
- •Конспект лекций Jet Propulsion.
- •Содержание
- •Об изучении дисциплины.
- •Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик
- •1.0 Введение
- •1.1 Коммерческий облик (основные данные)
- •1.2 Дальнемагистральный самолет
- •1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта
- •1.4 Используемые единицы
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •Тема 2 Аэродинамика самолета
- •2.0 Введение
- •2.1 Параметры крыла
- •2.2 Подъемная сила, лобовое сопротивление, расход топлива и дальность полета
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •2.4 Выбор тяги двигателя
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Тема 3 Создание тяги в реактивном двигателе
- •3.0 Введение
- •3.1 Изменение импульса
- •3.2 Тяговая эффективность
- •3.3 Полная эффективность
- •Тема 4 Цикл газовой турбины.
- •4.0 Введение
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •4.5 Газовая турбина и реактивный двигатель
- •5.0 Введение
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Тема 6 Элементы механики течения сжимаемого газа
- •6.0 Введение
- •6.1 Несжимаемый и сжимаемый поток(течение)
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •6.3 Запертое сопло
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •Р исунок 7.4
- •7.4 Соотношение реактивных скоростей в контурах
- •8.0 Введение
- •8.1 Параметры и характеристики двигателя
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •9.0 Введение
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •9.3 Осевая турбина
- •9.4 Осевой центральный компрессор
- •9.1(2) Лопатки осевых компрессоров и турбин
- •9.2(2) Осевая турбина
- •9.3(2) Осевой центральный компрессор
- •Тема 10 Камера сгорания
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •10.5 Охлаждение стенок кольцевых камер сгорания
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •11.0 Введение
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •11.2 Реактивное сопло
- •11.3 Вентилятор
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •11.5 Характеристики турбин
- •12.0 Введение
- •12.1 Допущения и упрощения
- •12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •12.2.2 Согласование работы турбины и реактивного сопла
- •12.2.3 Рабочая линия компрессора
- •12.3 Двухвальный турбореактивный двигатель
- •12.4 Двухвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •12.5 Трехвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •13.0 Введение
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.0 Введение
- •14.1 Подъем и ускорение
- •14.2 Лобовое сопротивление и подъемная сила
- •14.3 Энергетическая и специфическая избыточная мощность
- •14.4 Эксплуатация на пониженных режимах
- •14.5 Управляемый вектор тяги
- •15.0 Введение
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.4 Камера сгорания
- •15.2.5 Турбина
- •15.2.6 Форсажная камера
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •16.0 Введение
- •16.1 Стандарт технологии
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •16.5 Размер двигателя для максимального режима
- •16.6 Эффект дожигания (использования форсажа)
- •16.7 Эффект изменений в принятых параметрах
- •17.0 Введение
- •17.1 Значение нерасчетных режимов
- •17.2 Альтернативные проекты
- •17.3 Модель двухконтурного двухвального двигателя
- •17.3.1 Запертые турбины
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •17.3.3 Расход воздуха
- •17.3.4 Метод решения
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •17.5 Размерный анализ и расчет характеристик
- •17.6 Проекты 1 и 2 двигателя на максимальном и боевом режимах
- •17.7 Работа двигателя при пониженной тяге
- •18.0 Введение
- •18.1 Компрессоры
- •18.2 Турбины
- •19.0 Введение
- •19.1 Смешение потоков в двигателе высокой степени двухконтурности
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •19.4 Высокоскоростной гражданский транспорт
- •19.5 Проект самолета большой дальности
6.3 Запертое сопло
Представляет интерес другая проблема, специфическая для сжимаемого потока, она касается, максимума потока, который может проходить через сечение с заданной площадью. На рисунке 6.1 показан поток истекающий из] бассейна или большого объема через реактивное сопло, для которого минимальная площадь приходится на горло. Предполагая здесь, что поток одномерен (другими словами, поток однороден в перпендикуляре к направлению течения и что он является adiabatic, массовая величина потока через единицу площади горла дается
(6.8)
и в установившемся потоке максимальная величина м очевидно находится в горле. Поскольку течение aдиабатическое уравнение энергии потока, уравнение 6.1, ведет к виду
или
(6.9)
Где Т - местная температура
воздуха, и То обозначает температуру
торможения, которая постоянна
повсюду для потока. Для
изоэнтропического потока
или
(6. 10)
Где
массовая величина потока
может быть записана
(6.11)
Замена этого в уравнение 6.9
Который упрощает к
(6.12)
скорость звука.
Другими словами, массовая величина потока через отверстие или реактивное сопло - достигает максимума, когда скорость в горле звуковая.
Для большинства эксплуатационных режимов реактивного двигателя реактивное сопло будет заперто. (Это имеет место, в газовой турбине, там турбина также эффективно заперта.)
6.4 Приведенный массовый поток
В уравнении (6.11) расход выражен в терминах местного Числа Маха потока М. и после некоторых алгебраических манипуляций, массовая величина потока через единицу площади дается в безразмерной форме выражением
(6.13)
Эта функция так широко используется, что удобно обозначить это символом m так, чтобы
(6.14)
Для данного газа m - функция только Числа Маха, и это показано для воздуха (y = 1.40) на рис. 6.2. Обратите внимание, что в горле, когда М = 1,
(6.15);
Таким образом в горле
.]
для y=1.4, m. = 1.281,
для у = 1.30, m. = 1.389.
Рисунок 6.2. Одномерный поток совершенного газа, k = 1.4
Уравнение 6.15 показывает очень ясно, что массовый поток через запертое реактивное сопло - пропорционален давлению торможения потока и обратно пропорционален квадратному корню заторможенной температуры. Единственный способ изменять массовый поток через запертое реактивное сопло данного размера изменять или давление торможения или температуру торможения. Изменение условий после реактивного сопла не оказывает никакого эффекта на массовый поток или на состояние вверх по течению от горла.
Три других кривых показаны на рис. 6.2. Одна кривая - отношение статической температуры к температуре торможения
Другие две кривые дают соответственно отношение местного статического к давлению торможения и плотности для изоэнтропического течения по реактивному соплу.
и
РЕЗЮМЕ ТЕМЫ 6
Уравнение Бернулли не имеет силу для потока газов, если Число Маха более приблизительно 0.3; что обычно имеет место в реактивных двигателях. Давление торможения поэтому может быть определено, используя
Массовый поток через единицу площади может быть дан в безразмерной форме, которая для заданных свойств газа, - однозначная функция Числа Маха и отношения удельных теплоемкостей
И эта безразмерная форма будет использоваться в связи с анализом работы
Величина потока через запертое реактивное сопло определена давлением и температурой торможения вверх по течению и независима от условий вниз по потоку от горла. Для реактивных двигателей реактивное сопло обычно заперто; это относится также к большинству турбин.
Упражнение 6.1
Расписать выражение P0 / P в уравнении:
,
используя разложение по формуле бинома, чтобы выразить отношение в форме:
.
Определите значение самого высокого числа Маха, при котором может использоваться выражение для давления торможения с условием несжимаемости, если величина погрешности не должна превышать 1%? Какова величина погрешность в вычислениях давления торможения для уравнения Бернулли при числе Маха М = 0.3.
(Ответ: 0.20, 2.25 %)
Упражнение 6.2*
Определите величины температуры торможения и давления потока, воспринимаемые самолётом, совершающим полёт на крейсерском режиме с числом Маха полёта M = 0.85 на высоте 31 000 футов.
(Эти величины были приняты в упражнении 5.1).
(Ответ: 259.5 K, 46.0 кПа)
Упражнение 6.3
Самолет летит с числом Маха 2 на высоте 51000 футов (pa = 11.0 кПa, Ta=216.7 К) движимый простым турбореактивным двигателем (без второго контура). При нахождении температуры торможения и давление на входе кв компрессор считать воздухозаборник изоэнтропическим, компрессор имеет отношение давлений 10 с изоэнтропическим кпд 90%: найдите температуру и давление на выходе из компрессора. (Ответ: 793.3 K; 0.861 MПa)
В камере сгорания скорости низкие (так что давление торможение и статическое давление равны), но абсолютное давление торможения падает на 5%. При входе в турбину температура торможения - 1400 К; кпд турбины 90%. Найдите температуру торможения и давление за турбиной.
(Ответ: 996.7 K; 0.212 MПa)
Если реактивное сопло изоэнтропическое, найдите скорость реактивного сопла, полагая полное расширение в реактивном сопле. Вычислите полную тягу, удельную тягу, тяговый кпд и температурный перепад камеры сгорания, полный кпд.
(Ответ: Vj = 1069 м/с; FG = 1069 Н/кг/с, FN = 479 Н/кг/с, ηр = 0.711, ηо = 0.464)
Упражнение 6.4
Двигатель с большой степенью двухконтурности, сопло второго контура может запираться, когда самолет летит при числе Маха 0.85. Пренебрегая любыми потерями в давлении торможения вверх по течению и вниз по потоку вентилятора, вычислите степень повышения давления вентилятора, при котором реактивное сопло второго контура не будет запираться. (Ответ: 1.18)
Упражнение 6.5
Для простого турбореактивного двигателя из упражнения 6.3 (нет внешнего контура) найти площадь горла реактивного сопла на единицу массового расхода, далее по потоку стоит расширяющееся сопло - найти выходную площадь сопла, если расширение - изоэнтропическое до статического давления окружающей атмосферы. (Ответ: 0.00369 м2кг-1с; 0.010 м2кг-1с)
Упражнение 6.6
Для простого турбореактивного двигателя, принятого в упражнении 6.3 (у которого отсутствует второй контур), определите величину площади горла реактивного сопла (или его критического сечения), приходящегося на единицу массового расхода, если учесть, что далее по потоку расположено расширяющееся сопло. Определите заключительную величину площади, если процесс расширения является изоэнтропическим до выхода в окружающую атмосферу, где давление становится статическим.
(Ответ: 0.00369 м2 · кг-1· с; 0.010 м2 · кг-1· с)
Тема 7 |
Выбор степени двухконтурности
7.0 Введение
|
В этой теме мы начнём выбирать степень двухконтурности и вместе с ней отношение давлений вентилятора. Полное отношение давлений и отношение температур T04 / T02 были выбраны в теме 5. После того, как мы выберем степень двухконтурности и отношение давлений, мы определим расход воздуха, необходимый для получения требуемой тяги на крейсерском режиме; определение тяги было рассмотрено в теме 2.