4.6.17 Лінії сцб та зв'язку

8.55. Відстань від нижньої точки проводів і кабелів повітряних ліній СЦБ і зв'язку до землі при максимальній стрілі провисання має бути не меншою 2,5м – на перегонах, 3,0 м – на станціях, 5,5 м – на пересіченнях з автомобільними дорогами (на існуючих лініях до їх перебудови дозволяється зберегти відстань 4,5 м).

При пересіченнях залізничних колій відстань від нижньої точки проводів повітряних ліній СЦБ і зв’язку до рівня верху головки рейки має бути не меншою 7,5 м. На електрифікованих лініях ця відстань повинна встановлюватися згідно технічних умов у залежності від величини напруги, висоти підвішування проводів контактної мережі.

Пересічення електрифікованих залізничних колій повітряними лініями СЦБ і зв'язку не допускається. Такі пересічення виконуються підземними кабельними вставками.

В місцях роботи технологічного устаткування габарит лінії зв'язку встановлюється виходячи з місцевих умов.

8.56. Споруди і пристрої СЦБ та зв'язку мають бути захищені від завад і небезпечного впливу тягового струму, ліній електропередачі і грозових розрядів, відповідно до вимог правил, норм та інструкцій.

При пошкодженні лінії СЦБ і зв'язку відбудова їх має виконуватися у такій послідовності:

• проводи поїзного диспетчерського зв'язку;

• проводи колійного блокування, диспетчерської централізації, енергодиспетчерського зв'язку, електрожезлової системи, поїзного міжстанційного та стрілочного зв'язку;

• проводи телеуправління пристроями енергопостачання;

• інші проводи СЦБ і зв'язку.

Електропостачання пристроїв сцб і зв'язку

8.57. Електропостачання пристроїв електричної централізації стрілок і сигналів, ліній автоблокування і зв'язку, обчислювальної техніки, переїзної сигналізації, як споживачів електричної енергії першої категорії, повинне передбачатися центральним від двох незалежних джерел.

Час переходу з основної системи живлення на резервне і навпаки не повинен впливати на роботу пристроїв автоматики і телемеханіки та не перевищувати 1,3 с.

Технічне обслуговування пристроїв сцб та зв'язку

8.58. Апарати СЦБ, за допомогою яких здійснюються різного роду залежності, апарати поїзного і станційного радіозв'язку, а також пристрої автоматичної реєстрації переговорів мають бути закриті і запломбовані. Колійні коробки, електроприводи, релейні шафи у світлофорів і ін. – закриті і замкнені на замок. Розкриття їх дозволяється проводити тільки уповноваженими на це працівникам служби сигналізації і зв'язку з обов'язковим попереднім записом у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (Журнал огляду).

За цілісність пломб на апаратах СЦБ та радіозв’язку відповідають чергові працівники, які користуються цими апаратами (диспетчери, чергові по станції, оператори поста централізації, чергові стрілочного поста, машиністи локомотивів тощо).

8.59. Служби СЦБ і зв'язку (або ділянки підприємств, у веденні яких знаходяться пристрої СЦБ і зв'язку) повинні мати креслення й описи наявних пристроїв СЦБ і зв'язку, а також інших пристроїв, що обслуговуються ними, відповідні стандарти і норми. До цих документів мають своєчасно вноситися усі зміни.

8.60. Зміни в пристроях СЦБ або зміни залежностей мають бути погоджені із проектною організацією, що проектувала ці пристрої.

Тимчасові зміни залежностей пристроїв СЦБ можуть допускатися тільки з дозволу начальника залізничного цеху не більше як на 10 діб і керівника підприємства на строк до 30 діб.

8.61. Забороняється виконувати на станціях роботи з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміни пристроїв і приладів СЦБ й інші планові роботи, що викликають порушення визначених залежностей або тимчасове припинення їх дії, без згоди чергового по станції і попереднього запису про це керівником робіт у Журналі огляду. На ділянках з диспетчерською централізацією аналогічні роботи повинні проводитися тільки за згодою поїзного диспетчера.

У виняткових випадках, при розташуванні пристроїв на значній відстані від приміщення чергового по станції запис про тимчасове вимкнення цих пристроїв для виконання непередбачених робіт щодо усунення несправностей, а також запис про уведення цих пристроїв в дію може замінятися реєстрованою в тому ж журналі телефонограмою, переданою черговому по станції з наступним особистим підписом керівника робіт у журналі.

8.62. Випробування діючих пристроїв СЦБ в усіх випадках мають відбуватися за згодою і під наглядом чергового по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією – за згодою поїзного диспетчера.

8.63. Працівники служб СЦБ та зв’язку зобов’язані забезпечувати постійну нормальну видимість сигналів світлофорів, маршрутних та стрілочних показників.

Відповідальність посадових осіб за технічне обслуговування сигнальних приладів встановлюється начальником залізничного цеху.

Видимість показань світлофорів має перевірятися з колії після кожної заміни світлофорних ламп.

Видимість сигналів на головних коліях перегонів і станцій має перевірятися з локомотива не рідше одного разу на місяць.

Перелік посадових осіб, які здійснюють ці перевірки, встановлюється начальником залізничного цеху.

8.64. На ділянках, обладнаних електричними рейковими колами, електронними системами контролю стану колійних ділянок (ЕСККД), електронними системами рахунку осей (ЕСРО) або іншими пристроями контролю стану колійних ділянок, служби колії, СЦБ та зв'язку, електропостачання повинні забезпечувати постійну надійну роботу цих пристроїв.

Відповідальність за утримання окремих елементів, які забезпечують безперебійну роботу рейкових кіл, покладається:

• колійних реле і дроселів, кабелю, коробок, регулювання пристроїв тощо – на службу СЦБ та зв'язку;

• ізолюючих стиків, стрілочних, стикових і електротягових з'єднувачів, водовідводів, утримання шпал і баласту згідно до встановлених норм опору витокам струму і ін. – на службу колії;

• заземлень у пристроях електропостачання і на контактній мережі відповідно до встановлених норм – на службу електропостачання.

В залежності від місцевих умов керівник підприємства може покладати відповідальність за утримання окремих елементів, які забезпечують безперебійну роботу рейкових кіл, на інші служби підприємства.

8.65. Пристрої колії, СЦБ, електропостачання і рухомий склад, у тому числі спеціальний самохідний рухомий склад, повинні забезпечувати постійну надійну роботу електричних рейкових кіл.

Порядок технічного обслуговування і норми утримування пристроїв колії, СЦБ і зв'язку, електропостачання, рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу, які забезпечують безперебійну роботу електричних рейкових кіл встановлюються відповідними інструкціями і правилами.

8.66. Працівники, які користуються пристроями СЦБ і зв'язку, повинні знати порядок користування ними, і знання їх мають бути перевірені.

Керівники служб і ділянок СЦБ та зв'язку в порядку, установленому керівником підприємства, зобов'язані систематично навчати і періодично перевіряти працівників інших служб, що користуються пристроями СЦБ і зв'язку в знанні цих пристроїв і умінні користуватися ними.

Відповідальним за навчання і періодичну перевірку знань цих пристроїв є кожний керівник (начальник) у відношенні своїх підлеглих.

8.67. При проектуванні і будівництві пристроїв СЦБ і зв'язку повинні бути враховані вимоги по забезпеченню безпеки руху поїздів і маневрових составів, передбачена необхідна пропускна і переробна спроможність перегонів і станцій, а також найкращі умови сприйняття сигналів і можливість роботи колійних та снігоприбиральних машин.