
- •Конспект лекций Jet Propulsion.
- •Содержание
- •Об изучении дисциплины.
- •Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик
- •1.0 Введение
- •1.1 Коммерческий облик (основные данные)
- •1.2 Дальнемагистральный самолет
- •1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта
- •1.4 Используемые единицы
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •Тема 2 Аэродинамика самолета
- •2.0 Введение
- •2.1 Параметры крыла
- •2.2 Подъемная сила, лобовое сопротивление, расход топлива и дальность полета
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •2.4 Выбор тяги двигателя
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Тема 3 Создание тяги в реактивном двигателе
- •3.0 Введение
- •3.1 Изменение импульса
- •3.2 Тяговая эффективность
- •3.3 Полная эффективность
- •Тема 4 Цикл газовой турбины.
- •4.0 Введение
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •4.5 Газовая турбина и реактивный двигатель
- •5.0 Введение
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Тема 6 Элементы механики течения сжимаемого газа
- •6.0 Введение
- •6.1 Несжимаемый и сжимаемый поток(течение)
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •6.3 Запертое сопло
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •Р исунок 7.4
- •7.4 Соотношение реактивных скоростей в контурах
- •8.0 Введение
- •8.1 Параметры и характеристики двигателя
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •9.0 Введение
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •9.3 Осевая турбина
- •9.4 Осевой центральный компрессор
- •9.1(2) Лопатки осевых компрессоров и турбин
- •9.2(2) Осевая турбина
- •9.3(2) Осевой центральный компрессор
- •Тема 10 Камера сгорания
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •10.5 Охлаждение стенок кольцевых камер сгорания
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •11.0 Введение
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •11.2 Реактивное сопло
- •11.3 Вентилятор
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •11.5 Характеристики турбин
- •12.0 Введение
- •12.1 Допущения и упрощения
- •12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •12.2.2 Согласование работы турбины и реактивного сопла
- •12.2.3 Рабочая линия компрессора
- •12.3 Двухвальный турбореактивный двигатель
- •12.4 Двухвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •12.5 Трехвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •13.0 Введение
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.0 Введение
- •14.1 Подъем и ускорение
- •14.2 Лобовое сопротивление и подъемная сила
- •14.3 Энергетическая и специфическая избыточная мощность
- •14.4 Эксплуатация на пониженных режимах
- •14.5 Управляемый вектор тяги
- •15.0 Введение
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.4 Камера сгорания
- •15.2.5 Турбина
- •15.2.6 Форсажная камера
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •16.0 Введение
- •16.1 Стандарт технологии
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •16.5 Размер двигателя для максимального режима
- •16.6 Эффект дожигания (использования форсажа)
- •16.7 Эффект изменений в принятых параметрах
- •17.0 Введение
- •17.1 Значение нерасчетных режимов
- •17.2 Альтернативные проекты
- •17.3 Модель двухконтурного двухвального двигателя
- •17.3.1 Запертые турбины
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •17.3.3 Расход воздуха
- •17.3.4 Метод решения
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •17.5 Размерный анализ и расчет характеристик
- •17.6 Проекты 1 и 2 двигателя на максимальном и боевом режимах
- •17.7 Работа двигателя при пониженной тяге
- •18.0 Введение
- •18.1 Компрессоры
- •18.2 Турбины
- •19.0 Введение
- •19.1 Смешение потоков в двигателе высокой степени двухконтурности
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •19.4 Высокоскоростной гражданский транспорт
- •19.5 Проект самолета большой дальности
9.4 Осевой центральный компрессор
Ступень компрессора состоит из двух последовательно расположенных венцов (см. рис. 9.6) – вращающегося (РК) и неподвижного (НА), в которых последовательно происходит сжатие рабочего тела. Скорость абсолютного потока на входе в РК c1 в большинстве случаев имеет отличное от осевого направление (1≠90°). Положительная закрутка потока на входе с1u>0 создается либо НА предыдущей ступени многоступенчатого компрессора, либо входным направляющим аппаратом (ВНА) I ступени. Отметим, что в ряде случаев для I ступени (особенно для ступени вентилятора) ВНА отсутствует и величина c1u=0 (1=90°). В рабочем колесе к потоку подводится механическая энергия. Окружное усилие направлено против вращения (см. рис. 9.4), поэтому для преодоления этого усилия надо подводить механическую энергию, под действием которой в рабочем колесе происходит сжатие рабочего тела (р2>p1) и увеличивается кинетическая энергия потока в абсолютном движении с2>с1 . При течении через решетку РК относительная скорость w2 уменьшается и, следовательно, сечение струи на входе в РК меньше, чем на выходе (F1PK<F2PK), соответственно 2>1. Процесс сжатия в РК аналогичен процессу в обычном диффузоре.
Рис. 9.6. Схема ступени компрессора и треугольники скоростей
Хотя, как отмечалось выше, абсолютная скорость с2 вследствие подвода механической энергии больше скорости на входе с1 осевая компонента с2а, как правило, меньше c1a. Таким образом, увеличение абсолютной скорости на выходе связано с увеличением ее окружной компоненты с2u.
Скорость на выходе из НА меньше, чем на входе, таким образом, процесс в НА так же, как и в РК диффузорный и F3HA>F2НА; 3>2 (см. рис. 9.6).
Геометрические параметры ступени.
Характерным размером ступени является
наружный диаметр на входе в РК Dк1.
Относительная высота лопатки
характеризуется величиной относительного
диаметра втулки
=Dвт1/Dк1.
Величина относительного диаметра втулки
изменяется в широких пределах. Так, в
первых ступенях и особенно в одноступенчатых
вентиляторах
=0,3...0,4,
в последних ступенях –
=0,8...0,9.
Важнейшим
геометрическим параметром является
удлинение лопаток. Если определить
высоту лопатки по входу hл=(Dк1–Dвт1)/2,
то отношение высоты лопатки к хорде на
среднем диаметре и определяет удлинение
лопатки
=hл/bср.
Удлинения лопатки изменяются в широких
пределах от 3,5-4,5 до 1,5-2,5.
Кинематические и газодинамические параметры ступени. В качестве характерной принимается окружная скорость на периферийном диаметре Dк во входном сечении uк1. Величина окружной скорости во многом определяет величину напора ступени и других важнейших параметров ступени. В современных компрессорах и вентиляторах величина uк1 доходит до значений 450-600 м/с.
Осевой
компонент абсолютной скорости с1a
определяет объемный расход рабочего
тела через единицу проходного сечения.
Величина c1a изменяется
в широких пределах: в первых ступенях
она составляет 200-230 м/с,а в последних
80-100 м/с. Наряду с размерной величиной
осевого компонента скорости часто
употребляется безразмерная величина
=са/uк1,
называемая коэффициентом расхода.
Различают дозвуковые, трансзвуковые и
сверхзвуковые ступени компрессора.
Поскольку в ступени компрессора
осуществляется торможение потока,
наибольшие скорости возникают во входных
сечениях РК w1
и НА с2. Поэтому в качестве
характерных параметров ступени выбирают
=w1/a1
(или w1)
и
(или с2/а2). Дозвуковыми
называются ступени, у которых по всей
высоте лопатки на расчетном режиме
<1;
<1,
сверхзвуковыми, у которых
>1
или
>1,
трансзвуковыми, у которых величины
и
изменяются по высоте лопатки от дозвуковых
до сверхзвуковых значений.
Важнейшим параметром ступени, определяющим ее степень нагруженности, является коэффициент напора:
(9.14)
который называется коэффициентом затраченного напора (Hz=Lк.ст – затраченная работа);
Величина коэффициента напора ограничена и ее выбирают не выше определенной величины. Формула показывает, что в этом случае затраченная работа или напор отнесены к квадрату окружной скорости.
.
Коэффициент
теоретического напора
при постоянной величине c1a тем
больше, чем больше торможение потока в
ступени. В свою очередь торможение
потока тем больше, чем больше угол
поворота потока =2–1,
чем больше торможение осевой скорости
и чем больше увеличение радиуса струек
тока (r2>r1).
Основной вклад в торможение потока в
ступени осевого компрессора вносит
величина угла поворота потока .
Поэтому для коэффициента теоретического
напора будем из соображений большей
наглядности употреблять упрощенную
зависимость для коэффициента теоретического
напора при u1=u2(r1+r2)
и с1a=с2u:
(9.18)
Резюме темы 9
Компрессоры и турбины состоят из ступеней, состоящих из рядов неподвижных лопаток (статора) и вращающихся рядов лопаток (ротора). Повышение давления в ступнях компрессора намного меньше, чем понижение давления в ступнях турбины из-за благоприятного градиента давлений в турбине и неблагоприятного градиента давлений в компрессоре.
Удовлетворительное сочетание работы компрессора и турбины возможно только в узком диапазоне отношений и . Приемлемые величины этих безразмерных параметров часто представлены через величины скорости для средней высоты лопатки.
Обмен работы в турбине или компрессоре описывается уравнением работы Эйлера:
.
Практический способ рассмотрения рядов лопаток турбины или компрессора состоит в принятии структурных рекомендаций, установленных относительно ротора (в относительной системе координат) и для статора (в абсолютной системе координат). Наиболее лёгкий способ состоит в использовании треугольников скоростей.
Тема 9 |
Турбомашины: компрессоры и турбины (вар 2) |