3.6 Определение необходимой продолжительности «окна» для смены рельсошпальной решетки при заданной протяженности фронта работ.

Фронтом работ L_фр называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. Значение L_фр,м, всегда округляется в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25.

Для заданного участка пути L_фр=1250 м.

На рис.3.2 и 3.3 представлены технологические схемы рельсошпальной решетки в «окно» и соответствующая ей схема расстановки машин и бригад монтеров пути.

Необходимую продолжительность «окна» можно определить по формуле

T₀=T_разв+T_у+T_св,

где T₀ – продолжительность «окна»; T_разв- время разворота работ; T_у-продолжительность работы путеуклдчика; T_св-время, неободимое для свертывания работ и открытия перегона.

Продолжительность работы электробалластера по подъемке пути определяется

Т_элб=0,001L_фрτ_подk,

где τ_под-техническая норма времени на подъемку одного километра рельсошпальной решетки, τ_под=21,63 мин/км; L_фр-длина фронта работ, L_фр=1250м; k- коэффициент для учета затрат времени, связанных с физиологическим отдыхом, переходом рабочих в пределах зоны работ и пропуском поездов. В соответствии с действующими нормативами k принимается для однопутных участков – 1,08, для двухпутных – 1,25.

Как видно из технологической схемы, t₁- время оформления закрытия перегона и прохода путевых машин к месту работ. В курсовой работе принимает t₁=14минут

Т_элб=0,001*1250 *21,63*1,25=33,8мин

t₂ – время, по истечении которого на участок работ вступает материальная секция путеразборщика

t₂=0,001L₁τ_подk

В длину L₁ входит длина электробалластера, равная 30м, и длина интервала по технике безопасности, равная 50м

L₁=80 м

t₂=2 мин

При работе путеукладочный и путеразборочный составы разделяются на две секции каждый: рабочую и материальную с целью уменьшения периода развертывания и свертывания работ.

Длины путеразборочного L_р и путеукладочного L_у поездов определяются зависимостью

L_р (или L_у)=L_ук-25+2N_пакL_пл+4L_пл+n_мпдL_мпд+L_лок,

где L_ук-25- длина путеукладочного крана УК-25/9-18, равная 43,9м; 2- число платформ под одним пакетом; N_пак- число пакетов соответственно в путеразборочном или путеукладочном поездах; L_пл- длина одной платформы, равная 14,6м; 4 – количество платформ прикрытия с учетом платформы, оборудованной лебедкой; n_мпд- количество моторных платформ МПД. В расчетах можно принять n_мпд =2; L_мпд- длина моторной платформы, равная 16,2м; L_лок=34м.

L_р =431,5 м

L_у =460,7 м

Число пакетов путевой решетки в путеразборочном и путеукладочном поездах определяем по формуле

N_пак=L_фр/L_звm,

где L_зв- длина звена снимаемой путевой решетки, равная 25м; m- число звеньев в одном пакете. Для пути на деревянных шпалах (для путеразборщика) принимаем m=6, на железобетонных шпалах (для путеукладчика) m=5. Полученное число пакетов N_пак округляется в большую сторону до целого.

N_пак-р=9 пак

N_пак-у =10 пак

Разность в длинах путеразборочного или путеукладочного поездов обуславливается разным числом звеньев путевой решетки в одном пакете и соответственно разным числом пакетов.

Длина рабочей секции путеразборщика определяется по формуле

L_рср= L_ук-25+3L_пл,

где 3-количество платформ в рабочей секции.

L_рср=43,9+3*14,6=87,7 м

Длина рабочей секции путеукладчика определяется по формуле

L_рсу= L_ук-25+3L_пл,

где 3-количество платформ в рабочей секции.

L_рсу=87,7 м

Длина материальной секции путеразборщика

L_мср=L_р-L_рср

L_мср=431,5-87,7=343,8 м

Длина материальной секции путеукладчика

L_мсу=L_у-L_рсу

L_мсу=460,7-87,7=373 м

t₃-интервал времени, по истечении которого вступает в работу бригада по разболчиванию стыков

t₃=0,001L₂τ_подk,

где L₂-длина технологического участка, равного длине материальной секции путеразборочного поезда L_мср и интервала по технике безопасности L_тб, равного 50м. Разболчивание стыков производится в темпе путеразборщика.

L₂=343,8+50=393,8 м

t₃=10,06 мин

t₄-время, затрачиваемое на разболчивание участка пути L₃ по истечении которого начинается снятие первого звена путеразборочным краном

t₄= L₃τ_рk/L_зв,

где L₃ – длина технологического участка, равного длине рабочей секции путеразборочного поезда L_рср, интервала по технике безопасности, равного 50м и фронта работ бригады по разболчиванию стыков, равного 50м; τ_р – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборочным краном. Для звеньев длиной 25м с деревянными шпалами τ_р =1,7 мин/звено, с железобетонными τ_р =2,4 мин/звено; L_зв,-длина снимаемого звена, равная 25м.

L₃=87,7+50+50=187,7 м

t₄=15,95 мин

Продолжительность работы путеразборщика составит:

T_р= L_фрτ_рk/L_зв

T_р=1250*1,7*1,25/25=106,25 мин

Время работы путеукладчика определяем из выражения

T_у= L_фрτ_уk/L_зв,

где τ_у – техническая норма времени на снятие одного звена путеукладочным краном. Для звеньев длиной 25м с деревянными шпалами τ_у =1,7 мин/звено, с железобетонными τ_у=2,4 мин/звено.

T_у=1250*2,4*1,25/25=150 мин

Интервал времени между путеразборщиком и путеукладчиком определяется по формуле

t₅= L₄τ_рk/L_зв,

где L₄- технологический участок, необходимый для работы землеройной техники, принимаем 150м

t₅=12,75 мин

t₆- интервал времени между путеукладчиком и бригадой по сболчиванию стыков, работающей в темпе путеукладчика

t₆= L₅τ_уk/L_зв,

где L₅– длина технологического участка, равного длине рабочей секции путеукладчика L_рсу, и интервала по технике безопасности, равного 50м.

L₅=87,7+50=137,7 м

t₆=16,5 мин

t₇- интервал времени между бригадой по сболчиванию стыков и рихтовкой пути, работающими в темпе путеукладчика

t₇= L₆τ_уk/L_зв,

где L₆– длина технологического участка, равного длине фронта работ по сболчиванию стыков, принимаемого равным 75м, и технологическому разрыву, равному 25м

L₆=100 м

t₇=12 мин

t₈- интервал времени, по истечению которого на участок работ вступает материальная секция путеукладчика

t₈= L₇τ_уk/L_зв,

где L₇– длина технологического участка, равного длине фронта работ по рихтовке пути, принимаемого равным 100м, и длине интервала по технике безопасности 50м

L₇=150 м

t₈=18 мин

t₉- интервал времени между окончанием работы материальной секции путеукладчика и окончании работы ВПО-3000 в конце фронта работ

t₉= 0,001 L₈τ_впоk,

где L₈– длина технологического участка, равного длине материальной секции путеукладочного поезда, длине выправочно-подбивочной машины ВПО-3000 и длине интервала по технике безопасности между ними, равного 50м.Длину ВПО-3000 вместе с тяговой единицей и пассажирским вагоном можно принять равной 70м; τ_впо- техническая норма времени на выправку одного километра пути с подбивкой шпал машиной ВПО-3000, τ_впо=33,9 мин/км.

L₈=373+50+70=493м

t₉=20,5 мин

Продолжительность работы по выправки пути ВПО-3000 составит:

T_впо=0,001 L_фрτ_впоk

T_впо=0,001*1250*33,9*1,25=53 мин

t₁₀- интервал времени между началом работы ВПО-3000 и ВПР-02

t ^| ₁₀= 0,001 L₉τ_впоk+4,

где L₉– длина технологического участка, равного длине ВПР-02 и длине интервала по технике безопасности между ними, равного 50м. Длина ВПР-02 равна 26,9 м; 4 мин-время на приведение машины в рабочее состояние.

L₉=26,9+50=76,9 м

t ^| ₁₀=7,25 мин

Время работы ВПР-02 определяется по формуле

T_впр=0,001L_фрτ_{впр(рих)} k+(25 +0,05L_фр)1,86τ_{впр(вып)}k,

где τ_{впр(рих)} –техническая норма времени на рихтовку одного километра пути машиной ВПР-02, τ_{впр(рих)} =31,3 мин/км;τ_{впр(вып)}- техническая норма времени на выправку одного километра пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки и препятствий машины ВПО-3000, τ_{впр(вып)}=0,043 мин/шпалу

t₁₁-время приведения ВПР-02 в транспортное положение, принимается равным 5 минут; t₁₂-время на открытие перегона, принимается равным 5 минут

T_впр=0,001*1250*31,3*1,25+(25+0,05*950)*1,86*0,043*1,25=57,65мин

t₁₀=t ^/ ₁₀+T_ВПР-T_ВПО

t₁₀=11,5 мин

T₀=T_разв+T_у+T_св,

T_разв=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅

T_разв=55,5 мин

T_св=t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀’+t₁₁+t₁₂

T_св=89,3 мин

T₀=54+114+87=294,4 мин