Технічне обслуговування і ремонт локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу

14.4. Технічний стан локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами або бригадами спеціального самохідного рухомого складу, комплексними та спеціалізованими бригадами в пунктах технічного обслуговування і в депо, майстерень, оснащених сучасними діагностичними засобами, у тому числі і для спеціального самохідного рухомого складу.

Контроль технічного стану покладається на відповідних працівників служб залізничного цеху.

Під час технічного обслуговування перевіряється:

• стан та зношеність обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність встановленим розмірам;

• справність дії пристроїв безпеки, гальмового обладнання та автозчепного пристрою, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів, електричних кіл.

14.5. Забороняється випускати в експлуатацію локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад, у яких є хоча б одна з таких несправностей:

• несправність приладу для подачі звукових сигналів;

• несправність засобів пожежогасіння;

• несправність пневматичного, електричного, ручного гальма чи компресора;

• несправність пристроїв поїзного, маневрового радіозв'язку, а також радіозв'язку, встановленого на локомотивах, які обслуговуються бригадою скороченої чисельності;

• несправність пристроїв перевірки пильності при обслуговуванні локомотива одним машиністом, згідно п. 11.8. дійсних Правил;

• несправність автозчепних пристроїв;

• несправність системи подачі піску;

• несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольних і вимірювальних приладів;

• несправність захисного блокування високовольтної камери або інших захисних блокувань, огорож;

• несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки дизеля;

• несправність або відсутність передбаченого конструкцією пристрою запобігання від падіння деталей на колію;

• відсутність захисних кожухів електрообладнання;

• поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

• несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна;

• несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки;

• несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою для локомотивів, на яких передбачена їх установка;

• тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;

• тріщина в корпусі букси;

• несправність буксового або моторно-осьового підшипника;

• тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

• несправність кожуха зубчастої передачі, що спричиняє витікання мастила;

• несправність струмоприймача.

14.6. Встановлені на локомотивах, а також на спеціальному самохідному рухомому складі манометри та запобіжні клапани, регулятори числа оборотів дизеля, швидкостеміри, реле тиску мастила повинні бути запломбовані.

Манометри повинні мати тавро з відміткою про проведення перевірки, або мають бути запломбовані.

На електровозах, тягових агрегатах і тепловозах мають бути запломбовані також апарати і прилади, що реєструють витрату електроенергії та пального.

Пристрої електричного захисту, засоби пожежогасіння, пожежна сигналізація та автоматика на електровозах, тягових агрегатах і тепловозах, манометри, запобіжні клапани, повітряні резервуари на локомотивах підлягають випробуванню та огляду у визначені терміни.

14.7. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад промислових підприємств два рази на рік (навесні і восени) повинні комісійно оглядатися в порядку, встановленому керівником підприємства.

14.8. Локомотивні, а також установлені на спеціальному самохідному рухомому складі пристрої безпеки і радіозв'язку повинні періодично оглядатися з перевіркою дії і регулюванням цих пристроїв.

Порядок технічного обслуговування та його періодичність встановлюється керівником підприємства.

14.9. Забороняється залишати в робочому стані на деповських коліях локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад без нагляду працівника, який знає правила їх обслуговування і вміє їх зупинити, а на інших станційних коліях – без машиніста чи його помічника.

При необхідності залишити локомотив на станційних коліях машиніст повинен погодити з черговим по станції місце зупинки, загальмувати прямодіюче і ручне гальма, виключити двигун, а електровоз або тяговий агрегат знеструмити, узяти із собою реверсну рукоятку, закрити вікна і двері кабіни на ключ, підкласти гальмовий башмак з боку ухилу.