Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик

1.0 Введение

В этой теме рассмотрены некоторые коммерческие требования и облик нового воздушного пассажирского лайнера, способного перевозить приблизительно 600 пассажиров. Затраты и риски такого проекта огромны, но прибыль может быть ещё больше. В представленных требованиях обсуждены некоторые единицы измерения. Проект предполагает полёт самолёта в условиях Международной Стандартной Атмосферы и это предположение будет принято по ходу всего курса. Стандартная атмосфера представлена и обсуждена в конце этой темы. Данная тема заканчивается краткой рекомендацией по поводу проблем окружающей среды.

1.1 Коммерческий облик (основные данные)

В декабре 2000 года Airbus формально объявил о продолжении постройки дальнемагистрального самолёта, аналогичного A380, предназначенного в первоначальной версии перевозить полезный груз (555 пассажиров) на дальность 8150 навигационных миль. Первый полёт произошёл в 2004 году, а уже в 2006 году самолёт был запущен в серию. Имеются перспективы и все возможности на создание более тяжёлых версий, перевозящих больше 555 пассажиров и больше полезного груза. В декабре 2000 года Airbus получил достаточное количество промышленных заказов, способных оправдать ожидаемую стоимость в 10 миллиардов $, с ожидаемой продажей 250 единиц самолётов.

Компания Boeing, господствующая до сих пор на этом рынке со своим Boeing 747, предложила новую версию, 747X, конкурентоспособную A380. Boeing 747-400, в настоящее время самый большой гражданский самолёт, был запущен в серию в 1989 году, но это - прототип 747-100, который поступил в эксплуатацию в 1970 году. 747-400 включил некоторые аэродинамические усовершенствования, включая усовершенствования на существующие двигатели, но было необходимо большее число радикальных усовершенствований, для того чтобы получить полное преимущество аэродинамических показателей. Принятие этих технологических решений для A380, вместе с новыми двигателями, должно привести к существенно большей эффективности самолёта с сокращением затрат на 15 %.

В течение нескольких лет компании Boeing и промышленность, связанная с производством и выпуском Airbusа проводили отдельные и совместные обсуждения и предложения о новом большем самолете, с числом мест для пассажиров от 600 до 800. Все предложенные варианты дальнемагистрального самолёта имеют четыре двигателя, подвешенные под крылом. Однако, в это же самое время компания Boeing объявила о модели 747 X как о самолёте, неофициально дублирующим «звуковой крейсер». Это был бы крейсерский полёт с числом Маха = 0.95 (принимая во внимание, что 747X совершает рейс с M = 0.85) с дальностью 9000 навигационных миль, но только имея 200 мест для пассажиров. В любом случае этот более высокоскоростной самолёт, в который верит вся промышленность, в конечном счете, будет непривлекателен в экономической сфере и сфере окружающей среды, хотя эта проблема и не является предметом изучения данного курса, мы всё же возвратимся и кратко обсудим её в теме 19.