26. Особенности речного транспорта при осуществлении логистических операций

Преимущества:

1.высокая провозная способность по рекам;

2.низкая себестоимость перевозок;

3.возможность перевозить значительные партии грузов;

4.возможность использования в районах, где не развита автодорожная и железнодорожная сеть.

Недостатки:

1.необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

2.сезонность работы на большинстве рек мира;

3.необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым несовпадением их с направлениями пассажиропотоков и грузопотоков.

27. Особенности трубопроводного транспорта при осуществлении логистических операций

Предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта.

28.Интеграция республика беларусь

В МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

С целью согласованного развития транспорт-

ных систем для осуществления внешнеэкономи-

ческих связей и обеспечения беспрепятственного

передвижения грузов и пассажиров через нацио-

нальные границы в странах Евроазиатского кон-

тинента предусмотрено формирование междуна-

родных транспортных коридоров, представляю-

щих собой совокупность магистральных комму-

никаций с соответствующей инфраструктурой при

использовании различных видов транспорта на

направлениях, имеющих важное международное

значение.

В условиях развития и углубления междуна-

родного сотрудничества формирование междуна-

родных транспортных коридоров, обеспечиваю-

щих возможность унификации параметров транс-

портной инфраструктуры и применения единой

технологии перевозок, рассматривается как основа

при интеграции национальных транспортных си-

стем в мировую транспортную систему.

На второй Общеевропейской конференции по

транспорту на о. Крит (Греция) в марте 1994 года

были определены 9 общеевропейских транспорт-

ных коридоров, инфраструктуру которых решено

модернизировать и довести до соответствия теку-

щим и будущим потребностям в перевозках в усло-

виях развивающейся Европы. Два из этих девяти

общеевропейских транспортных коридоров прохо-

дят по территории Республики Беларусь.

Критский транспортный коридор № 2 имеет

маршрут Лондон – Париж – Берлин – Варшава –

Минск – Москва – Нижний Новгород. По терри-

тории Республики Беларусь в рамках этого транс-

портного коридора проходит двухпутная электри-

фицированная железнодорожная линия протяжен-

ностью 615 км, а также автомобильная магистраль

Брест – Минск – граница РФ протяженностью

606 км. Преимуществом использования белорус-

ского участка данного коридора является сокраще-

ние на 30–35 % расстояния перевозок по сравне-_

_ Беларусь через страны Балтии или Украину.

Намерение заинтересованных стран (Беларуси,

России, Германии и Польши) продлить транспорт-

ный коридор № 2 до Екатеринбурга будет способ-

ствовать еще более полному использованию по-

тенциала железнодорожного транспорта на самом

коротком и экономичном железнодорожном пути,

соединяющим Европу и Азию. Соединение второ-

го транспортного коридора с Транссибирской ма-

гистралью открывает колоссальные возможности

выхода на Китай, Монголию, Корею и Японию.

Белорусская железная дорога, находясь на сты-

ке железных дорог разной ширины колеи, распола-

гает развитым грузовым потенциалом. Ее перегру-

зочные мощности в настоящее время имеют доста-

точные резервы для увеличения объемов грузовых

железнодорожных перевозок.

Являясь одним из звеньев транспортного кон-

вейера, железная дорога Беларуси принимает все-

возможные меры по беспрепятственному переме-

щению грузопотоков, следующих между странами

Европы и Азии, созданию благоприятных условий

развития транзитных перевозок грузов, удовлетво-

рению интересов грузовладельцев, транспортно-

экспедиционных компаний по поставкам товаров.

Белорусская железная дорога готова к сотруд-

ничеству с заинтересованными партнерами на вза-

имовыгодных условиях и гарантирует высокий

уровень транспортного сервиса.

Таким образом, основными приоритетными

направлениями интеграции Республики Беларусь в

мировую транспортную систему, обеспечения эф-

фективного использования и развития транзитных

возможностей Республики Беларусь являются:

– создание логистической системы страны;

– совершенствование нормативной и правовой

базы различных видов

транспорта, регламентирующей

условия осуществления тран-

зитных перевозок грузов и пассажиров;

– обеспечение преференциальных условий

проезда транзитом через Республику Бела-

русь по сравнению с условиями проезда че-

рез территории сопредельных государств;

– развитие, реконструкция и строительство

новых объектов приграничной инфраструк-

туры необходимой пропускной способно-

сти;

– развитие, реконструкция автомобильных до-

рог, по которым осуществляются транзитные

автомобильные перевозки, до международ-

ных требований;

– развитие объектов дорожного и пригранич-

ного сервиса на транспортных магистралях,

имеющих международное значение;

– воссоздание водной транспортной системы,

включающей белорусские реки и соединяю-

щей Средиземное, Черное, Балтийское и Се-

верное моря;

– создание туристической привлекательности

в зоне одночасовой транспортной доступно-

сти вдоль основных транспортных коридо-

ров;

– развитие комбинированных перевозок гру-

зов по международным транспортным кори-

дорам № 2 и № 9;

– внедрение современных информационных

технологий сопровождения транспортных

процессов и других систем информатизации;

– информационное обеспечение транзитной

привлекательности Республики Беларусь.