1. Рейки та стрілочні переводи

5.14. Рейки і стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю й станом мають відповідати умовам експлуатації (осьовим навантаженням, вантажонапруженості і швидкостям руху поїздів).

5.15. Норми зносу рейок та стрілочних переводів встановлюються Правилами ремонту і утримання залізничних колій підприємств та Посібником з ремонту і утриманню залізничної колії підприємств.

5.16. Стрілочні переводи і глухі пересічення повинні відповідати затвердженій проектній документації та технічним умовам.

Забороняється вносити зміни в конструкцію стрілочних переводів без узгодження з організацією, що затвердила проектну документацію на її конструкцію.

У колію повинні укладатися стрілочні переводи з хрестовинами наступних марок:

• на головних коліях та коліях для приймання і відправлення поїздів — не крутіше 1/9, а симетричні — не крутіше 1/6;

• у стислих умовах (при реконструкції) допускається укладати стрілочні переводи з хрестовиною марки 1/7;

• на підгіркових коліях — не крутіше 1/9, а симетричні – не крутіше 1/6;

• на інших коліях, крім спеціальних і пересувних— не крутіше 1/7, а симетричні — не крутіше 1/4,5;

• на спеціальних коліях перевезення чавуновозів, шлаковозів, візків зі сталевими злитками — не крутіше 1/6, а симетричні — не крутіше 1/3,5;

• при перевезенні чавуновозів, шлаковозів, візків зі сталевими зливками на підприємствах, де проводиться реконструкція — не крутіше 1/5, а симетричні — не крутіше 1/3,5;

• на коліях обертання ковшів міксерного типу — не крутіше 1/7, а симетричні — не крутіше 1/4,5;

• на пересувних коліях кар'єрів і відвалів — не крутіше 1/9, а симетричні — не крутіше 1/6.

5.17. Забороняється експлуатувати стрілочні переводи, в яких допущена хоча б одна із перелічених несправностей:

• роз'єднання стрілочних вістряків;

• відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм і більше, виміряне проти першої тяги;

• відсутність закладки на стрілці або якщо закладка не забезпечує щільне при лягання вістряка до рамної рейки проти першої тяги, і відстань між вістряком та рамною рейкою складає 4 мм і більше;

• викришування вістряка, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках викришування довжиною:

для стрілочних переводів марки 1/7 і більш пологих, симетричних — марки 1/6:

- на головних коліях - 200 мм і більше;

- на приймально-відправних коліях - 300 мм і більше;

- на інших коліях - 400 мм і більше;

- для стрілочних переводів марки 1/5 і крутіше ― більше 250 мм;

• пониження вістряка проти рамної рейки на 2 мм і більше, виміряне в розрізі де ширина головки вістряка зверху 50 мм і більше;

• перевищення граничних норм вертикального та бокового зношення рамних рейок і вістряків стрілочних переводів, наведених у табл. 3;

• перевищення граничних норм вертикального зносу осердя хрестовин (у розрізі, де ширина осердя 40 мм), наведених у табл. 4;

• коли відстань між робочими гранями осердя хрестовини і головки контррейки менше 1477 мм або відстань між робочими гранями головок контррейки і вусовика більше 1435 мм;

• злам вістряка або рамної рейки:

• злам хрестовини (осердя, вусовика);

• злам контррейки;

• розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

Забороняється експлуатувати глухі пересічення в яких є хоча б одна з перелічених несправностей:

• вертикальне зношення осердя тупих і гострих хрестовин більше 14 мм;

• злам хрестовини (осердя, вусовика) або контррейки;

• відстань між робочою гранню осердя гострої хрестовини і робочою гранню головки контррейки менше 1477 мм, або відстань між робочими гранями головки контррейки і вусовика гострої хрестовини більше 1435 мм;

• розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

Таблиця 3.