- •Росжелдор
- •Краткая рецензии
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •1.1.Общая характеристика участка.
- •1.2 Определение грузонапряжённости заданного участка.
- •1.3 Определение категории группы и класса пути.
- •1.4 Выбор конструкции верхнего строения пути
- •1.5 Проектирование поперечных профилей балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути.
- •2. Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях.
- •2.1 Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.3 Исходные данные.
- •2.4 Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших осей стрелочного перевода.
- •2.5 Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода.
- •2.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода.
- •2.7 Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.8 Основные требования к содержанию стрелочных переводов
- •3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути.
- •3.1 Виды путевых работ при техническом обслуживании.
- •3.2 Назначение и состав путевых работ.
- •3.2.1 Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути
- •3.2.2. Капитальный ремонт пути на новых материалах
- •3.2.3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
- •3.2.4. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
- •3.2.5. Усиленный средний ремонт пути
- •3.2.6. Средний ремонт пути
- •3.2.7. Подъемочный ремонт пути
- •3.2.8. Усиленный подъемочный ремонт пути
- •3.2.9. Планово – предупредительная выправка
- •3.2.10. Шлифование рельсов
- •3.3 Критерии назначения основных видов ремонтов пути.
- •3.4 Установление периодичности ремонтов пути.
- •3.5 Общее положения по организации основных ремонтных работ по капитальному ремонту пути.
- •3.6 Определение необходимой продолжительности «окна» для смены рельсошпальной решетки при заданной протяженности фронта работ.
- •3.7 Построение безмасштабной схемы производства работ по глубокой очистке балластной призмы при проведении капитального ремонта
- •4 Организация снегоборьбы на станции
- •4.1 Общие сведения
- •4.2 Организация снегоборьбы
- •4.3 Технология очистки пути и уборки снега на станции
- •4.4 Определение объема снега, подлежащего уборке
- •Определение продолжительности очистки станции от снега
- •Библиографический список
- •Оглавление
3.4 Установление периодичности ремонтов пути.
Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается по среднесетевым нормам в зависимости от класса, группы и категории пути и иллюстрируется схемой ремонтов.
Для заданного участка пути нормативный срок между капитальными ремонтами составляет:
Таблица 3.7. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ
Класс, группа и категория пути |
Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки (числитель – млн.т бр, знаменатель – годы) |
Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
|
|||
Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях |
Звеньевой путь на дерев. шпалах и стрелочные переводы на дерев. брусьях |
||||
Новые материалы |
Старогодные материалы |
Новые материалы |
Старогодные материалы |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4 |
700 |
- |
600 |
- |
Кн-В-С-В-Кн
|
1400 |
- |
- |
- |
Кн-В-С-В(РУС)-В-С-В-Кн
|
|
1ВС,1B1, 2B2, 2B3 |
700 |
- |
600/18 |
- |
(Кн-В-В-С-В-П-Кн)
|
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 |
700/30 |
- |
600/18 |
- |
(Кн-В-В-С-В-П-Кн)
|
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6 |
700
|
400 |
600/18
|
400 |
(Крс-В-В-С-В-П-Крс)
|
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6 |
700/35 |
400/35 |
1 раз в 18 лет |
(Крс-В-В-С-В-П-Крс)
|
|
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 |
- |
-/35 |
- |
-/20 |
(Крс-В-В-С-В-П-Крс)
|
4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса |
- |
-/40 |
- |
-/25 |
|
3.5 Общее положения по организации основных ремонтных работ по капитальному ремонту пути.
В настоящее время все работы по ремонту пути выполняются в соответствии с технологическими процессами и делятся по периодам их выполнения на предварительные, подготовительные, основные и отделочные.
Технологический процесс устанавливает последовательность производства отдельных операций по времени и месту, темп работы, расстановку рабочих и машин, доставку материалов в месту работ при оптимальных затратах.
В зависимости от эксплуатационных условий ремонтируемого участка ремонт может производиться на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней (многопутные участки с небольшой грузонапряженностью) или в «окна» продолжительностью до 12 ч (однопутные участки или высокогрузонапряженные).
Состав комплекса машин и оборудования для механизации путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических опереций, технической оснащенности и т.д.
До 1990 г. к числу наиболее производительных относился комплекс, включающий ЩОМ-4, путеукладочный и путеразборочный поезда, хоппер-дозаторную вертушку и ВПО-3000.
В последние годы с повышением масштабов глубокой очистки щебня, снятием с производства ЩОМ-4 и внедрением машин RM-80, СЧ-600, СЧУ-800, обладающих меньшей скоростью, стало неэффективным их совмещение с путеукладочным комплексом. Процесс ремонта пути стали делить на этапы с разграничением работ по месту и времени выполнения и формирования соответствующих комплексов машин.
На этапе смены рельсошпальной решетки используется комплекс машин ЭЛБ, УК-25, землеройная техника, ВПО и ВПР.
Для этапа глубокой очистки щебня с необходимыми для открытия перегона операциями выправки, подбивки, стабилизации и отделки призмы приемлем комплекс с ЩОМ-6, RM-80, ВПР, ДСП, ПБ.
При укладки бесстыкового пути число этапов возрастает в связи с необходимостью выполнения новой работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети.