7. Розділ 11. Рухомий склад та спеціальний рухомий склад Загальні вимоги

11.1. Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху та охорону праці

Запобігання появи несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт.

Рухомий склад має вчасно проходити планово-попереджувальні види ремонтів і технічне обслуговування в порядку і терміни встановлені відповідними нормативними документами.

Обсяг і порядок робіт, виконуваних при ремонті і технічному обслуговуванні, а також допустимі норми зносу основних вузлів і деталей встановлюється документацією по технічному обслуговуванню і ремонту.

11.2. Забороняється експлуатувати локомотиви, спеціальний самохідний рухомий склад і вагони різного призначення, що мають несправності, які загрожують безпеці руху й особистій безпеки обслуговуючого персоналу, а також ставити в поїзди і маневрові состави вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажу, який перевозиться.

11.3. Рухомий склад, призначений для використання на підприємствах, повинен відповідати технічному рівню виробництва, яке ним обслуговується, з урахуванням подальшої його механізації й автоматизації та задовольняти вимогам технології підприємства.

При проектуванні і виготовленні рухомого складу, в тому числі спеціального самохідного рухомого складу для залізничного транспорту промислових підприємств повинні враховуватися особливі умови його експлуатації, технічного обслуговування і ремонту.

Конструкція рухомого складу повинна забезпечувати:

• максимальну продуктивність при оптимальних техніко-економічних показниках, необхідні умови безпеки руху та обслуговуючого персоналу;

• охорону навколишнього середовища;

• схоронність вантажів, які перевозяться;

• можливість здійснення комплексної механізації й автоматизації виробництва транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт;

• високий рівень надійності, довговічності і ремонтопридатності;

• ефективну експлуатацію з урахуванням особливостей плану і профілю колій підприємств.

11.4. Рухомий склад має відповідати вимогам габариту рухомого складу, встановленого ГОСТ 9238-83.

Побудований заново рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад, до введення його в експлуатацію, має бути випробуваний і прийнятий від заводу-виготовлювача відповідно до ДСТУ.

Рухомий склад, який пройшов капітальний і інші види ремонту, має бути прийнятий від виконавця робіт у порядку, встановленому для відповідного виду ремонту.

11.5. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад обладнуються швидкостемірами, відповідно до конструкторської документації.

На локомотивах та спеціальному самохідному рухомому складі замість механічних швидкостемірів дозволяється установка електронних приладів реєстрації швидкості руху.

11.6. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад мають бути обладнані радіостанціями відповідно до конструкторської документації.

11.7. Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад повинні бути обладнані двома звуковими сигнальними пристроями - великої і малої гучності, якщо це передбачено заводом-виготовлювачем.

11.8. Електровози, тягові агрегати і тепловози, які обслуговуються одним машиністом без помічника, повинні бути обладнані двома пультами управління (або одним центральним) і радіозв'язком, а заново виготовлені, крім того, світловими покажчиками місця перебування машиніста локомотива. Локомотиви, які використовуються на ділянках, де забезпечена пряма видимість машиністом локомотива керівника маневрів, радіозв'язком можуть не обладнуватися.

Поїзні локомотиви, що обслуговуються одним машиністом без помічника, при проходженні з поїздами масою більше тисячі тонн та встановленою швидкістю руху по перегонах більшою 25 км. на годину, мають бути обладнані також пристроями автоматичної зупинки на випадок раптової втрати машиністом здатності до ведення поїзда.

Порядок утримання й експлуатації цих локомотивів встановлюється керівником підприємства відповідно до нормативних вимог.

11.9. Локомотиви, які використовуються для перевезення гарячих вантажів та працюючі на ділянках з високою температурою, мають бути обладнані відповідними пристроями для захисту локомотивної бригади і локомотива від високих температур. При використанні на гарячих перевезеннях локомотивів не обладнаних цими пристроями, порядок і умови їх роботи визначаються місцевою інструкцією, яка передбачає забезпечення безпеки робіт.

11.10. Забороняється вносити зміни в загальну конструкцію локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу, конструкцію ходових частин, зчіпних і гальмових приладів рухомого складу без узгодження із заводом-виготовлювачем.

Конструктивні зміни кузовів та інших частин вагонів, крім гальм, ходової частини і зчіпного пристрою, повинні проводитися згідно до технічної документації, затвердженої керівником підприємства за умови дотримання габаритів рухомого складу, безпеки руху і охорони праці та в необхідних випадках погоджених із заводом-виготовлювачем.

11.11. Кожна одиниця рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу, повинна мати такі розпізнавальні чіткі знаки і написи: найменування підприємства-власника і номер.

Крім того, мають бути нанесені такі знаки і написи:

• на локомотивах і спеціальному самохідному рухомому складі - табличка заводу-виготовлювача, конструкційна швидкість, серія, табличка і написи про огляд резервуарів і контрольних приладів;

• на вантажних вагонах — вантажопідйомність, маса тари, найменування заводу-виготовлювача з вказівкою дати виготовлення , дата огляду, дата і місце останнього капітального та деповського ремонту.

Порядок нумерації вагонів, які належать підприємству і не мають права виходу на колії залізниць, встановлюється начальником залізничного цеху.

11.12. На кожен локомотив і спеціальний самохідний рухомий склад необхідно вести технічний паспорт, а на вагон – облікову картку, що містять технічні й експлуатаційні характеристики.

11.13. Маневрові локомотиви мають обладнуватися пристроями для відчеплення від вагонів з кабіни машиніста, а локомотиви, що обслуговуються одним машиністом, крім того, другим пультом управління.