контурах
- •8.0 Введение
- •8.1 Параметры и характеристики двигателя
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •9.0 Введение
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •9.3 Осевая турбина
- •9.4 Осевой центральный компрессор
- •9.1(2) Лопатки осевых компрессоров и турбин
- •9.2(2) Осевая турбина
- •9.3(2) Осевой центральный компрессор
- •Тема 10 Камера сгорания
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •10.5 Охлаждение стенок кольцевых камер сгорания
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •11.0 Введение
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •11.2 Реактивное сопло
- •11.3 Вентилятор
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •11.5 Характеристики турбин
- •12.0 Введение
- •12.1 Допущения и упрощения
- •12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •12.2.2 Согласование работы турбины и реактивного сопла
- •12.2.3 Рабочая линия компрессора
- •12.3 Двухвальный турбореактивный двигатель
- •12.4 Двухвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •12.5 Трехвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •13.0 Введение
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.0 Введение
- •14.1 Подъем и ускорение
- •14.2 Лобовое сопротивление и подъемная сила
- •14.3 Энергетическая и специфическая избыточная мощность
- •14.4 Эксплуатация на пониженных режимах
- •14.5 Управляемый вектор тяги
- •15.0 Введение
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.4 Камера сгорания
- •15.2.5 Турбина
- •15.2.6 Форсажная камера
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •16.0 Введение
- •16.1 Стандарт технологии
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •16.5 Размер двигателя для максимального режима
- •16.6 Эффект дожигания (использования форсажа)
- •16.7 Эффект изменений в принятых параметрах
- •17.0 Введение
- •17.1 Значение нерасчетных режимов
- •17.2 Альтернативные проекты
- •17.3 Модель двухконтурного двухвального двигателя
- •17.3.1 Запертые турбины
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •17.3.3 Расход воздуха
- •17.3.4 Метод решения
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •17.5 Размерный анализ и расчет характеристик
- •17.6 Проекты 1 и 2 двигателя на максимальном и боевом режимах
- •17.7 Работа двигателя при пониженной тяге
- •18.0 Введение
- •18.1 Компрессоры
- •18.2 Турбины
- •19.0 Введение
- •19.1 Смешение потоков в двигателе высокой степени двухконтурности
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •19.4 Высокоскоростной гражданский транспорт
- •19.5 Проект самолета большой дальности
12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
Рисунок 12.1. Схематичное изображение турбореактивных двигателей.
На рисунке 12.1(а) изображён турбореактивный двигатель Viper, с использованием стандартной системы обозначения сечений двигателя. С реактивным соплом и турбиной обращаются как с запертыми элементами, что является наиболее приемлемым приближением, максимально соответствующим рассматриваемому нами случаю. В таблице 12.1 приведены все характеристики подобного двигателя, находящегося на стенде в САУ:
Таблица12.1. Стендовые параметры двигателя «Viper».
T02 = Ta = 288 K и P02 = Pa = 101 кПа: |
|
Тяга брутто (статическая): |
15 167 Н |
Удельный расход топлива (sfc): |
0.993 кг / час / кг |
Массовый расход ( ): |
23.81 кг / сек |
Расход топлива ( ): |
0.4267 кг / сек |
Отношение давлений торможения ( |
5.5 |
Зная величину тяги и массового расхода можно найти реактивную скорость:
.
Компрессор двигателя Viper имеет восемь ступней, а турбина одну. Политропическая эффективность компрессора может быть принята за величину 0.90, а для турбины она составит 0.85; эффективность турбины заметно понижена, так как мощность, приходящаяся на одну ступень турбины, заметно перегружает её. (Как видно из рисунка 5.1, более поздние версии двигателя «Viper» имели двухступенчатую турбину).
Поскольку мощность турбины должна равняться мощности компрессора, при постоянном массовом расходе (а так же пренебрегая относительно малой величиной потерь на лопатках и добавленной величиной топлива), можно записать:
|
(12.1) |
где CP и Cpe - средние величины удельной теплоемкость, соответствующие компрессору и турбине, приняты как постоянные. Для компрессора величины CP и k составляют 1005 Дж / кг · К и 1.40, а для турбины 1244 Дж / кг · К и 1.30, соответственно. Выделение энергии в процессе горения может быть выражено как:
|
(12.2) |
Упражнение 12.1
12.1. Используйте степень повышения давления проекта Вайпер для действия на стенде, чтобы найти степень повышения температуры в компрессоре и температуру торможения за компрессором T03. Исходя из повышения температуры в компрессоре, найдите понижение температуры в турбине, используя подходящие величины параметров газа.
(Ответ:1.72, Т03 = 494.8 K, ΔT0с = 206.8 К, ΔTot = 167.1 K)
По параметрам воздуха и топлива найдите величину энергии в камере сгорания, приходящуюся на 1кг. воздуха. Взять LCV=43МДж/кг. Найдите температуру газа на входе в турбину T04 и температуру торможения T05, а также давление на выходе из турбины Р05. Принимая сопло изоэнтропическим, найдите скорость истечения струи и сравните со значением, полученным из тяги в вышеупомянутой таблице.
(Ответ: 771кДж/кг, T04=1063 K, Т05=896К, Р05=233кПа, Vj=625 м\с).
Примечание: несоответствие в 12 м/с в скорости истечения струи маленькое, что подразумевает простоту подхода, пренебрежение падением давления в камере сгорания и эффективности.