Порядок включення гальм у поїздах

18.43. Порядок включення автогальм та забезпечення ручними гальмами поїздів, що відправляються на колії загального користування без переробки на станції примикання, визначається Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України.

18.44. У поїздах, що обертаються в межах підприємства, забезпечення гальмами повинне відповідати вазі поїзда, швидкості руху і провідному спуску на кожній ділянці, а також реалізованим величинам гальмових натиснень.

Потреба в гальмах для поїздів, що обертаються по коліях підприємства, визначається начальником залізничного цеху відповідно до норм забезпечення поїздів гальмовими засобами, що визначаються відповідно до правил гальмових розрахунків.

У залежності від технічного оснащення рухомого складу, у тому числі спеціального рухомого складу, гальмовими засобами встановлюються:

• єдине найменше гальмове натиснення на кожні 100 т ваги поїзда;

• розрахункові норми натискання гальмових колодок на осі рухомого складу;

• норми забезпечення поїздів ручними гальмами та інші дані, необхідні для виконання гальмових розрахунків.

Визначені норми та дані вміщуються в місцевій інструкції.

18.45. Випробування автогальм у поїздах проводиться повне та скорочене.

Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у всіх вагонів:

• на станціях формування перед відправленням поїзда;

• після заміни локомотива;

• на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками (крім підприємств відкритих гірничих розробок), де поїзд зупиняється з технічних причин;

• у пунктах технічного обслуговування спеціалізованих поїздів (не рідше одного разу на добу) і при заміні локомотивних бригад на підприємствах відкритих гірських розробок.

Скорочене з перевіркою стану гальмової магістралі по дії гальм у двох хвостових вагонах:

• після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було зроблено повне випробування автогальм від компресорної установки або локомотива;

• після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана в составі;

• після з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);

• у випадку падіння тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску гальмової магістралі;

• після зміни кабіни управління і після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється.

У випадку, якщо при скороченому випробуванні автогальм не спрацюють гальма хоча б одного з двох хвостових вагонів, працівник, якому доручене випробування автогальм, зобов'язаний вжити заходів, щоб не допустити відправлення поїзда.

18.46. Випробування автогальм у поїзді проводиться тільки після перевірки правильності з'єднання рукавів гальмової магістралі і положення рукояток кінцевих кранів.

18.47. Перелік роздільних пунктів, на яких проводиться випробування автогальм у поїздах (повне або скорочене), порядок перевірки дії їх на ефективність у шляху проходження встановлюється начальником залізничного цеху.

18.48. Після повного випробування в поїзді автогальм оглядач-автоматник або оглядач вагонів, а на станціях, де ці посади не передбачені, складач вручає машиністу локомотива довідку встановленої форми про забезпечення поїзда гальмами і справною їх дією.

На станціях, де посади оглядача-автоматника й оглядача вагонів не передбачені, а поїзди складальною бригадою не супроводжуються, випробування автогальм проводиться локомотивною бригадою або іншими працівниками, навченими виконанню операцій по випробуванню автогальм.

Перелік посад таких працівників встановлюється начальником залізничного цеху.

У цьому випадку запис про випробування автогальм робиться в спеціальній книзі, що знаходиться на локомотиві.

Форма такої книги повинна відповідати формі довідки про забезпечення поїзда гальмами на залізницях.

18.49.Забезпечення автогальмами і ручними гальмами поїздів, які відправляються на зовнішню мережу без переробки на станції примикання, визначаються відповідними нормами Укрзалізниці.