
- •Росжелдор
- •Краткая рецензии
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •1.1.Общая характеристика участка.
- •1.2 Определение грузонапряжённости заданного участка.
- •1.3 Определение категории группы и класса пути.
- •1.4 Выбор конструкции верхнего строения пути
- •1.5 Проектирование поперечных профилей балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути.
- •2. Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях.
- •2.1 Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.3 Исходные данные.
- •2.4 Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших осей стрелочного перевода.
- •2.5 Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода.
- •2.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода.
- •2.7 Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.8 Основные требования к содержанию стрелочных переводов
- •3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути.
- •3.1 Виды путевых работ при техническом обслуживании.
- •3.2 Назначение и состав путевых работ.
- •3.2.1 Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути
- •3.2.2. Капитальный ремонт пути на новых материалах
- •3.2.3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
- •3.2.4. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
- •3.2.5. Усиленный средний ремонт пути
- •3.2.6. Средний ремонт пути
- •3.2.7. Подъемочный ремонт пути
- •3.2.8. Усиленный подъемочный ремонт пути
- •3.2.9. Планово – предупредительная выправка
- •3.2.10. Шлифование рельсов
- •3.3 Критерии назначения основных видов ремонтов пути.
- •3.4 Установление периодичности ремонтов пути.
- •3.5 Общее положения по организации основных ремонтных работ по капитальному ремонту пути.
- •3.6 Определение необходимой продолжительности «окна» для смены рельсошпальной решетки при заданной протяженности фронта работ.
- •3.7 Построение безмасштабной схемы производства работ по глубокой очистке балластной призмы при проведении капитального ремонта
- •4 Организация снегоборьбы на станции
- •4.1 Общие сведения
- •4.2 Организация снегоборьбы
- •4.3 Технология очистки пути и уборки снега на станции
- •4.4 Определение объема снега, подлежащего уборке
- •Определение продолжительности очистки станции от снега
- •Библиографический список
- •Оглавление
Росжелдор
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Сибирский государственный университет путей сообщений (СГУПС)
Кафедра «Путь и Путевое хозяйство»
Устройство железнодорожного пути
и организация путевых работ
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Устройство и эксплуатация железнодорожного пути»
Пояснительная записка
ППХ БТП-311.8.2011 ПЗ
Разработал студентка гр. БТП-311 Ивлев В
Проверил доцент Осипов В.Г.
Краткая рецензии
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2011
1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
1.1.Общая характеристика участка.
На рассматриваемом двухпутном участке обращаются:
Пассажирских поездов: Nпасс=4
Грузовых поездов: Nгруз=22
Скорости: Vпасс=130 км/ч
Vгруз=80 км/ч
Масса: Qпасс=1,1 тыс. т.
Qгруз=4,5 тыс. т.
1.2 Определение грузонапряжённости заданного участка.
Одним из основных эксплуатационных показателей работы железнодорожного транспорта является грузонапряженность ( интенсивность перевозок).
Грузонапряжённость определяется следующей формулой:
Г=365*α(Qгр.*Nгр.+Qпас.*Nпас.)/103,
Где 365 – число дней в году
α - коэффициент неравномерности движения (α=0,95)
Qгр.- масса грузовых поездов тыс.т
Nгр. - количество грузовых поездов в сутки
Qпас. .- масса пассажирских поездов тыс.т
Nпас - количество пассажирских поездов в сутки
103 – переводной коэффициент
Проведем расчет грузонапряжёности:
Г=365*0,95*( 4,5*22 +1,1*4)/103=35,8 млн.т.*км.*бр./км в год
1.3 Определение категории группы и класса пути.
Класс пути определяется в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на Российских железных дорогах от 30.10.2009 года в зависимости от грузонапряжённости и максимальной скорости движения поездов.
Таблица 1.1 – Классы путей на участках совмещенного движения
Группа пути |
Грузонапряженность, млн т*км*бр/км в год |
Категории пути - допускаемые скорости движения поездов ( числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые) |
||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
141-200/ до 140 |
121-140/ до 100 |
101-120/ до 90 |
81-100/ до 80 |
61-80/ до 60 |
41-60/ до 60 |
40 и менее |
||
Главные пути |
||||||||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
51-80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11-25. |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6-10. |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
Общая формула – 1В1