4. Основные требования стандартов к автобензинам; их обоснование.

Бензин – это топливо, выкипающее в интервале Т 28÷215°С и предназначенное для применения в ДВС с принудительным воспламенением.

¤ Детонационная стойкость (ОЧ) – смесь изооктана и н-гептана, которая по своим детонационным свойствам близка к испытуемому бензину. ОЧ хар-ет стойкость бензина к детонации. Разность между ОЧИ и ОЧМ – чувствительность бензина, полусумма ОЧМ и ОЧИ – октановый индекс.

¤ ДНП - показатель, хар-щий испаряемость топлива, его пусковые свойства и склонность к образованию пробок в системе двигателя.

¤ Фракционный состав бензина хар-ет его испаряемость, от которой зависит запуск двигателя и распределение топлива по цилиндрам двигателя, полноту сгорания.

Т выкипания 10% хар-ет пусковые свойства, 50% - скорость перехода двигателя с одного режима работы на другой и равномерность распределения топлива по цилиндрам, 90% - полноту сгорания топлива и его расход, нагарообразование в камере.

¤ Химическая стабильность оценивается при хранении, транспортировки и применении бензина, он может осмоляться (↓ОЧ).

¤ Содержание серы и ароматики важно из-за коррозионного действия сернистых соединений и экологического влияния ароматики.

В настоящее время оценивают следующие эксплуатационные свойства топлив:

◙ Испаряемость характеризует способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Это свойство формируется из таких показателей качества, как фракционный состав, ДНП при различных Т, поверхностное натяжение и др.

◙ Воспламеняемость хар-ет особенности процесса воспламенения смесей паров топлива с воздухом. Оценка этого свойства базируется на таких показателях качества, как Т и концентрационные пределы воспламенения, Т вспышки и самовоспламенения

◙ Горючесть определяет эффективность процесса горения топливовоздушных смесей в камерах сгорания двигателей и топочных устройствах.

◙ Прокачиваемость хар-т поведение топлива при перекачке его по топливным системам, а также при его фильтровании. Это свойство определяет бесперебойность подачи топлива в двигатель при разных Т эксплуатации. Прокачиваемость топлив оценивают вязкостно-температурными свойствами, Т помутнения и застывания, предельной Т фильтруемости, содержанием воды, механических примесей и др.

◙ Склонность к образованию отложений - это сп-ть топлива образовывать отложения различного рода в камерах сгорания, в топливных системах, на впускных и выпускных клапанах. Оценка этого свойства базируется на таких показателях, как зольность, коксуемость, содержание смолистых веществ, непредельных у/в и т.д.

◙ Коррозионная активность и совместимость с неметаллическими материалами хар-ет способность топлива вызывать коррозионные поражения металлов, набухание, разрушение или изменение свойств резиновых уплотнений и др. материалов.

◙ Стабильность хар-ет сохраняемость пок-лей качества топлива при хранении и транспортировки. Это св-во оценивает физическую и химич. стабильность топлива.

◙ Экологические свойства хар-ют воздействие топлива и продуктов его сгорания на человека и ОС. Оценка этого свойства базируется на показателях токсичности топлива и продуктов его сгорания и пожаро- и взрывоопасности.

◙ Защитная способность

◙ Противоизносные свойства ◙ Охлаждающая способность.

5. Пути углубления качественных характеристик топлив; получение экологически чистых топлив.

Параметр	Россия		Европейское экономическое сообщество
	ГОСТ 2084	ГОСТ 51105-97	Евро-2	Евро-3 (2000)	Евро-4 (2005)	Евро-5 (2009)
max. содерж-е %:
бензола	-	5	5	1	1	1
серы	0,1	0,05	0,05	150ppm	50ppm	30 ppm
ароматики	55	55	-	42	35	35
олефинов	20	20	-	18	14	14
наличие присадок	-	-	-	обязательно

Экологические требования к евробензинам выше. Особый сорт бензина США – реформулированный с содержанием бензола – до 0,8% и ароматики – до 25%.

Применение оксигенатов (МТБЭ) в России невелико из-за их высокой стоимости. Используют соединения Mn и Fe как антидетонационные добавки.

Сегодня это выгоднее. Отказ от применения алкилсвинцовых антидетонаторов позволяет обеспечить нормальную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, благодаря которым возможно на 70÷90% снизить вредные выбросы. Производство бензинов с моющими присадками (“Автомаг”, “ФК-4”) позволяет на 30÷40% ↓ загрязнение воздуха отработавшими газами.

Улучшение экологических свойств достигается за счет ↓ содержания бензола. Технологии – селективное гидрирование или алкилирование бензола, выделенного из фракций риформинга; экстракция селективными растворителями.

Проблема №2 – содержание серы. Решение – отказ вовлечения в товарные бензины продуктов термических процессов. Есть технологии г/о бензинов коксования и ТК, после чего они могут вовлекаться в сырье процесса риформинга.

Реактивные топлива. Массовые сорта не уступают по качеству топливам других стран, а по некоторым (содержание серы) превосходят их.

Дизельные топлива. Особое внимание уделяется экологической безопасности ДТ. Отмечается тенденция к облегчению фракционного состава, что влечет ↓ его плотности. Задача – переход на пр-во ЭЧДТ с содержанием серы - 0,035÷0,05% и ароматики – 20%. Для этого нужно реконструировать действующие установки г/о с исп-ем новых Co-Mo kat IV поколения; ↑ загрузки kat в 2 раза; ↑ Р до 5МПа. Требуются технологии по глубокому обессериванию сырья и его деароматизации. Качество ДТ может быть повышено за счет использования присадок (антидымных, моющих, депрессорных и противоизносных).

Топочный мазут. Качество не отвечает требованиям экологии, т.к нет мощностей по гидрогенизационному обессериванию нефтяных остатк