Порядок водіння поїздів машиністами локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу

19.38. Машиніст локомотива, спеціального самохідного рухомого складу зобов'язаний:

• добре знати конструкцію локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, профіль ділянок, що обслуговуються, розміщення на них постійних сигналів, сигнальних покажчиків та знаків і їх призначення, діючі графіки, технічно-розпорядчі акти станцій і місцеві інструкції;

• при прийманні локомотива, спеціального самохідного рухомого складу переконатися в його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм, пісочниць та радіозв'язку, перевірити наявність сигнальних приналежностей і протипожежних засобів;

• забезпечити безпечне прямування поїзда з дотриманням графіка руху.

19.39. Після причеплення локомотива до составу вантажного поїзда, а спеціального самохідного рухомого складу до господарчого поїзда, машиніст зобов'язаний:

• переконатися в правильності зчеплення локомотива, спеціального самохідного рухомого складу з першим вагоном состава, з'єднанні повітряних рукавів і електромережі, а також у відкриванні кінцевих кранів між ними;

• зарядити гальмову магістраль стисненим повітрям, переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує визначених норм і випробувати автогальма;

• після повної проби автогальм одержати довідку або зробити запис у спеціальній книзі про забезпечення поїзда гальмами і переконатися у відповідності гальмового натиску в поїзді визначеним нормам;

• переконатися, що радіостанція включена.

19.40. Під час ведення поїзда машиніст та його помічник зобов'язані:

• стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному показання всіх сигналів;

• стежити за станом і цілісністю поїзда і сигналами, які подаються з нього, а на електрифікованих ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;

• спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива і спеціального самохідного рухомого складу;

• забезпечувати раціональне використання потужності локомотива за умови економної витраті електроенергії, палива і мастильних матеріалів;

• при вході на станцію та проходженні по станційним коліям подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за вільністю колії та показаннями світлофорів і сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів та маневровими переміщеннями на суміжних коліях, негайно вживати заходів до зупинки в разі загрози безпеці руху.

Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені будь які несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому по станції, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією,— поїзному диспетчеру.

У випадках виявлення на шляху прямування несправностей світлофорів автоблокування, пошкоджень колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправностей у поїздах, що проїжджають суміжними коліями, а також інших перешкод або несправностей, що загрожують безпеці руху, машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового найближчої станції або поїзного диспетчера, а за необхідністю — й машиністу поїзда, що рухається суміжною колією.

При необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідний світлофор (у разі його відсутності - граничний стовпчик) колії приймання. Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки тоді, коли переконається, що весь состав встановлений в межах корисної довжини колії приймання.

19.41. Під час ведення поїзда машиніст повинен:

• мати гальмові пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на шляху прямування, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та магістралі нижче встановлених норм;

• в разі забороняючих показань постійних сигналів, показань сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості проїхати із швидкістю, не більшою встановленої для цього сигналу;

• в разі несподіваної подачі сигналу зупинки або раптового виникнення перешкоди негайно застосувати всі наявні в його розпорядженні засоби екстреного гальмування для зупинки поїзда на відстані не більше довжини гальмової путі для даної ділянки;

• в разі сильних туманів, злив та сніговіїв, що різко обмежують видимість сигналів, вести поїзд з особливою пильністю і в необхідних випадках знижувати швидкість для того, щоб була цілком забезпечена безпека руху;

19.42. На шляху прямування машиністу забороняється:

• перевищувати встановлені швидкості;

• відволікатися від керування локомотивом, спеціальним самохідним рухомим складом, його обслуговування та спостереження за сигналами і станом колії;

• передавати управління локомотивом помічнику за умови поганої видимості або на ділянках з несприятливим профілем, що вимагає ведення поїзда з особливою пильністю;

• відключати справно діючі пристрої безпеки або втручатися у їх роботу.

19.43. На шляху прямування локомотиво - складацька бригада здійснює спостереження за станом вагонів і вантажів у поїзді. При виявленні несправності вагонів або розвалу вантажів, що загрожують безпеці руху, локомотиво - складацька бригада зобов'язана вжити заходів до зупинки поїзда й усуненню виявлених несправностей .

При русі складач повинен знаходитися на хвостовому або першому по ходу вагоні поїзда.

У випадках, передбачених місцевою інструкцією, допускається проїзд складача в іншій частині состава або в кабіні машиніста локомотива.

19.44. Рухом поїзда управляє машиніст ведучого локомотива. Машиністи інших, у тому числі підштовхуючого, локомотивів зобов'язані виконувати всі вказівки та сигнали машиніста ведучого локомотива і повторювати їх.

Відповідальність за забезпечення безпеки руху несуть усі працівники локомотиво-складацьких бригад відповідно до своїх обов'язків.

Порядок роботи підштовхуючих локомотивів для кожної ділянки підштовхування встановлюється місцевою інструкцією.