
- •Конспект лекций Jet Propulsion.
- •Содержание
- •Об изучении дисциплины.
- •Тема 1 Дальнемагистральный самолёт, основные данные и облик
- •1.0 Введение
- •1.1 Коммерческий облик (основные данные)
- •1.2 Дальнемагистральный самолет
- •1.3 Двигатель для дальнемагистрального самолёта
- •1.4 Используемые единицы
- •1.5 Стандартная атмосфера
- •1.6 Проблемы окружающей среды
- •Тема 2 Аэродинамика самолета
- •2.0 Введение
- •2.1 Параметры крыла
- •2.2 Подъемная сила, лобовое сопротивление, расход топлива и дальность полета
- •2.3 Уравнение дальности Брегэ
- •2.4 Выбор тяги двигателя
- •2.5 Масса двигателя и расход топлива
- •Тема 3 Создание тяги в реактивном двигателе
- •3.0 Введение
- •3.1 Изменение импульса
- •3.2 Тяговая эффективность
- •3.3 Полная эффективность
- •Тема 4 Цикл газовой турбины.
- •4.0 Введение
- •4.1 Принцип работы газовой турбины
- •4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
- •4.3 Гтд, Тепловая эффективность цикла
- •4.4 Свойства газа (рабочего тела)
- •4.5 Газовая турбина и реактивный двигатель
- •5.0 Введение
- •5.1 Турбореактивный и двухконтурный
- •5.2 Двигатели большой степени двухконтурности
- •5.4 (C). Двигатель General Electric «ge90», (диаметр вентилятора на входе 3.12м).
- •5.3 Температура на входе в турбину
- •Тема 6 Элементы механики течения сжимаемого газа
- •6.0 Введение
- •6.1 Несжимаемый и сжимаемый поток(течение)
- •6.2 Статическое и заторможенное состояния
- •6.3 Запертое сопло
- •6.4 Приведенный массовый поток
- •7.1 Определения и условные обозначения
- •7.2 Определение реактивной скорости и степени повышения давления в вентиляторе
- •7.3 Удельный расход топлива с учетом установки двигателя на самолет
- •Р исунок 7.4
- •7.4 Соотношение реактивных скоростей в контурах
- •8.0 Введение
- •8.1 Параметры и характеристики двигателя
- •8.2 Безразмерные переменные двигателя
- •8.3 Безразмерное представление тяги
- •8.4 Практические параметры для вычислений
- •9.0 Введение
- •9.1. Уравнение работы Эйлера
- •9.2 Коэффициент расхода и коэффициент работы
- •9.3 Осевая турбина
- •9.4 Осевой центральный компрессор
- •9.1(2) Лопатки осевых компрессоров и турбин
- •9.2(2) Осевая турбина
- •9.3(2) Осевой центральный компрессор
- •Тема 10 Камера сгорания
- •10.1 Выделение химической энергии
- •10.2 Относительный расход топлива и температура перед турбиной
- •10.3 Скорость горения и стабилизация пламени
- •10.4 Ограничения подачи топлива и эффективность горения
- •10.5 Охлаждение стенок кольцевых камер сгорания
- •10.6 Эмиссия: возникновение, управление и контроль
- •11.0 Введение
- •11.1 Свойства газов в газовой турбине
- •11.2 Реактивное сопло
- •11.3 Вентилятор
- •11.4 Центральный компрессор ( компрессор вд)
- •11.4.1 Определение эффективности, изоэнтропическая и политропическая эффективность
- •11.4.2 Нерасчетные режимы многоступенчатых компрессоров
- •11.5 Характеристики турбин
- •12.0 Введение
- •12.1 Допущения и упрощения
- •12.2 Одновальный турбореактивный двигатель
- •12.2.1 Отношение давлений в турбине. Баланс мощностей турбины и компрессора
- •12.2.2 Согласование работы турбины и реактивного сопла
- •12.2.3 Рабочая линия компрессора
- •12.3 Двухвальный турбореактивный двигатель
- •12.4 Двухвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •12.5 Трехвальный турбовентиляторный двигатель большой степени двухконтурности.
- •13.0 Введение
- •13.1 Типы боевых самолетов
- •13.2 Требования к боевому самолету
- •13.3 Параметры изучаемого проекта
- •14.0 Введение
- •14.1 Подъем и ускорение
- •14.2 Лобовое сопротивление и подъемная сила
- •14.3 Энергетическая и специфическая избыточная мощность
- •14.4 Эксплуатация на пониженных режимах
- •14.5 Управляемый вектор тяги
- •15.0 Введение
- •15.1 Удельная тяга
- •15.2 Особенности двигателей с высокой удельной тягой
- •15.2.1 Смешение потоков газогенератора и внешнего контура
- •15.2.2 Компрессор нд или вентилятор
- •15.2.3 Основной компрессор
- •15.2.4 Камера сгорания
- •15.2.5 Турбина
- •15.2.6 Форсажная камера
- •15.2.7 Реактивное сопло
- •15.2.8 Сверхзвуковое входное устройство
- •15.3 Термодинамический цикл двигателей боевых самолетов
- •15.4 Некоторые ограничения для двигателей боевых самолетов
- •15.5 Режимы работы двигателя
- •16.0 Введение
- •16.1 Стандарт технологии
- •16.2 Полный расчет двигателя
- •16.3 Выбор полной степени повышения давления
- •16.4 Выбор степени повышения давления вентилятора
- •16.5 Размер двигателя для максимального режима
- •16.6 Эффект дожигания (использования форсажа)
- •16.7 Эффект изменений в принятых параметрах
- •17.0 Введение
- •17.1 Значение нерасчетных режимов
- •17.2 Альтернативные проекты
- •17.3 Модель двухконтурного двухвального двигателя
- •17.3.1 Запертые турбины
- •17.3.2 Баланс мощности вала нд
- •17.3.3 Расход воздуха
- •17.3.4 Метод решения
- •17.4 Влияние изменения температуры перед турбиной
- •17.5 Размерный анализ и расчет характеристик
- •17.6 Проекты 1 и 2 двигателя на максимальном и боевом режимах
- •17.7 Работа двигателя при пониженной тяге
- •18.0 Введение
- •18.1 Компрессоры
- •18.2 Турбины
- •19.0 Введение
- •19.1 Смешение потоков в двигателе высокой степени двухконтурности
- •19.2 Эффекты изменения параметров на стадии проектирования
- •19.3. Эффекты изменения параметров выполненного двигателя
- •19.4 Высокоскоростной гражданский транспорт
- •19.5 Проект самолета большой дальности
4.2 Изоэнтропическая эффективность процессов и работа цикла
На рисунке 4.2 под 2 - 3 понимается процесс повышения давления, а 4 - 5 – процесс расширения в турбине. Процессы повышения давления и расширения происходят без теплообмена с внешней средой, то есть они могут быть приняты как адиабатические. Также на рисунке 4.2 показан условный процесс 2 - 3is, который является адиабатическим, обратимым (т.е. изоэнтропическим) процессом повышения давления, и условный процесс 4 - 5is, который является процессом изоэнтропического расширения в турбине. Эти процессы изоэнтропические, то есть происходят в идеальном компрессоре и турбине. Как можно заметить, реальный процесс повышения давления происходит с большим повышением температуры, по сравнению с таким же процессом, происходящим при изоэнтропическом повышении давления в компрессоре.
Другими словами работа компрессора на каждую единицу массы воздуха больше, чем работа идеального процесса. Реальная турбина производит меньшее понижение температуры, по сравнения с идеальной турбиной, в которой:
Поэтому, для того же самого отношения давления, реальная турбина производит меньшее количество работы, чем при обратимом адиабатическом процессе.
Для компрессоров и турбин определением коэффициента полезного действия является отношение произведённой работа на единицу массы к идеальной работе (т.е. работе без потерь) в процессах с эквивалентным изменением давления:
|
(4.3) |
Обратите внимание, что определения эффективности (т.е. коэффициента полезного действия) отличаются для компрессора и турбины так, что их значения будут всегда меньше единицы. Идеальный адиабатический процесс обратим, и соответственно этому процесс носит название изоэнтропического. Далее рассмотрим жидкость, как совершенный газ, для которого h = CP ∙ T.
|
(4.4) |
В настоящее время коэффициенты изоэнтропической эффективности турбин и компрессоров для высококачественных двигателей пассажирских самолётов будут около 90 %, эта приближённая величина, если будет необходимо числовое значение, будет использоваться в этом курсе. Для простой газовой турбины, изображённой на рисунке 4.2 повышение давления в компрессоре равно понижению давления в турбине при соответственно равных отношениях давлений. Однако, для реактивного двигателя, отношение давления турбины должно быть меньше отношения давления в компрессоре, потому что часть работы расширения используется для ускорения потока и создания реактивной тяги в двигателе. Давление за турбиной составляет P5, а давление на выходе из реактивного сопла равно статическому атмосферному давлению Pa.
Изоэнтропическое изменение температуры можно вычислить, зная отношение давлений. Для адиабатического обратимого процесса это может выглядеть как:
Что в нашем случае обозначает:
Пренебрегая потерями
давления в камере сгорания (т.е. учитывая,
что P3
= P4),
можно записать
,
что даст:
|
(4.5) |
Мощность, переданная компрессору, записывается в виде:
|
(4.6) |
Это выражение в виде изоэнтропического повышения температуры примет вид:
|
(4.6) |
Точно так же мощность турбины, без учёта массового расхода топлива в газовом потоке, представлена в виде:
или
|
(4.7) |
Мощность, необходимая для ускорения потока рабочего тела, находится как:
|
(4.8) |
Упражнение 4.1
Воздух входит в компрессор с температурой 288К и давлением 1 бар. Если давление выхода 45 бар (вероятная величина для ряда проектируемых двигателей) найти температуру на выходе из компрессора для изоэнтропического кпд 100 % и 90 %. Какова работа на единицу массы воздуха (удельная работа) для необратимого процесса в компрессоре?
(Ответ: 854.6 K; 917.5 K. Wc = 633 кДж/кг)
Упражнение 4.2
Для двигателя из упражнения 4.1 найти удельную работу, которую могла бы совершить турбина для отношения давлений 45, когда температура перед турбиной - 1700К (вероятная величина) и кпд турбины равен = 0.90. Сравните с работой сжатия воздуха в упражнении 4.1.
(Ответ: 1019 кДж/кг)
Некоторые особенности могут быть определены непосредственно из уравнения удельной мощности. Если отношение давления стремится к единице, тогда удельная мощность стремится к нулю. Отношение температуры на входе в турбину к температуре на входе в компрессор T4/T2 имеет важное значение при определенном заданном отношении давлений; увеличение отношения температур приведёт к повышению удельной мощности. Это эффективно сказывается на управлении двигателем, потому что увеличение расхода топлива приводит к повышению температуры T4, следовательно, и мощности. Однако, что касается отношения T4/T2: когда самолёт находится на большой высоте, достаточно низкому значению температуры T2 при высокой величине отношения соответствует низкое значение температуры T4. Фактически самый высокий показатель отношения температур T4/T2 достигается в самой верхней точке подъёма при условиях, когда летательный аппарат только что поднялся на заданную высоту для выполнения круиза. Зависимость удельной мощности от отношения температур T4/T2 и давлений изображена кривыми на рисунке 4.3(a). При малых величинах отношения давлений с их увеличением происходит резкое увеличение мощности , но затем оно постепенно понижается; есть величина отношения давлений, при которой достигает максимального значения, однако отношения давлений для этих значений мощности никогда не превышают 20 .
Рисунок 4.3. Безразмерная мощность и эффективность цикла для идеальной газовой турбины.