2.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода.

Исходными данными для определения длин рельсовых нитей укороченного стрелочного перевода являются основные размеры рамных рельсов, остряков, крестовины и всего стрелочного перевода, приведенные в табл.2.1

В соответствии с рис.2.2 наружная нить прямолинейного пути l₁ определяется:

l₁= L_пу- l_рр-δ₁,

где L_пу – полная длина перевода после укорочения;

l_рр - длина рамного рельса и равна 12500 мм.

δ₁ – стыковой зазор, принимаемый равным 0 мм

l₁=32625-12500-0=20125 мм.

Внутренняя нить криволинейного соединительного пути l₂ определяется:

l₂=(R+ν/2)*(α-β)+K-n- δ₁- δ₂,

где n -передний вылет крестовины и равен 2500 мм.

δ₂- стыковой зазор, принимаемый равным 5 мм;

ν – ширина головки рельса, для рельсов Р65 ν=75 мм., для Р50 ν=72 мм.

l₂= (246835+37,5)*(0,110657221-0,035615466)+5506 -2500-5= 16887 мм.

Внутренняя нить прямолинейного соединительного пути l₃ определяется:

l₃= L_т-l₀’- n- δ₁- δ₂

l₃=26002-6513-2500-5=16833 мм.

Наружная нить криволинейного соединительного пути l₄ определяется:

l₄=(R- So-ν/2)*(α-β)-So*tgβ+l₀+q+K+m+ l_рр- δ₁

l₄=(246835-1520-37,5)*(0,075041755)-1520*0,035630532+6515+4323+5506+2300-12500-0=20038 мм.

2.7 Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода.

На основе полученных расчетом величин и принятых типовых значений на миллиметровой бумаге вычерчивается схема стрелочного перевода в масштабе 1:50.

На схему наносят ось прямого пути перевода, отмечают на ней центр перевода «ЦП», от него в принятом масштабе откладывают размеры а₀,b₀,a,b.Затем в рабочих гранях рельсов вычерчивают стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на схему по ординатам Y_i, внутренняя на расстоянии, равном ширине колеи S₀.

На схеме указываются:L_пу, L_т, а₀, b₀, a, b, q, L₀, n, m, K, R₀, R, X_i, Y_i,α, β,L₁, L₂, L₃, L₄, S₀, δ.

2.8 Основные требования к содержанию стрелочных переводов

Рельсы и стрелочные переводы

3.15 Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях……………………………………….200 мм и более

на приемо-отправочных путях………………………...300 мм «»

на прочих станционных путях………………………....400 мм «»

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика, контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.