Порядок дій за вимушеної зупинки поїзда на перегоні

19.45. У разі вимушеної зупинки поїзда на перегоні машиніст зобов'язаний:

• зупинити поїзд за можливістю на майданчику і прямій ділянці колії, якщо не вимагається екстреної зупинки;

• привести в дію автогальма поїзда, а при необхідності — і ручне гальмо локомотива; на спеціальному самохідному рухомому складі – автогальма, а при наявності управління і допоміжне гальмо;

• при наявності радіозв'язку негайно оголосити про зупинку машиністам локомотивів, що прямують на перегоні, черговим по станціях в межах перегону, і поїзному диспетчеру про причини зупинки і необхідних заходах по ліквідації виниклих перешкод для руху, а машиніст спеціального самохідного рухомого складу сповіщає про це керівника робіт у господарському поїзді;

• при відсутності радіозв'язку повідомлення черговим по станціях або поїзному диспетчеру передати з найближчого пункту, де є телефонний зв'язок;

• якщо зупинка не зв'язана із затримкою поїзда біля світлофора з заборонним показанням, з'ясувати її причини і можливість подальшого руху;

• якщо рух поїзда не може бути відновлене протягом 10 і більше хвилин і немає можливості утримувати поїзд на місці на автогальмах, привести в дію ручне гальмо локомотива, спеціального самохідного рухомого складу і подати сигнал для приведення в дію наявних у составі ручних гальм (складачем, керівником робіт у господарському поїзді). У поїздах, де таких працівників немає, помічник машиніста в необхідних випадках повинен підкласти під колеса вагонів гальмові башмаки, що знаходяться на локомотиві, в кількості, установленій місцевою інструкцією;

• разом з усіма працівниками, що супроводжують поїзд, ужити заходів до усунення виниклої перешкоди для руху, а в необхідних випадках забезпечити огородження поїзда та суміжної колії.

При вимушеній зупинці поїзда на перегоні, при русі поїзда без супроводу складачем машиніст, крім того, зобов'язаний залучити для огородження поїзда працівників інших служб залізничного транспорту, які знаходились поблизу, з попереднім інструктажем їх про конкретні дії.

При загромадженні сусідньої колії на перегонах ця колія негайно обгороджується помічником машиніста, в першу чергу з боку поїзда, що очікується, в порядку, встановленому Інструкцією з сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств.

19.46. При вимушеній зупинці поїзда складач, а при його відсутності помічник машиніста зобов'язаний:

• привести в дію ручні гальма, а в необхідних випадках за вимогою машиніста підкласти під колеса вагонів гальмові башмаки;

• прийняти всі можливі заходи до усунення виниклих для руху перешкод;

• оглянути поїзд, з'ясувати, чи у повному він складі;

• перевірити наявність хвостових сигналів (якщо такі передбачені);

• у необхідних випадках огородити поїзд та суміжну колію.

Рух відновлюється машиністом після доповіді складача (помічника машиніста) про готовність поїзда до подальшого прямування.

19.47. У випадку зупинки на перегоні машиністу забороняється приводити в рух локомотив без сигналу складача або керівника робіт у випадках:

• коли поїзд був зупинений за сигналом складача, керівника робіт;

• при зупинці поїзда для вивантаження і навантаження вантажів.

19.48. Огородження поїзда, що зупинився на перегоні, проводиться:

якщо поїзд був відправлений під час перерви дії всіх установлених засобів сигналізації та зв'язку – негайно після зупинки поїзда.

В усіх випадках негайно має бути огороджене місце перешкоди для руху поїздів на суміжній колії двоколійного чи багатоколійного перегону і, в першу чергу, з боку поїзда, що очікується.

Порядок огородження встановлюється Інструкцією з сигналізації на залізичному транспорті промислових підприємств., а порядок дії працівників — Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств.

19.49. При обслуговуванні локомотива одним машиністом порядок його дій при вимушеній зупинці поїзда на перегоні встановлюється начальником залізничного цеху.

19.50. Якщо поїзд зупинився на підйомі і в хвості його немає підштовхуючого локомотива, машиніст за необхідності може осадити поїзд на більш легкий профіль того ж перегону.

У цьому випадку, якщо перший по ходу убік осаджування вагон не обладнаний пристроями звукової і світлової сигналізації, попереду поїзда, що осаджується, повинен знаходитися працівник локомотивної бригади, складач або керівник робіт у господарчому поїзді.

Швидкість осаджування поїзда має бути не більше 5 км/год.

Осаджування не допускається:

• під час туману, хуртовини та при інших несприятливих умов, коли сигнали важко розпізнаються;

• на перегонах, обладнаних автоблокуванням;

• якщо поїзд, що зупинився, був відправлений при перерві дії всіх установлених засобів сигналізації та зв'язку.

19.51. Поїзд, що знаходиться на перегоні, може бути повернений на станцію відправлення тільки за розпорядженням чергового цієї станції в порядку, встановленому Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на промисловому транспорті промислових підприємств.

19.52. Якщо поїзд не може самостійно рухатися після зупинки, він виводиться з перегону допоміжним локомотивом відповідно до порядку, встановленому Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на промисловому транспорті промислових підприємств. У цій інструкції визначається і порядок дії локомотивних бригад на випадок розриву поїзда.

19.53. Якщо викликано відбудовний поїзд або допоміжний локомотив, то поїзд, що зупинився, не може починати рухатися, поки не прибуде викликана допомога або не буде даний відповідний дозвіл на рух.

Порядок виклику, призначення та руху відбудовних поїздів і допоміжних локомотивів, а також порядок їх подальшого руху визначаються Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи на промисловому транспорті промислових підприємств.