Розділ 8. Споруди та пристрої сигналізації,зв'язку і обчислювальної техніки Сигнали

8.1. Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.

Сигнал є наказом і підлягає безумовному виконанню.!

Працівники залізничного транспорту підприємств повинні використовувати всі можливі засоби для виконання вимог сигналу.

Проїзд заборонного показання світлофора забороняється.

Згаслі сигнальні вогні світлофорів (крім попереджувальних на ділянках, які не обладнані автоматичним блокуванням, загороджувальних та повторювальних), незрозуміле їх показання, а також незрозуміла подача сигналів іншими сигнальними приладами вимагають зупинки.

У виняткових, передбачених як особливі, випадках проїзд закритого (з незрозумілим показанням або згаслого) світлофора допускається відповідно до порядку, визначеного цими Правилами та Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

8.2. У сигналізації, що забезпечує рух поїздів, застосовують такі основні сигнальні кольори:

• зелений, що дозволяє рух із встановленою швидкістю;

• жовтий, що дозволяє рух і вимагає зменшення швидкості;

• червоний, вимагає зупинки.

У сигналізації при маневровій роботі застосовуються, крім того, такі кольори:

• місячно-білий, що дозволяє маневри;

• синій, що забороняє маневри.

Забороняється розміщення декоративних полотнищ, плакатів та вогнів червоного, жовтого й зеленого кольорів, а також наявність зелених насаджень у зоні розташування світлофорів, що перешкоджають правильному сприйманню сигналів і спотворюють показання на них.

8.3. На залізничному транспорті промислових підприємств застосовують тільки сигнали, затверджені Міністром транспорту та зв'язку України.

Типи сигнальних приладів, що застосовуються, мають бути затверджені Державною адміністрацією залізничного транспорту України (Укрзалізниця).

Колір сигнального скла та лінз має відповідати ГОСТ 9242-59 Светофильтры сигнальные для транспорта.

На залізничному транспорті, як постійні сигнальні прибори, застосовуються світлофори.

При систематичному прийманні поїздів маневровим порядком на частково зайняті колії або безпосередньо до технологічних ділянок виробництва на вхідному (маршрутному) світлофорі додатково встановлюється маневровий сигнал, включений у залежність із пристроями електричної централізації.

8.4. Сигнальні показання світлофорів вхідних, попереджувальних, прохідних, прикриття і загороджувальних на прямих ділянках колії повинні бути вдень і вночі чітко помітні з кабіни управління локомотива поїзда, який наближається, на відстані не менше гальмової путі, що визначається для даного місця за повного службового гальмування та встановленій швидкості руху.

На кривих ділянках колії показання цих світлофорів і попереджувальних до них на ділянках, не обладнаних автоблокуванням, мають бути вдень і вночі чітко розрізнятися на відстані не меншій ніж 400 м. В особливо важких умовах допускається видимість перелічених сигналів на відстані меншій 400 м, але не меншій ніж 200 м.

Сигнальні показання вихідних, маршрутних, повторювальних і маневрових світлофорів мають бути чітко розрізнятися на відстані не меншій 200 м, а в'їзних і технологічних – не менше 50 м.

При постійному русі поїздів вагонами уперед відстань видимості показань вхідних, вихідних, прохідних світлофорів, світлофорів прикриття, загороджувальних, попереджувальних, в'їзних, а також технологічної сигналізації має бути збільшена на довжину поїздів, що обертаються на даній дільниці.

8.5. Світлофори встановлюються з правого боку в напрямку руху або над віссю колії, яка огороджена ними. Світлофори встановлюються так, щоб сигнали, які вони подають, не можна було сприймати з поїзда за сигнали, які належать до суміжної колії.

Якщо габарити для встановлення світлофорів з правого боку відсутні, то у виняткових випадках, передбачених і обґрунтованих проектом, допускається розміщувати їх з лівого боку. Порядок безпечного проходження цих світлофорів має бути обговорений у місцевій інструкції.

8.6. На лініях обладнаних колійним блокуванням, застосовуються світлофори з сигнальними вогнями, що нормально світяться.

8.7. За умови несправностей пристроїв управління світлофори мають автоматично приймати забороняюче показання, а попереджувальні світлофори – показання, що відповідають забороняючому показанню пов’язаних з ними основних світлофорів.

8.8. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням прохідних світлофорів є дозвільне, а вхідних, маршрутних та вихідних – забороняюче.

На ділянках, де вхідні, маршрутні і вихідні світлофори можуть переводитися на автоматичну дію для безупинного проходження поїздів по станції, дозвільне показання є нормальним при переведенні їх на автоматичну дію.

На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням вхідних, вихідних, прохідних і маршрутних світлофорів є забороняюче.

8.9. Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м, рахуючи від вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу, а при відсутності можливості такої установки – не ближче стику рамної рейки протишерсного або 3,5 м від граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу. Дозволяється експлуатація світлофорів, раніше встановлених на відстані менше 50 м, але не ближче 15 м від стрілочного переводу.

На електрифікованих ділянках вхідні світлофори, а також сигнальні знаки «Межа станції» мають встановлюватися перед повітряними проміжками (з боку перегону), що відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій.

8.10. Вихідні світлофори мають встановлюватися для кожної відправної колії попереду місця, призначеного для стоянки локомотива поїзда, що відправляється. При постійному русі поїздів вагонами вперед вихідні світлофори встановлюються перед місцем, призначеним для стоянки головного вагона поїзда, що відправляється.

У виняткових випадках допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів.

Групові вихідні та маршрутні світлофори, як правило, повинні доповнюватися маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

8.11. Відкриття вихідного світлофора має бути можливим тільки при вільному перегоні і відкритому вхідному світлофорі сусідньої станції при відправленні поїздів на перегін:

• довжина якого менше довжини поїзда;

• довжина якого менше гальмової путі, встановленої для даної ділянки;

• на якому, при зупинці поїзда у вхідного світлофора сусідньої станції, вирушення з місця утруднено, а осаджування неможливе;

• на якому межі станцій збігаються.

8.12. Прохідні світлофори автоматичного блокування встановлюються на межах між блок-ділянками, довжина яких повинна бути не менше встановленої довжини гальмової путі для даної ділянки, а прохідні світлофори напівавтоматичного блокування - на межах міжпостових перегонів.

8.13. Стрілки відгалужень від головної колії на перегонах при наявності пристроїв колійного блокування або електрожезлової системи зв'язуються з цими пристроями таким чином, щоб відкриття найближчого прохідного або вихідного світлофора чи вилучення жезла було можливим тільки при нормальному положенні стрілки по головній колії.

8.14. Пересічення на перегонах залізничних колій мають огороджуватися світлофорами прикриття.

У місцях пересічення в одному рівні світлофори прикриття повинні мати такий взаємозв’язок, при якому відкриття одного з них було б можливе тільки при забороняючих показаннях світлофорів ворожих маршрутів .

8.15. Схеми розміщення світлофорів, а також таблиці взаємозалежності положення стрілок та сигнальних показань світлофорів у маршрутах на станціях затверджуються начальником залізничного цеху.

Місця розміщення постійних сигналів визначаються комісією під головуванням начальника залізничного цеху.

На станціях стрілки, що входять у маршрути приймання і відправлення поїздів, повинні мати взаємозалежність із вхідними, вихідними і маршрутними світлофорами.